Groen vervoer

Markt voor elektrische auto's, lithium, kobalt en nikkel ingestort

Vanaf 2035 mogen auto’s met verbrandingsmotoren definitief niet meer worden verkocht. Desondanks stortte de markt voor volledig elektrische auto’s echter door het deels verdwijnen van de fiscale voordelen en de hoge prijzen, zowel in Nederland, België, Duitsland en in de Verenigde Staten in. De autoshow van Genève liet zien hoezeer de autowereld in verwarring is. De grote, gevestigde autofabrikanten schitterden door afwezigheid, met Renault als uitzondering tussen vele Chinese merken. In de VS zijn elektrisch auto’s plotseling niet meer in trek en de koopgroei is daar het afgelopen jaar afgenomen tot slechts 1,3%. Internationaal autoverhuurder Hertz Global Holdings is ook helemaal klaar met elektrische auto’s en verkoopt vanwege de aanhoudende hoge reparatiekosten en de tegenvallende vraag een derde van zijn 20.000 elektrische auto’s om deze om te ruilen voor auto’s op gas.  De hoge kosten van elektrisch rijden zijn voor Hertz niet langer rendabel. Mogelijk worden ook bestellingen van 175.000 auto’s bij General Motors en 65.000 bij Polestar (Volvo) over een langere periode uitgesmeerd. Polestar schroeft de productie terug en ontslaat 15% van het personeel. 450 werknemers verliezen hun baan en het bedrijf werd overgedaan aan Geely. Ford USA heeft de productie van de elektrische F150 Lightning verlaagd en de investeringen voor 2024  gekort met 12 miljard dollar en bij General Motors (GM) wordt er langer gewacht met het openen van een tweede productielijn voor de elektrische Silverado.  Rivian, Lucid en Fisker zagen hun aandelenkoersen het afgelopen jaar kelderen, vanwege een reeks verliesgevende kwartalen en een beperkte vraag naar elektrische voertuigen. Fisker heeft de productie in maart 2024 stop moeten zetten. Renault brengt dochterbedrijf Ampere niet naar de beurs vanwege de groeivertraging met elektrische auto’s. De Duitse Startup ElectricBrands, (EBG voorheen Artega) dat haar Xbus zou laten bouwen bij VDL, ging, nog voordat de productie van start ging, failliet. Het Zweedse Cake, maker van elektrische motoren, dat een samenwerking had met Vattenfall werd 1 februari 2024 failliet verklaard.  Uit een rondvraag onder duizend Belgische automobilisten bleek dat het aantal mensen dat overweegt de auto weg te doen liefst twee keer zo hoog ligt als het aantal particulieren dat overweegt over te stappen op een elektrisch exemplaar. Fiat heeft inmiddels ook slechte verkoopresultaten met de 500e en Mercedes-Benz stelt elektrificatiedoelstelling met vijf jaar uit vanwege de teleurstellende verkopen. De winst nam het afgelopen kwartaal af met 21% af en de omzet liep met 7,4 % terug.  Ook Apple ziet ondanks de inzet van 5000 werknemers en 10 miljard investering definitief af van het produceren van elektrische auto’s. Aston Martin stelt de lancering van zijn eerste elektrische auto met een jaar uit vanwege een gebrek aan vraag en draaide een verlies van 217,4 miljoen dollar. Ook leasemaatschappijen lijden verlies aan elektrische auto’s, nu door het stunten met prijzen ook de restwaarde daalt en laat dat nu een groot deel uitmaken van het verdienmodel. Autofabrikanten proberen de maatschappijen nog te enthousiasmeren door compensaties aan te bieden door terugkoopgaranties e.d.. De winst op de verkoopprijs daalt nu niet alleen door de prijsverlagingen maar ook door de compensaties. Hiermee is een neerwaartse spiraal ingezet. Leasemaatschappijen onderzoeken nu ook het aanbieden van leasecontracten voor gebruikte elektrische auto’s. Volgens het Amerikaanse onderzoeksbureau S&P Global Mobility overweegt bijna de helft van de stekkerrijders, totdat het daadwerkelijk verplicht is, terug te keren naar een auto met verbrandingsmotor. Een groep van bijna vijfduizend Amerikaanse autodealers stuurde twee maal een brief naar president Joe Biden met het verzoek om de EV-plannen te herzien. Joe Biden besloot daarop  om de autofabrikanten meer ruimte te geven om voertuigen op fossiele brandstoffen te blijven verkopen. In 2032 moet de hoeveelheid broeikasgassen die de gehele vloot aan personenauto’s, bestelwagens en trucks in de VS uitstoot bijna de helft lager zijn dan in 2026. Eerder was dit 67%. Chrysler-moederbedrijf Stellantis en de staat Californië hebben dinsdag een overeenkomst bereikt over emissies, nadat het bedrijf zonder succes had geprobeerd zich aan te sluiten bij een deal die andere autofabrikanten in 2019 met de staat hadden gesloten. Stellantis had eerder de productie in de Mirafiori-fabriek in Turijn, waar de elektrische Fiat 500e en Maserati’s worden gebouwd, een week lang stopgezet vanwege de afnemende vraag. Volgens Volkswagen ceo Schafer breken er zware tijden aan en zit zijn merk in grote problemen door onverkoopbare voorraden. Volkswagen heeft ook te maken met een tekort aan elektromotoren uit de fabriek in Kassel. Het aantal orders voor de Volkswagen ID.4 is gedaald van 75.000 in 2022 naar 20.000 in 2023. Volkswagen vloeit daarom 269 tijdelijke werknemers van zijn fabriek voor elektrische auto’s in Zwickau af. Daardoor zijn ook de arbeidsplaatsen van 2000 tijdelijke medewerkers van de fabriek dicht bij de Tsjechische grens onzeker geworden. Vorig jaar verkocht Volkswagen hier nog geen 5.000 exemplaren van de ID.3 en de ID.4. Volkswagen heeft alle bonussen en loonsverhogingen voor de topbestuurders geschrapt. Voor Volkswagen is het uitstel van de beursgang van batterijdochter PowerCo een teleurstelling. De plannen voor een vierde batterijfabriek werden wegens tegenvallende verkoopcijfers afgeblazen. Door de sluiting van VDL moesten 4000 medewerkers vertrekken. De prijzen van lithium, kobalt en nikkel dalen, vanwege de ingestorte vraag, inmiddels zo hard dat mijnen tijdelijk gesloten worden. Vorig jaar was er nog een enorm tekort aan deze grondstoffen. ZF Friedrichshafen, de derde toeleverancier voor de auto-industrie ter wereld, gaat de komende twee jaar 6 miljard euro snijden in de kosten en bereidt zich voor op het verlies van duizenden banen tot 2030. Ook bij andere Duitse toeleveranciers van de automobielindustrie loopt het aantal banen de komende jaren terug. Robert Bosch kondigde eerder aan 7000 banen te schrappen, waarvan 3200 in Duitsland. Ook Continental stuurt personeel weg. Vorig jaar kondigde het bedrijf al een ingrijpende reorganisatie aan. Dat bleek in februari te gaan over een verlies van 7150 banen, 3% van het totaalaantal arbeidsplaatsen. Er verdwijnen 5400 kantoorbanen en 1750 functies bij de afdeling R&D. 40% van de te verdwijnen banen is in Duitsland.

Demissionair minister Ollongren zegt samen met ministerie van EZK bezig te zijn om VDL in te zetten voor de oorlogsindustrie 

Slechts 17% van de nieuw verkochte elektrische auto’s bevinden zich in betaalbare B- segment. Om de markt weer vlot te trekken komen er van Fiat en Renault goedkopere modellen op de markt met een prijs onder de 24.000 euro. Hyundai wil de goedkopere Casper in  de markt zetten voor rond de 20.000. Dacia heeft de Spring als goedkoopste en de Dacia Sandero wordt pas in 2027 of 2028 verwacht. Daarop volgen de elektrische auto’s rond de 25.000 euro van VW, De Twingo van Renault en de Tesla.

Ook de Chinezen stappen in het goedkope segment gat, zoals  Byd, Seres, JAC, Xpeng en MG. In 2021 waren er nog 4392 en in 2022 al ruim 7500. In 2023 waren er zelfs al 14.319 Chinese auto’s in ons land. Dat is ruim drie keer zo veel in drie jaar tijd. In China is Hiphi gestopt met de productie van hun elektrische sportwagens. De auto’s werden verkocht in China en Noorwegen en zouden ook in Nederland verkocht gaan worden, maar het concern is zo goed als failliet. Ook Xpeng boekte 1,5 miljard euro verlies en ook andere Chinese fabrikanten van elektrische auto’s gingen failliet, maar  maakten met steun van de Chinese overheid vaak een doorstart. Zhidou Electric Vehicles ging in 2019 failliet en is met hulp van Aima Technology Group en Zhejiang Geely weer in bedrijf met een nieuw elektrisch model, de Zhidou Rainbow. Ook Haima Automobile maakte een doorstart door een door de plaatselijke overheid van Zhengzhou gesteund bedrijf en produceert nu elektrische minibussen. Aiways Automobile ontving onlangs een nieuwe  financiering. De Europese Unie ziet het met lede ogen aan en doet onderzoek naar elektrische auto’s die worden verkocht onder de kostprijs door Chinese staatssteun. De steun zou de concurrentiepositie van Europa ondermijnen. De EU wil dit tegengaan door importheffingen in te voeren. Maar hierdoor zullen ook toeleveranciers, batterij en laadpaalbedrijven ernstige schade leiden en  het  proces nog meer vertragen. Maar ook de Nederlandse Staat ondersteunt de elektrische auto industrie. Fabrikant van elektrische trucks en bestelauto’s Emoss uit Oosterhout die eind 2015 opnieuw failliet ging moest uiteindelijk ook gered worden met belastinggeld. Het bedrijf ontwikkelde en leverde elektrische aandrijflijnen en integratie-expertise en produceerde en verkocht met 15 tot 20 medewerkers onder eigen merk elektrische bussen en vrachtwagens en ondersteunende batterijsystemen. Emoss werd bekend doordat bedrijven als Heineken en Lidl de e-trucks inzetten voor emissievrije distributie van hun goederen. Emoss ging in 2011 al eerder failliet onder de naam All Green Vehicles. Emoss moest gered worden door overheidsinstelling Rewin. Deze regionale ontwikkelingsmaatschappij is actief voor de 18 gemeenten in West-Brabant en wordt financieel ondersteund door Europese stimuleringsfondsen. Het Indiase bedrijf Precision Camshafts Ltd. (PCL) heeft uiteindelijk voor een habbekrats Emoss Mobile Systems overgenomen. PCL, dat nokkenassen produceert voor de wereldwijde automotive-industrie, verschaft Emoss zo een kans om de ontwikkeling en groei van haar activiteiten wereldwijd te stimuleren. PCL kocht 51 procent van de aandelen van Emoss. Europese autoindustrie zal door de opkomst van de Chinese industrie 21 miljard euro aan inkomsten mislopen. De Europese Commissie zegt bewijs te hebben dat de Chinese overheid de export van EV’s naar Europa subsidieert door middel van ‘directe overboekingen’ en andere methoden. 

Vrachtwagens afgeladen met elektrische auto’s rijden dealers af met het verzoek ze ergens uit het zicht te stallen. Ook de verkoop van elektrische vrachtwagens loopt spaak. Nog geen half procent van de vrachtwagens in Nederland rijdt elektrisch, bij personenauto’s is dit een kleine 4 procent. Uit een onderzoek van Gaspedaal.nl en AutoTrack onder 2.000 benzinerijders blijkt dat 96% van de benzinerijders de overstap naar elektrisch rijden niet zien zitten. De hoge aankoopprijs en twijfels over de batterijconditie en de beperkte actieradius zijn belangrijke redenen. Ook een bijna verdubbeling van de wegenbelasting ten opzichte van benzineauto’s in 2025 baart veel automobilisten zorgen. Automotive Mediaventions, meldt dat de gemiddelde zoekprijs van een elektrische auto op Gaspedaal en Autotrack nog nooit zo laag was. Acea, de Europese koepel van autofabrikanten, verwacht dat per 1 januari 10 procent importheffing wordt geheven op elektrische auto’s die tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk worden verhandeld. Het slechte verloop van de verkoop van elektrische auto’s is een doorn in het oog van staatssecretaris Stientje van Veldhoven die nu overweegt om extra cursussen te subsidiëren voor autoverkopers. Omdat de hele auto-industrie de verplichte omslag naar elektrische auto’s is gaan maken hebben de slechte autoverkopen haar weerslag op de gehele autosector. De belangrijkste sensorenleverancier Brose voorziet massaontslagen en kondigt zelf ook al 10% ontslagrondes aan en sluit een eigen faillissement ook niet uit. Geplande investeringen bij Brose zijn alvast met 20% verlaagd. Directeur Schramm denk dat het omvallen van toeleveranciers in de automobielsector ook in Nederland onontkoombaar is. Ook taxibedrijven zijn niet blij met de kostbare omschakeling.

Deurnse bussenbouwer Ebusco moest vanwege grote verliezen 100 werknemers ontslaan en besteed de productie nu deels uit aan China en Portugal, waardoor ook zij onderhevig kunnen worden aan importheffingen. Op de valreep kreeg Ebusco begin januari een Zwitserse order voor het leveren van twaalf elektrische bussen, maar dat is onvoldoende om het tij te keren. Het verlies over 2022 was al opgelopen tot 32,2 miljoen euro. en het nettoverlies over het eerste halfjaar van 2023 nam toe van 14,1 naar 35,8 miljoen euro. Een kapitaalinjectie van in totaal 59 miljoen euro, in de vorm van uitgifte van extra aandelen en een obligatielening moet het bedrijf adem geven. De order van januari werd in maart opnieuw in de publiciteit gebracht om de koers van het aandeel te doen stijgen.

Elektrische bussenbouwer Van Hool in Koningshooikt dreigt ook failliet te gaan. De busbouwer moet op zoek naar bijkomende financiering om het schip te keren. Bedrijvendokter Guido Dumarey laat weten dat hij wel interesse heeft om Van Hool over te nemen, mits het eerst even failliet gaat.  Het bedrijf heeft een kleinere vestiging in Bree en een vestiging in Skopje, in Noord-Macedonië. Van Hool bevestigde dat het voorgestelde herstelplan dat 1.100 van de 2.500 jobs zou doen sneuvelen niet zal worden gerealiseerd en dat de enige mogelijke oplossing nu nog een faillissement met vervolgens een doorstart door een overnemer is. 

Oudere elektrische auto, zoals een Renault Zoe met een bouwjaar vóór 2019 of een Nissan Leaf, kunnen steeds minder makkelijk de auto opladen bij snellaadlocaties langs de snelweg. Deze stekkerauto’s hebben namelijk een AC- of CHAdeMo-stekker en deze stekkers worden langzaam uitgefaseerd en vervangen door snelladers. 

Stroomproblemen

Openbare laadpalen moeten van netbeheerder Stedin voortaan tussen vier uur ’s middags en negen uur ’s avonds uitgezet worden omdat op deze uren “het net uit zijn voegen barst.” Op een aantal plaatsen worden hiermee al proeven gedaan, wat betekent dat er aan het einde van de middag en het begin van de avond minder vermogen beschikbaar is voor openbare laadpalen. Elektrische auto’s worden dan minder snel opgeladen. Stedin werkt mee aan zo’n proef in Rotterdam, maar netbewust laden is volgens het bedrijf niet genoeg. De netbeheerder verwacht dat in grote steden de komende jaren 20 procent van de capaciteit op het stroomnet opgaat aan openbare laadpalen.  Nu veel huishoudens over gaan op (hybride)warmtepompen en inductie-fornuizen is het vanaf het einde van de middag al heel druk op de stroomkabels. Op veel plaatsen komt het net daardoor op piekmomenten onder druk te staan. In 2023 werd bij zo’n 840.000 klanten urenlang de stroom afgesloten vanwege de noodzakelijke uitbreiding met 105.000 kilometer aan nieuwe kabels. Om dit veilig te kunnen doen, moet de stroom soms van het net af. In 2023 lag het stroomnet er bijna 27.000 keer uit. 

In Utrecht gaan bij de gemeenteraad stemmen op om laadpalen delen van de dag, of zelfs helemaal uit te schakelen om netcongestie te voorkomen, nu ook het laagspanningsnet in problemen is gekomen en er overal problemen zijn met stroomcapaciteit

Nederland loopt wereldwijd met zonne-energie voorop met gemiddeld drieënhalve zonnepanelen per Nederlander. Maar de groei in vermogen neemt de komende jaren waarschijnlijk af door de mogelijke afbouw van stimuleringsmaatregelen en een verzadigde markt. Een derde van de Nederlandse woningen heeft inmiddels zonnepanelen die echter steeds vaker uitvallen op zonnige dagen doordat het elektriciteitsnet de groene stroom niet kwijt kan en de netspanning te hoog oploopt. Zo’n 200.000 zoninstallaties gaven er in 2023 vorig jaar geregeld de brui aan, ruim twee keer meer dan twee jaar geleden. Er is geen financiële compensatieregeling, omdat het om ‘overmacht’ gaat. “Het aantal installaties met uitval zal toenemen”, zegt Han Slootweg, directeur netstrategie bij netbeheerder Enexis. Waar een nieuwe stroomaansluiting eerst nog 16 weken duurde is dit nu tot wel 52 weken.

Op grote schaal elektrisch rijden en een snelle transitie (van gas naar stroom) blijkt technisch nog niet mogelijk. Er is een groot gebrek aan stroomkabels om de enorme toename van stroom van zonnepanelen en windmolens te transporteren, maar ook aan personeel om deze aan te leggen. In grote delen van Overijssel, Groningen, Drenthe en Utrecht is het netwerk overvol en de capaciteit nu al onvoldoende. In de loop van dit jaar wil Utrecht de publieke laadpalen voor elektrische auto’s afknijpen. Tussen 16:00 en 20:00 uur moeten de laadpalen aanzienlijk minder stroom leveren, dat is het moment dat de stroomvraag het grootst is en juist als mensen thuiskomen van werk moet de stroomvraag beperkt worden. Door een korte stroomstoring bij Abcoude reden er 22 januari op verschillende trajecten, zoals Den Bosch-Utrecht en Amsterdam-Utrecht, geen treinen. In Amsterdam was tegelijkertijd ook een grote stroomstoring. Een deel van het centrum werd getroffen, net als een groot deel van het westen van de stad. Volgens Vattenfall Nederland was er als gevolg van de storing ook geen stadsverwarming in West en Noord. Ziekenhuizen moesten overschakelen op noodstroom en afspraken werden massaal afgezegd. 9400 bedrijven en instellingen wachten inmiddels op een stroomaansluiting.

Veel bedrijven willen, maar kunnen niet verduurzamen. Maar ruimte voor een zwaardere aansluiting is er niet. Ook zonnepanelen leggen op de ruime daken van de bedrijven gaat niet. Ook die kunnen niet op het net worden aangesloten. “Alles staat nu stil voor de komende jaren

Extra kabels de grond aanleggen duurt jaren en kost naar schatting tientallen miljarden euro’s. Tennet en Enexis hebben laten weten dat de maximale capaciteit is bereikt in Den Haag, heel de provincie Overijssel en een groot deel van de provincie Groningen.  TenneT investeerde in 2023 al 2,9 miljard euro in het Nederlandse net en 4,8 in het Duitse net. Voor de komende tien jaar verwacht Tennet 160 miljard euro nodig te hebben om te investeren in hoogspanningskabels en het aansluiten van grote windenergieprojecten. De komende drie jaar legt Enexis in de provincie Overijssel 1500 kilometer kabel en plaatst 900 nieuwe wijkstations om het overbelaste elektriciteitsnetwerk toekomstbestendig te maken. In de provincie Groningen verwachten ze voor de knelpunten pas in 2029 extra capaciteit te hebben. In Den Haag zijn de werkzaamheden voor uitbreiding naar verwachting pas ergens in 2033 afgerond. Naar schatting moet er tussen de 80.000 en 105.000 kilometer kabel worden gelegd en 37.000 tot 54.000 elektriciteitshuisjes worden bijgebouwd tot 2035. Niet alleen een tekort aan personeel en materiaal vormt een uitdaging, maar ook het vinden van voldoende ruimte hiervoor. De omvang van de benodigde netverzwaringen is dusdanig groot dat met de huidige manier van werken niet alle netverzwaringen tijdig gerealiseerd kunnen worden met alle problemen van dien. Het plaatsen van batterijen moet de oplossing bieden en met grootverbruikers moesten afspraken gemaakt worden om hun verbruik tijdens piekuren te verlagen en zo te voorkomen dat het net plat gaat.

Het aanleggen van nieuwe kabels of het uitbreiden van verdeelstations duurt vele jaren. En met een ernsgtig tekort aan technisch geschoold personeel, kabels, elektriciteitshuisjes en verdeelstations, zijn geplande investeringen onhaalbaar.

Datacenters zullen steeds meer stroom gaan gebruiken.  Netbeheerder Liander houdt er rekening mee dat datacenters in Amsterdam in 2030 veertig procent van al het stroom in beslag zullen nemen. Tot 2030 zullen 1,5 miljoen kleinverbruikers getroffen kunnen worden door de problemen met het overvolle stroomnet. De problemen kunnen ‘variëren van knipperende lampen en apparatuur die niet goed werkt, tot risico op storingen of afschakeling van afnemers en zonnestroomomvormers. Dezelfde problemen zijn er ook in Duitsland. De massaliteit van de windmolens in het noorden van Duitsland maakt het elektriciteitsnet onstabiel en zeer moeilijk te beheersen. De wind komt en gaat en is overal weer verschillend. Een kleinigheid kan een kettingreactie in gang zetten waardoor veiligheidshalve netten moeten worden afgeschakeld (die streek krijgt dan geen stroom meer) of gewoon niet meer functioneren. Providers in Duitsland en Frankrijk bereiden zich voor op een scenario waarin er niet genoeg stroom is. De meeste mobiele zendmasten hebben een back-up, maar die werkt vaak slechts een halfuur tot een paar uur. Persbureau Reuters schrijft dat providers in Duitsland, Frankrijk, Italië en Zweden zich op die situatie voorbereiden. Daarbij is het volgens Reuters mogelijk dat netbeheerders in delen van landen de stroomtoevoer tijdelijk uitschakelen of beperken. Die situatie zou vooral in Frankrijk nijpend zijn, omdat het land deels afhankelijk is van kernenergie en er deze winter kerncentrales voor onderhoud tijdelijk dicht moeten. Momenteel zijn er in veel Europese landen niet genoeg back-upsystemen om wijdverbreide stroomstoringen op te vangen, zeggen vier telecombestuurders, wat het vooruitzicht op uitval van mobiele telefoons vergroot. Europa heeft bijna een half miljoen telecommunicatiemasten en de meeste daarvan beschikken over reservebatterijen die ongeveer 30 minuten meegaan om de mobiele antennes te laten werken. Daarna vat alle communicatie uit. Om energie te besparen gebruiken telecombedrijven nu al software om torens te laten “slapen” wanneer ze niet worden gebruikt. Al in 2008 constateerde de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR) dat door de focus op efficiëntie “publieke waarden” als duurzaamheid en “toegankelijkheid op langere termijn” onder druk kunnen komen. Met alle aanbevelingen werd weinig tot niets gedaan.

In Belgisch Limburg komt Green Turtle, het grootste batterijpark van Europa. Het batterijpark van Giga Storage bouwt in Rotem (Dilsen-Stokkem)  op een industrieterrein van twaalf hectare 720 aan elkaar gekoppelde batterijen met een vermogen van 600 megawatt, wat ongeveer overeenkomt met het vermogen van een doorsnee gascentrale. De bedoeling is om de batterijen op te laden wanneer elektriciteit goedkoop is, bijvoorbeeld ’s nachts of wanneer er overschotten aan wind- of zonne-energie ter beschikking zijn, en weer op het hoogspanningsnet te zetten tijdens de piekmomenten ’s ochtends en ’s avonds, wanneer de prijzen hoger zijn. Daarnaast wil Giga Storage ook in Kinrooi een batterijpark van 300 megawatt bouwen. Het project in Dilsen-Stokkem zal ongeveer 600 miljoen euro kosten en moet in 2027 of 2028 klaar zijn. 

In Leeuwarden zou een groot laadstation komen voor elektrische auto’s en aangrenzend, op een grote parkeerplaats zouden er een koffieketen en restaurant komen. Alles was al geregeld het land was aangekocht, tekeningen gemaakt en de eigenaren konden wel een aansluiting krijgen bij netbeheerder Liander maar alleen geen stroom. En dus staat het project voorlopig stil. 

De zonnepanelenbranche zag het aantal orders met 90 procent dalen. In totaal gingen er dit jaar al 25 zonne-energiebedrijven failliet. De grootste zonnepanelenleveranciers van Nederland, HT Solar en Exasun zijn failliet en laten miljoenen euro’s aan schulden achter. Ook Suncycle en Elda Solar Panels, gingen recent failliet door 90% omzetdaling. Een ander bedrijf Elektra Unie ook handelend onder de naam Bob Solar kwam ook in ernstige financiële problemen evenals HelloZon die half november failliet werd verklaard. Ondernemers moeten personeel ontslaan om het hoofd boven water te houden. Nadat positief over de salderingsregeling werd besloten trekt de markt weer even aan, omdat het wetsvoorstel van D66 om de regeling vanaf 2025 stapsgewijs af te bouwen geen meerderheid in de Eerste Kamer kreeg. Echter het nieuws over de terugleverheffingen die de meeste energiebedrijven nu invoeren zorgt voor nieuwe twijfel bij consumenten. Eneco-klanten gaan al 72 euro per jaar betalen voor het terug leveren aan het stroomnet. Batterijen om de gewonnen energie op te slaan worden hierdoor steeds populairder. Er liggen er op dit moment 140 tot 170 miljoen Chinese panelen in de Europese havens en magazijnen te verstoffen en dat is meer dan er in een jaar tijd geïnstalleerd zou kunnen worden. Niet alleen installateurs en leveranciers, maar ook de producenten van zonnepanelen wacht een faillissementsgolf. Twee belangrijke Noorse producenten van wafers, het belangrijkste onderdeel van de zonnepanelen, zijn er al mee gestopt. Ook onder de ongeveer honderdvijftig producenten van panelen in Europa heerst grote onrust over het voortbestaan. Het Nederlandse Innolane dat sinds 2017 werkte aan een nieuwe fabriek voor zonnecellen en zonnepanelen in Veendam, heeft faillissement aangevraagd. Solar-ondernemer Jac Hanssen kondigde bijna 7 jaar geleden de komst van Innolane aan. In 2019 haalde het bedrijf via het crowdfundingsplatform Greencrowd met succes 400.000 euro kapitaal op. Greencrowd heeft de deelnemers aan de crowdfundingscampagne inmiddels geïnformeerd dat Innolane failliet is. “U kunt uw investering derhalve afschrijven”, aldus Greencrowd in een email aan de investeerders. Het  beoogde kavel in Veendam had weliswaar een netaansluiting, maar het lokale stroomnet vol is. Die situatie zou 5 tot 7 jaar kunnen duren.

Duitsland en Nederland zijn het bijna eens over de overeenkomst om de Duitse onderdelen van TenneT  binnen de landsgrenzen van Duitsland aan de Duitse overheid te verkopen. Een laatste obstakel vormt  nog de vereiste investeringen om de Duitse netwerken te verbeteren. De deal zou een waarde hebben van ongeveer 22 miljard euro

China importeert meer auto’s dan Japan. Het eerste eigen schip van de Chinese marktleider in elektrische wagens BYD kwam 21 februari 2024 met 5.449 auto’s aan in Vlissingen. De ‘BYD Explorer No. 1’ is de eerste van acht zusterschepen die de komende twee jaar de Chinese export zullen versterken. Tesla ziet de bui al hangen en schenkt Tesla-kopers in China bij aankoop bijna 5000 euro. Kopers die elektrisch rijden in een Tesla Model Y of Model 3 kregen het bedrag op hun rekening gestort als ze konden laten zien dat ze eigenaar zijn. De prijs van Model 3 is dit jaar daar al met 14 procent gezakt. Model Y is  voor de Chinese kopers 10 procent goedkoper geworden.  De EU wil onderzoeken of China auto’s met subsidie onder de kostprijs verkoopt, wat voor oneerlijke concurrentie zou zorgen met Europese autofabrikanten. De EU zou na dit onderzoek strafmaatregelen kunnen doorvoeren. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen heeft dit in haar jaarlijkse State of the European Union aangekondigd.

EV electric vehicle/HEV hybrid electric vehicle/PHEV plug in hybrid electric vehicle/EREV extended range electric vehicle/FCEV fuel cell electric vehicle (waterstof). Een EREV (extended range electric vehicle) is een BEV (battery electric vehicle) waarbij een range extender (in de huidige modellen een verbrandingsmotor) in de wagen ingebouwd is die dienst doet als generator wanneer de batterijen leeg zijn. Een EREV is een plug-in hybride. Voorbeelden van een EREV zijn de Chevrolet Volt, Opel Ampera en Toyota Prius Plug-in. 

Op 1 januari 2023 waren er in Nederland ruim 8,9 miljoen personenauto’s en hiervan reed 78,5 procent op benzine. Begin 2023 telde Nederland 954 duizend elektrische en hybride auto’s, een toename van 31,5 procent ten opzichte van januari 2022.  Bijna 1 op de 9 personenauto’s in Nederland is dus elektrisch of hybride. 335.000 zijn volledig elektrisch. Het grootste aandeel had Tesla, gevolgd door de Mitsubishi Outlander en de Kia Niro.

Naar verhouding rijden in de gemeente Almere de meeste elektrische voertuigen rond. Van alle elektrische auto’s op de Nederlandse wegen is ongeveer 20 procent een Tesla, die wordt opgevolgd door Volkswagen (12,5 procent), Hyundai (9 procent), Kia (8 procent) en Audi (6 procent). Om de verkoop van elektrische auto’s in de zakelijke markt te stimuleren, blijft de bijtelling voor het privé gebruik van een zakelijke auto ook in 2023 op 16 procent. Het plafond waarop dit bedrag van toepassing is, wordt verlaagd van 35.000 euro naar 30.000 euro. Daarboven geldt het tarief van 22%. In 2024 wordt de bijtelling met 1% verhoogd naar 17% en in 2026 wordt de bijtelling gelijkgetrokken met brandstofauto’s (22%). De gemiddelde aanschafprijs van elektrische auto’s is gedaald. De gemiddelde prijs was in 2021 zo’n 51.000 euro, terwijl dat in 2016 nog 79.000 euro was.

Bestuurders van een elektrische bestelbus tussen de 3.500 en 4.250 kilo hebben vanaf 1 juli 2024 een vrachtwagenbewijs nodig.

De transportsector moet tot en met 2030 maar liefst 625 miljoen euro investeren in dekkende laadinfrastructuur, om het tempo bij te kunnen houden Vanwege het chiptekort werden er in 2021 minder nieuwe elektrische auto’s verkocht en begin 2022 stagneerde de levering nog meer. Ook Tesla had veel last van leveringsproblemen. Behalve aan chips wordt het ook steeds moeilijker om aan metalen voor accu’s, zoals lithium, te komen. Het aantal verkochte dieselauto’s daalde in 2021 met bijna 47 procent, naar bijna zevenduizend auto’s. Een jaar eerder waren dat er nog bijna 13.000. Tot en met september dit jaar zijn er in Europa meer hybride en volledig elektrische auto’s verkocht. Van alle nieuw geregistreerde auto’s is 14 procent elektrisch. Dat was in dezelfde periode vorig jaar nog 10,6 procent. Ruim een kwart van alle nieuwe auto’s is hybride.

Elektrisch rijden vraagt een omslag in de manier van rijden en naar het bewuster plannen ervan. Elke dag moet er worden opgeladen, langere ritten moeten worden voorbereid en laadpalen uitgezocht in de hoop dat ze dan bij aankomt ook beschikbaar en heel zijn.

Wegenbelasting en bijtelling

De meeste volledig elektrisch aangedreven auto’s (45%) zijn van het merk Tesla, Nissan (Leaf) en Renault (Zoe). In 2018 werd de fiscale bijtelling van deze auto’s gelijkgetrokken met andere auto’s. In Nederland werden er in 2016 4.268 en in 2017 een kleine 10.000 nieuwe volledig elektrisch aangedreven auto’s verkocht. 

Vanaf 1 januari 2019 gold de zakelijke bijtelling van 22 procent vanaf 50.000 euro voor een nieuwe elektrische auto. De bijtelling van 4 procent voor privégebruik is alleen in 2019 nog van toepassing voor goedkopere modellen, maar ook dit is per 1 januari opgetrokken naar 8%. Zakelijke rijders profiteerden in 2020 van 8 in plaats van 22 procent bijtelling, tot een maximaal bedrag van 45.000 euro. In 2021 ging de bijtelling op volledig elektrische auto’s naar 12 procent en gold er een maximum van 40.000 euro. Om nu nog in aanmerking te komen voor een lagere bijtelling moet de auto voorzien zijn van geïntegreerde zonnepanelen met een vermogen van ten minste 1 kilowattpiek. Bovendien moet de aandrijving de benodigde zonne-energie opslaan in een accupakket dat geen lood bevat.

Er hoeft over elektrische auto’s met zonnepanelen tot en met 2024 nog geen wegenbelasting betaald te worden, maar vanaf 2025 start het tarief op 25% van het standaard tarief om in 2026 100% te worden belast. Omdat een elektrische auto aanzienlijk zwaarder weegt dan een brandstofauto zal het tarief tot twee keer zo duur zijn als van een benzineauto. Een Peugeot 208 met benzinemotor bijvoorbeeld kost per kwartaal dan zo’n beetje de helft (97-107 euro ten opzichte van 194-220 euro).  Een Volkswagen ID.3 (1815 kg) gaat dan maar liefst 321 euro per kwartaal kosten.

Slechts 0,2 procent (2 miljoen) van  alle auto’s op de wereld rijdt elektrisch. Volgens het internationaal energieagentschap IEA hebben Noorwegen met 29 procent en China met 40 procent het grootste aandeel in elektrische auto’s. Met meer dan 200 miljoen elektrische tweewielers en meer dan 300.000 elektrische bussen is China duidelijk de grootste gebruiker van elektrisch vervoer. Nederland staat op 6.4% en Zweden op een 3.4% aandeel. Er mogen eind 2020 geen nieuwe auto’s in de EU meer verkocht worden als ze meer dan 95 gram CO2 per gereden kilometer uitstoten. Per bruikbare capaciteit van één kilowattuur stroom kost de productie van autobatterijen ongeveer 150 tot 200 kilo CO2. Voor de Model S van Tesla is dat 17,5 ton C02 voor de productie van alleen al de batterijen.

In 2011 kwamen de eerste elektrische auto`s op de markt. Er zijn in Nederland inmiddels meer dan een miljoen personenauto’s die geheel, maar vooral gedeeltelijk op stroom kunnen rijden. Dat is bijna net zoveel als het aantal diesels.

In 2024 worden naar verwachting zo’n 370.000 auto’s geregistreerd. In 2023 waren het er 372.237, in  2022 313.609 in 2021 324.710, in 2020 357.996, in 2019 450.637, in 2018 447.367, in 2017 418.461 en in 2016 385.259. De best verkochte auto in Nederland het afgelopen jaar was de Tesla Model Y.

Subsidies 

Er is veel mis met de huidige regelingen voor elektrische auto’s stelt de Rekenkamer. Het kost te veel. De totale rekening voor het fiscaal stimuleren van zuinige auto’s bedroeg voor het Rijk in 2014 700 miljoen euro. En in de jaren daarvoor was het zeker meer dan een miljard. De overheid moet ervoor zorgen dat er in totaal 300.000 elektrische auto’s worden gekocht omdat een derde hiervan naar het buitenland verdwijnt. Elektrische auto’s zijn tweedehands niet gewild en relatief duur. Het terugdringen van de CO2-uitstoot, wordt niet gehaald. De auto’s zijn veel minder zuinig en veel leaserijders rijden met hun hybride auto’s in verhouding veel minder op stroom dan op benzine. 75% van de elektrische auto’s wordt zakelijk aangeschaft.

De Nederlandse overheid subsidieert de aanschaf van een elektrische auto.  Kopers kregen in het begin nog 4000 euro bij het kopen van een nieuwe elektrische auto en 2000 euro voor een gebruikte. De eerste subsidie pot van 10 miljoen euro was door reserveringen van dealers al snel leeg. Occasions zijn alleen gesubsidieerd via de vakhandel, dus niet tussen particulieren. De subsidie geldt voor auto’s die tussen de 12.000 en 45.000 euro waard zijn en op een volle accu zeker 120 kilometer kunnen rijden. Ook moet de auto enkele jaren van dezelfde eigenaar blijven. Eigenaren die binnen drie jaar van auto veranderen moeten een deel van de subsidie terugbetalen. Leaserijders krijgen de subsidie per maand uitbetaald. Als zij het contract binnen vier jaar beëindigen, stopt ook de subsidie. De regeling loopt tot 2025. Het subsidie loket voor 2023 ging op 10 januari open met 99,4 miljoen euro in kas. 67 miljoen euro voor de aankoop of het leasen van een nieuwe elektrische auto en 32,4 miljoen euro voor een occasion. Eind december 2023 bleek er nog 23 miljoen euro over. De subsidies voor 2024 blijven vooralsnog 2.950 en 2.000 euro.

De proef met gesubsidieerde elektrische GoGo autootjes in Amsterdam Nieuw West stond na een half jaar op een verlies van 220.000 euro. De gemeente stopte 200.000 euro subsidie in het project dat veel minder klanten bleek te krijgen dan werd geraamd. Klanten die wél gebruik maken van de GoGo rijden voor het tarief van 2 tot 4 euro ook meer kilometers dan berekend. Werkleerbedrijf Pantar en de gemeente Amsterdam stopten met de elektrische taxiautootjes die in Nieuw-West reden als aanvulling op het openbaar vervoer. De autootjes hadden een veel kleinere actieradius dan verwacht en onverwachte beperkingen. De overeenkomst tussen Pantar en stadsdeel Nieuw West werd ontbonden. De proef met GoGo met twintig kleine elektrische taxi’s liep uit te lopen op een financiële strop. Het gebruik van elektrisch vervoer heeft een grote rem op de capaciteit en wendbaarheid gebracht in het project. Het is binnen een pilot niet verstandig gebleken om met deze voertuigen, die nog niet eerder op de markt waren, te experimenteren. De actieradius viel tegen en ook de kwaliteit van de voertuigen liet erg te
wensen over.

ViriCiti, was een online platform dat de prestaties van commerciële elektrische voertuigen verhoogde. Zij kregen 700.000 euro aan groeigeld uit het fonds Mainport Innovation Fund II, bestaande uit KLM, Schiphol, TU Delft, Havenbedrijf Amsterdam, NS en Breesaap Green Link. Het oplaadnetwerk ChargePoint nam het softwarebedrijf over. De Amerikanen telden 75 miljoen euro neer en breidden met deze acquisitie hun aanbod uit van software, hardware en diensten op gebied van het opladen van voertuigen.

De Gemeente Amsterdam blijft elektrisch rijden beschouwen als één van de speerpunten en betaalt aan het Amsterdams Klimaat & Energiefonds zo’n 45 miljoen Euro subsidie. Per aantoonbare significante CO2-reductie project financiert dit fonds hiervan maximaal 5 miljoen Euro. Het Amsterdams Klimaat & Energiefonds, dat wordt gefinancierd met de Nuon opbrengsten, investeert 2,5 miljoen Euro in een particuliere leasemaatschappij voor elektrische voertuigen. Tegelijkertijd heeft de gemeente Amsterdam besloten om de elektrische deelscooter-startup Felyx op basis van artikel 2.50 van de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) niet langer toe te staan. Na jaren te hebben gepionierd met Felyx en Cargoroo, geeft de gemeente de vergunningen nu aan andere aanbieders. Check en GO Sharing gaan samen 1.200 huurscooters aanbieden. De vergunningen gaan al op 1 april in. Huurbakfietsaanbieder BAQME gaat 750 bakfietsen aanbieden. Die vergunning gaat in op 16 juni. Het college verleent maximaal twee vergunningen aan aanbieders van scooters met een looptijd van twee jaar, met een optie tot verlenging van maximaal 1 plus 1 jaar en mogelijkheden voor uitbreiding van het aantal. Felyx en Cargoroo zijn boos en voelen zich als grofvuil aan de kant gezet. De selectieprocedure houdt volgens hen geen rekening met geleverde prestaties: “Er wordt alleen gelet op loze beloftes.” De gemeente heeft onder het motto ‘deelmobiliteit’ Felyx de afgelopen jaren veel steun gegeven bij de promotie van de huurscooters en het organiseren van ruimte in de stad. Ook Cargaroo werd gestimuleerd met deelname aan buurthubs (zoals in de Haarlemmerbuurt) en het opzetten van een bezorgdienst op de Zuidas. De keuze voor GO Sharing en BAQME is verwonderlijk. GO Sharing is gestopt in de meeste Nederlandse gemeenten na een faillissement van de scooterleverancier. BAQME is een jong bedrijf, zonder ervaring in Amsterdam. 

Er werd in 2018 circa 700 miljoen euro subsidie verstrekt aan kopers van elektrische auto’s die tussen de 80.000 en 120.000 euro kostten. In 2014 werd 12 procent van alle gekochte en gesubsidieerde elektrische auto’s geëxporteerd. Meer dan de helft hiervan was nog niet eens een jaar oud. De ongeveer 7.500 Tesla’s die momenteel in Nederland rondrijden kosten de belasting betaler aan verloren gegane subsidie minimaal 145 miljoen euro per jaar.

Mede door de subsidies steeg het percentage elektrische auto’s in privébezit al snel naar 19 procent. In 2021 kregen particulieren 4000 euro subsidie voor de aanschaf van een elektrische auto, dat werd in 2022 verlaagd naar 3350 euro. De subsidiepot werd vergroot naar 71 miljoen euro.  Wie een nieuwe auto koopt of least, krijgt 2.950 subsidie In het eerste jaar dat de subsidie beschikbaar was, was dat nog 4.000 euro. Voor een tweedehandse auto is het bedrag sinds het begin 2.000 euro gebleven. Om in aanmerking te komen moet de auto wel volledig elektrisch zijn en catalogusprijs moet  tussen de 12.000 euro en 45.000 euro liggen. In 2024 zou de subsidie omlaag gaan, naar 2.550 euro, maar dat blijft volgend jaar toch 2950 euro vanwege de geringe belangstelling. Het kabinet trekt voor de komende jaren 600 miljoen euro uit om de aanschaf van elektrische auto’s te stimuleren. Daarbovenop komt nog eens 90 miljoen euro om het netwerk van laadpalen te versterken.

Voor 2021 was er 22 miljoen euro beschikbaar voor ondernemers én non-profitorganisaties die een uitstootvrije bedrijfsauto wilden kopen. In totaal is er 185 miljoen euro subsidie uitgetrokken tot 2025.  14 gemeenten stellen binnen nu en 2025 een emissie loze zone in, onder andere in Amsterdam, Utrecht en Den Bosch. Nog eens zoveel gemeenten kondigen de komende tijd plannen aan om dit te doen. In het Klimaatakkoord is vastgelegd dat dat er in 2030 tussen de 30 en 40 van dergelijke zones moeten zijn. Alleen nieuwe bedrijfsauto’s, van minimaal 20.000 euro komen in aanmerking. Lichte bedrijfsauto’s (type N1) moeten bovendien een actieradius van minimaal 100 kilometer hebben. De subsidie geldt voor zowel koop- als financial leaseovereenkomsten. De bedrijfsauto moet na 1 januari 2021 zijn gekocht en nog niet op naam staan als de subsidie wordt aangevraagd. Bovendien moet het voertuig na aankoop 3 jaar ononderbroken op naam van de subsidieaanvrager staan.

De subsidiepot van 71 miljoen euro voor elektrische auto’s was in 2022 al weer snel helemaal leeg. Ook de pot van 20 miljoen voor tweedehandsjes was op. De bijtelling voor het privégebruik van een zakelijke auto blijft 16 procent. Het plafond waarop dit bedrag van toepassing is, wordt verlaagd van 35.000 euro naar 30.000 euro.

10 januari 2023 opende het subsidieloket met 99,4 miljoen euro. Daarvan is 67 miljoen euro bestemd voor het kopen of leasen van een nieuwe elektrische auto en 32,4 miljoen euro voor een gebruikt exemplaar. In augustus is er nog 43,9 miljoen euro over voor nieuwe auto’s en 18,7 miljoen euro voor gebruikte. Het loopt een stuk minder storm dan in 2022 toen het potje al na 5 maanden op was. Je kunt in 2023 maximaal 2.950 euro aanvragen voor een nieuwe elektrische auto. Vorig jaar was dat 4.000 euro. Voor gebruikte auto’s is het bedrag al sinds de start 2.000 euro. De populariteit van elektrische auto’s bij particulieren is in 2023 tot een dieptepunt gedaald. De voorraad staat te verstoffen bij de dealers en de subsidiepot is nog half vol. In totaal was er voor dit jaar bijna 100 miljoen euro beschikbaar, 67 miljoen euro voor de aanschaf of het leasen van een nieuwe elektrische auto en ruim 32 miljoen euro voor gebruikte elektrische auto’s. Daarvan is nog ruim 43 miljoen euro over. Aanvragers kunnen voor het kopen of leasen van een nieuwe elektrische auto 2950 euro krijgen en 2000 euro voor een tweedehands model.

Het kabinet trekt 500 miljoen euro uit om de stikstofuitstoot bij bouwwerkzaamheden naar 0 te krijgen. Bouwbedrijven krijgen forse subsidie voor het kopen van elektrische vrachtwagens en machines of het ombouwen ervan. Het kabinet komt nu met een subsidieprogramma voor elektrische voertuigen en bouwmachines, waarvoor tussen 2021 en 2023 300 miljoen euro beschikbaar komt. In de periode 2024 tot 2030 volgt nog 200 miljoen euro.

Er komen in de komende jaren subsidies en fiscale voordelen die worden geregeld in een landelijke overgangsregeling. In het Klimaatakkoord is namelijk afgesproken dat er per 2025 minimaal veertig grotere gemeenten plekken aanwijzen waar geen uitstoot mag plaatsvinden, bijvoorbeeld in het centrum van de stad. Nieuwe bestelwagens die na 2025 op kenteken gezet worden moeten vanaf dan emissie loos rijden om in deze emissievrije zones te mogen komen. Via de overgangsregeling moet er om orde op zaken gesteld worden. Voor bestelbusjes is dat tot en met 2027 en voor vrachtwagens tot 2030. In het Klimaatakkoord is afgesproken om in 2030 de uitstoot van CO2 met 49 procent terug te dringen ten opzichte van 1990. Voor vrachtwagens was er al een overgangsregeling en daar komen de bestelbussen nu bij. In 2021 werd bij de klimaattop in Glasgow de ambitie uitgesproken dat vanaf 2040 alle nieuwe vrachtwagens elektrisch moeten rijden. Op dit moment is slechts 0,2 procent van de Nederlandse vrachtwagens elektrisch.

De Jaarbeurs Utrecht kreeg een Europese subsidie van € 64.000 voor een 1 miljoen euro kostende investering. Tesla plaatste na de zomer van 2017 bij de Jaarbeurs voor de beurs een van de grootste energieopslagplaatsen van de Benelux. Er kwam een grote accu op het parkeerterrein P4 achter het beurscomplex die de stroom uit zonnecellen opvangt. De capaciteit wordt 1,5 megawattuur en is voldoende om zeker vijftig keer een elektrische auto op te laden, of twintig keer een Tesla. De Jaarbeurs Utrecht, netbeheerder Stedin, energieleverancier Scholt Energy en laadpaalontwikkelaar LomboXnet investeerden gezamenlijk in het project.

Vitor Escaria, de Stafchef van premier Antonio Costa van Portugal werd betrapt met grote bedragen aan cashgeld verborgen in zijn kamer van de ambtswoning in het Sao Bentopaleis in Lissabon. Het geld zat verborgen in wijnkistjes en boeken. In totaal werd 75.800 euro aangetroffen. Samen met vier anderen werd Escariac in november 2023  gearresteerd en in afwachting van een proces weer vrijgelaten, waarna de premier aftrad. Costa zelf is echter ook verdachte samen met een van zijn ministers en een bevriende zakenman. Het geld zou afkomstig van steekpenningen ten behoeve van het vergunnen van lithiummijnen en groene waterstof. Het fraudeonderzoek liep al vanaf 2019.

In Duitsland was de subsidie tot voor kort 7000 euro, sinds september 2023 4500 euro (tot een aanschafprijs van 45.000) en vanaf half december 2023 is de complete subsidie regeling vanwege bezuinigingen helemaal afgeschaft.

De Franse overheid maakt het voor lage inkomens mogelijk om bij een contract voor 3 jaar voor slechts 54 euro in de maand elektrisch te rijden (excl.stroom) in een Citroen e C3 . Deze auto heeft een accupakket van 44 kwh waarmee je een actieradius hebt van ca 320 km. Voor 89 euro krijg je een Fiat 500 en voor 149 euro per maand een Jeep Avenger of een Peugeot e 2008. Om voor deze subsidie in aanmerking te komen mag je dan niet een hoger inkomen hebben dan 15.400 euro per jaar.

Foodlogica dat met elektrische bakfietsen en elektrische voertuigen gekoeld voedsel aan afnemers in onder meer Amsterdambezorgde is failliet. Het door twee Italiaanse onderneemsters in 2014 opgerichte bedrijfje vervoerde gekoelde etenswaren. De rechtbank heeft zowel het bedrijf als de holding -beide gevestigd op het Food Center in Amsterdam-West- failliet verklaard. Vorig jaar had bedrijf nog zo’n dertig elektrische voertuigen op de weg in de Randstad. 

Brandgevaar

Op industrieterrein D’helst in Lebbeke in België is 28 februari brand uitgebroken bij busvervoer Van Cauter. Het bedrijfsgebouw is compleet in de as gelegd. Vermoedelijk is de oorzaak te zoeken bij een technisch defect aan een elektrische auto die binnen stond.

Bij een tankstation langs de A28 tussen Beilen en Dwingeloo is 4 januari 2024 een elektrische auto in brand gevlogen tijdens het opladen. Er ontstond aanzienlijke schade aan het laadstation. De brandweer moest een grote bak aan laten rukken om de auto volledig onder te dompelen in water. 

Elektrische auto’s in ondergrondse parkeergarages brengen gevaarlijke risico’s met zich mee Wanneer deze in brand vliegen. Hybride auto’s staan zelfs vaker in brand dan volledig elektrische auto’s en auto’s met een verbrandingsmotor samen. Er ontstaan ook vaker branden op schepen. In 2022 waren er ruim tweehonderd incidenten, het grootste aantal in tien jaar. Acht schepen gingen hierbij verloren. De oorzaak is het groeiende transport van goederen met batterijen, zoals elektrische auto’s.  26 juli 2023 stond een compleet autotransportschip in brand, volgens de kustwacht, door hoogstwaarschijnlijk een van de 498 elektrische auto’s op het schip. De brand verspreidde zich snel en de 23-koppige bemanning moest zo snel mogelijk van boord worden gehaald. Eén opvarende kwam om het leven. De overige 22 bemanningsleden raakten gewond en moesten worden behandeld voor ademhalingsproblemen, brandwonden en botbreuken. Pas een week later kon het schip de Eemshaven worden binnengesleept. In de VS waren er bijvoorbeeld in 2022 tweehonderd e-bikebranden in New York. 

Hybride auto’s bleken vorig jaar betrokken bij ongeveer 3.475 branden per 100.000 verkochte auto’s. Benzineauto’s vlogen ongeveer 1.530 keer in brand per 100.000 auto’s. Geheel elektrische auto’s telden slechts 25 branden per 100.000 verkochte voertuigen. De combinatie elektriciteit en brandstof lijkt dus van belang. In de VS worden veel hybriden zoals de Chevrolet Volt verkocht, die hier nauwelijks rondrijden, dus het beeld is niet helemaal identiek aan de Europese situatie. Bij plug-in-hybriden veel wordt stroom gehaald van de kleine accu’s. Vaak moeten ze de eerste 10 of 20 kilometers de gehele auto voortstuwen totdat de benzinemotor het overneemt. Als de software dat niet goed regelt kan de accu een opdonder krijgen, waardoor eenmaal aan de laadpaal de elektriciteit niet wordt opgeslagen, maar wordt omgezet in warmte. Tot de accu zó heet wordt dat er brand ontstaat. Vliegtuigen, boten, flatsparkeergarages en opslagloodsen zijn al in brand gevlogen door de zeer brandbare accu’s. Dat kan ontstaan door interne of externe kortsluiting. Kortsluiting extern kan komen doordat er water bijkomt of doordat de draadjes verkeerd met elkaar verbonden zijn. Dan ontstaat er een hele hoge stroom, buiten en in de batterij, die zorgt dat er een grote warmteontwikkeling ontstaat, wat er weer voor zorgt dat de organische vloeistoffen die in de batterij zitten bijna gaan koken. Hierdoor kunnen de batterijen openspringen. Als er dan vervolgens lucht en vocht bij komt dan zal het lithium dat in de koolstof zit, ontbranden. En dat brandt dan mee met de organische vloeistoffen die aan het verdampen zijn. Interne kortsluiting binnen de batterij  kan ontstaan als de plus- en minpool tegen elkaar aan komen door bijvoorbeeld een productiefout of omdat de batterij heel lang heeft onderhevig is geweest aan trillingen.  Wanneer een batterij een te hoge stroom bevat wordt deze te warm en knalt uit elkaar, daar reageren vocht en zuurstof heel snel op waardoor de batterij vlam vat. Als daar vervolgens water op wordt gespoten, ontstaat er watergasvorming. Het lithium reageert heel sterk op water en er komt dan waterstof vrij, wat ook heel sterk gaat branden. Elektrische-, hybride- of waterstofauto’s mogen, uit voorzorg, ook niet meer mee met de veerboot van de Noorse maatschappij Havila Kystruten.

Boeing waarschuwt luchtvaartmaatschappijen om geen grote hoeveelheden lithiumbatterijen meer te vervoeren in passagiersvliegtuigen, vanwege het grotere risico op brand. Grote hoeveelheden, dicht op elkaar verpakte batterijen vormen een risico omdat blusmethoden in vliegtuigen niet zouden werken tegen een grote (chemische) brand als gevolg van lekkende batterijen. Delta Air Lines, British Airways, Singapore Airlines en Air France zouden inmiddels al gestopt zijn met het vervoer van de batterijen. De International Civil Aviation Organization (ICAO) en de vliegtuigindustrie onderzoeken blusmethoden om de risico’s te beperken.

Eind april 2022 brandde een Tesla Model S in een parkeergarage in Shanghai uit, en daarna was een  Tesla in Hong Kong aan de beurt.  De software-update wijzigt het laadsysteem en het temperatuurmanagement. Tesla-brandjes komen vaker voor: in april 2019 ging er in Oss een Model S in vlammen op en in 2018 brandde een Model S in Hollywood uit. Probleem van huidige elektrische auto’s met lithium-ion batterijen is, dat een beginnend brandje eigenlijk niet te blussen is. Zodra de chemicaliën in batterijen met zuurstof in contact komen krijg je een gevaarlijke reactie. Tot dusver zijn er geen brandincidenten met de Model 3.

Toyota riep wereldwijd ruim een miljoen auto’s terug nadat bleekt dat de types Prius en C-HR kans op kortsluiting hebben en het risico op brand.

Tientallen elektrische fietsen vatten vlam tijdens het laden en exploderen zelfs. En omdat deze fietsen steeds meer gemeengoed worden komen ook de branden steeds vaker voor waardoor de brandweer vrijwel dagelijks wel met een dergelijke brand te maken heeft. 

Een explosie van een accu van een elektrische fiets heeft begin februari 2017 een grote brand veroorzaakt in een parkeergarage in het centrum van de Duitse stad Hannover.

Half juni vloog een Tesla S op een boulevard in Los Angeles spontaan in brand. Dankzij waarschuwingen van andere weggebruikers kon de bestuurder de auto aan de kant zetten en op tijd uitstappen. Enkele jaren geleden gebeurde dat regelmatig doordat losliggend vuil dat door de banden tegen de onderkant van de auto aan werd geslingerd de accu’s beschadigden.  Sindsdien is een versterkte bodem aangebracht. NTSB onderzoekt waarom meerdere verongelukte Tesla’s soms dagen na een ongeval opnieuw in brand vlogen.

In 2022 stond autocarrier de Felicity Ace op de Atlantische Ocean van Duitsland naar de VS, met circa 4.000 auto’s van de Volkswagen Group aan boord in brand. Het schip dreef een week lang stuurloos rond en zonk uiteindelijk wat VW een kostenpost van ruim 140 miljoen euro opleverde. Maar daar blijft het niet bij . De Japanse rederij MOL eist nu 30 miljoen euro schadevergoeding van Porsche nadat uit onderzoek bleek dat de brand aan boord van het schip ontstaan was in de accu van een Volkswagen Taycan. Het blussen bleek onmogelijk vanwege de elektrische auto’s aan boord. Lithium-ion batterijen zijn bijna onmogelijk te blussen, onder meer omdat door de hitte steeds nieuwe cellen open springen en in brand vliegen. Het schip ligt op een diepte van drie kilometer op de bodem van de Atlantische Ocean. Er is er nu al een aantal rederijen dat geen EV’s meer wil vervoeren. Het Japanse MOL heeft tien nieuwe autoschepen besteld, die zullen worden voorzien van camera’s met kunstmatige intelligentie. 

Kosten van elektrisch rijden 

De prijsontwikkeling gaat snel en de batterijen van de Tesla Model S kosten naar verwachting in 2025 nog maar 8.500 euro. In 2013 was dat nog 50.000 euro. 

Een brand bij de Japanse chipmaker Renesas zorgde enige tijd voor extra chiptekorten. Deze grote leveranciers van chips voor de auto-industrie, heeft de productie volledig stilgelegd. De brand kwam juist op het moment dat fabrikanten van auto’s, smartphones en andere elektrische apparaten al veel hinder ondervonden van een tekort aan chips. Ford, Volkswagen en General Motors, moesten al productielijnen stilleggen. Het kabinet wil 230 miljoen euro investeren in de Nederlandse chipindustrie. Onder meer de technologiebedrijven ASML en NXP krijgen geld van de overheid, meldt minister Micky Adriaansens (Economische Zaken)

Extra kosten

Verzekeraars hanteren een hogere premie voor elektrische auto’s vanwege het zwaardere gewicht en de veel duurdere onderdelen. De verzekering van een elektrische auto is dan ook gemiddeld 16 procent duurder dan die van een vergelijkbare benzineauto.  In 2026 moet motorrijtuigenbelasting betaald worden. Die wordt mede op basis van gewicht vastgesteld en kan daardoor voor elektrische auto’s met zware accu’s honderden euro’s hoger uitvallen dan voor vergelijkbare benzinemodellen. Elektrische auto’s die een dag stilstaan, verbruiken ongeveer 3 kilowattuur per dag. Dat is goed voor ruim 1000 kilowattuur per jaar.  Dat komt neer op een stroomverbruik van ruim 600 euro. Een elektrische auto stuurt constant de temperatuur, de batterijstatus en de meterstanden door naar de app van de eigenaar. Dat proces verbruikt veel meer energie dan bijvoorbeeld bij een smartphone het geval is. Bovendien is het voor de levensduur van oplaadbare accu’s van belang dat de lading niet lager dan 30% en niet hoger dan 70% blijft. Welke consequenties dit heeft voor de actieradius laat zich raden. In de motorrijtuigenbelasting geldt een lagere brandstoftoeslag voor personenauto’s en bestelauto’s op CNG, LNG en LPG met de typeaanduiding af-fabriek-, G3- of R115-installatie is opgenomen. Deze regeling wordt per 1 januari 2026 ook beëindigd.

Verzekeraar ZLM komt met een aparte verzekering voor elektrische auto’s. Hier zit onder meer pechhulp bij als een autobestuurder met een lege accu strandt. Dat is opmerkelijk omdat deze service zelfs niet standaard bij de ANWB Wegenwacht zit. De vraag is of andere grote verzekeraars nu ook met een aparte e-verzekering komen.

Rijden met een elektrische auto is door energiebelasting, winstopslag, duurdere (schade) reparaties en onderhoud flink duurder dan rijden met een benzine of dieselauto.  Ook reparaties en onderdelen kosten voor elektrische auto’s aanmerkelijk meer. Vervanging van de rembekrachtiger bijvoorbeeld kost bij een Nissan Leaf 4000 euro terwijl dat bij een brandstofauto 350 euro kost.

Bij een steeds groter aantal laadpalen wordt een blokkeertarief gerekend wanneer de paal bezet blijft nadat het laden is voltooid. Bij sommigen loopt dit op tot 54,6 cent per minuut, een uurtje te laat terug kost je dan ruim 32 euro.

Kleine benzineauto’s zijn per maand 67 euro goedkoper dan elektrische. (804 euro per jaar).  Bij de B-klasse zijn elektrische per maand 79 euro duurder, (948 euro per jaar). Bij de C-klasse is het verschil 42 euro per maand (504 euro per jaar).

Accu’s

De garantietermijn voor de batterij van een volledig elektrische auto is op dit moment veelal gemiddeld acht jaar met een maximum kilometrage van 100.000 km. De garantie en de daarbij behorende garantievoorwaarden op het voertuig worden in principe overgedragen aan een nieuwe eigenaar van het voertuig. De restwaarde heeft te maken met batterij-degradatie. Alles wat onder de 80 procent capaciteit zit, wordt gezien als total-loss. Daarnaast geeft een aantal fabrikanten een afzonderlijk huurcontract voor de accu af, waarbij de minimale accucapaciteit over de looptijd van het huurcontract wordt gegarandeerd. Dit huurcontract is ook overdraagbaar. Enkele merkdealers bieden op basis van de voorschriften van de fabrikant – al dan niet tegen een geringe vergoeding – een zogenaamde health check voor de accu aan. Daarnaast richt het Nederland Normalisatie Instituut (NEN) een werkgroep op die gaat werken aan een gecertificeerde accucheck die universeel toepasbaar is.

De accu van een elektrische auto weegt ongeveer 500 kg. Voor het maken er van moet 10 ton zout worden verwerkt voor lithium, 15 ton erts voor kobalt, 2 ton erts voor nikkel en 12 ton erts voor koper en er wordt in totaal 200 ton grond uitgegraven voor een enkele batterij. De koolstofdioxide-uitstoot is bij het winnen van grondstoffen voor een elektrische auto 1,7 keer zoveel ten opzichte van een brandstof versie. Dat ligt vooral aan de accu’s, waarbij bij de productie direct al meer uitstoot wordt veroorzaakt. Pas na 112.000 km is de CO2-afdruk minder. Wanneer uitsluitend groen wordt geladen zou het na 78.000 km al quitte spelen. Wanneer alleen windenergie wordt gebruikt om de accu’s vol te krijgen wint een elektrische auto het echter al bij 50.000 km. Indonesië is de grootste producent van nikkel ter wereld en heeft onder president Joko Widodo volop ingezet op het mijnen ervan. Op het eiland Sulawesi betalen ze de prijs ervoor. Hele bossen gaan tegen de vlakte, water en lucht raken sterk vervuild en arbeiders worden uitgebuit voor 400 euro per maand. In december 2023 vielen er 20 doden en 100 gewonden bij een explosie en een brand in de fabriek.

Uit verschillende onderzoeken waaronder die van de Noorse University of Science and Technology (NTNU) blijkt dat grote elektrische wagens zoals de Tesla over hun volledige levenscyclus een grotere ecologische voetafdruk hebben dan kleinere auto’s met een verbrandingsmotor op benzine. Elektrische auto’s hebben naar schatting ruwweg 40% van het platinum en 75% van het beschikbare palladium nodig. Om de accu’s voor elektrische auto’s te kunnen maken, is voor de elektroden ook kobalt nodig. In een enkele auto-accu kan nu nog tot wel 8 kilo kobalt zitten. Alleen al door de nieuwe Tesla accufabriek zal de wereldvraag naar kobalt volgens Volkswagen met 17 procent toenemen. De helft van de geschatte wereldvoorraad van 7 miljoen ton kobalt bevindt zich in de Democratische Republiek Congo (DRC) die ongeveer 65 procent van alle kobalt in de wereld produceert. Jaarlijks gaat het om ongeveer 100.000 ton kobalt. Andere producenten zijn Canada, China, Rusland, Australië en Zambia. Glencore is marktleider in de kobaltproductie. Het concern produceert jaarlijks 28.000 ton kobalt maar daarvan is al 20.000 ton bestemd voor de Chinese markt. Alleen al de e-bike industrie produceert circa 100.000 afgedankte lithium-accu’s per jaar in Nederland. Bij het laden via het reguliere stopcontact gaat 12,7 tot 24,2 procent van de stroom verloren. Bij sneller laden dalen de verliezen naar 6,3 tot 9,7 procent. En dan zijn er nog de banden. Doordat een elektrische auto zwaarder weegt is er ook een grotere bandenslijtage. Banden van een elektrische auto geven 20 % meer fijnstofsdeeltjes af dan banden van een brandstofauto. De banden en de remmen veroorzaken samen meer fijnstof dan een verbrandingsmotor. Het Britse Emissions Analytics meldt dat per gereden kilometer 4 autobanden gemiddeld 1 biljoen (1000 miljard) ultrafijnstofdeeltjes produceren. Die zijn zó klein dat ze door de longen heen in de bloedstroom en zelfs de hersenen terechtkomen. Elektrische auto’s stoten 20% méér van deze deeltjes uit dan een verbrandingsmotor. Dat komt onder meer doordat het rubber meer te verduren heeft door het hogere gewicht en grotere vermogen van de auto, maar ook doordat elektrische auto’s veelal geleverd worden met sportieve banden die tot een sportieve rijstijl uitnodigen. Dat leidt ertoe dat na drie jaar 39% van de EV-eigenaren hun banden moest vervangen, tegenover 20% van de benzinerijders. Ze moeten dus twee keer zo vaak aan een nieuwe set sloffen, aldus TopGear. Bovendien bevatten autobanden talloze vluchtige organische stoffen, zoals oplosmiddelen. “We hebben aangetoond dat de hoeveelheid vluchtige organische stoffen die vrijkomt 100 keer groter is dan de hoeveelheid die uit een moderne uitlaatpijp komt”, zegt een onderzoeker.

Batterijfabrikant Automotive Cells Company (ACC) heeft 4,4 miljard euro aan financiering opgehaald bij vier banken, waaronder het Nederlandse ING. Met de lening wil het bedrijf drie fabrieken bouwen. 

De winning van kobalt in de Congo veroorzaakt ernstige mensenrechtenschendingen stelt Amnesty International.  Dat gaat gepaard met uitzettingen, seksueel geweld, brandstichting en mishandeling. Door de grote vraag worden hele gemeenschappen uit hun huizen gezet om mijnen mogelijk te maken. Zo’n 40.000 kinderen, vanaf vier jaar oud werken dagelijks in de uitgestrekte mijnen van de Democratische Republiek Congo, waar giftig rood stof hun ogen verbrandt en ze het risico lopen van huidziekten en een dodelijke longaandoening. Bijna elke grote fabrikant die elektrische auto’s produceert, koopt zijn kobalt in de verarmde Centraal-Afrikaanse staat. Het is ’s werelds grootste producent, met 60 procent van de wereldwijde reserves. Het kobalt wordt vervoerd naar batterijfabrieken in Azië waar het wordt verwerkt. Terwijl men voor een batterij van een smartphone niet meer dan 7 gram geraffineerd kobalt gebruikt, heeft een elektrische auto 13 kg nodig. De huidige productie van een is onvoldoende voor de grootschalige overstap naar elektrische auto’s. Dat stelt een rapport van milieuwetenschapper Benjamin Sprecher en organisaties Copper8 en Metabolic.  Met de huidige plannen voor het aantal elektrische auto’s zou Nederland tot wel 4 procent van de globale jaarproductie nodig hebben.  Naar verwachting zal de vraag in 2025 stijgen naar een verdrievoudiging tot 222.000 ton. Het gebruik van accu’s in elektrische auto’s levert pas na acht jaar milieuvoordeel op, maar de batterijen blijven maar zo’n zes jaar op volle capaciteit werken. Elke kilowattuur (kWh) aan capaciteit leidt tot 150 tot 200 kilo uitstoot van broeikasgassen. Voor een Nissan Leaf, met een accu van 30 kWh, betekent dit dat al 5,3 ton CO2 is uitgestoten voordat er een kilometer mee is gereden. Daarvoor kun je ongeveer 2,7 jaar in een vergelijkbare benzineauto rijden.

De prijsgrafieken van de grondstoffen palladium en platinum tonen over vijf jaar een sterk stijgende lijn. Volkswagen investeerde daarom alvast 20 miljard euro in deze sector. Een nieuwe vinding GEMX van de 77-jarige Turks-Amerikaanse wetenschapper en ondernemer Kenan Sahin, zorgt ervoor dat er in een batterij voor een elektrische auto nog maar 4 procent kobalt nodig is in plaats van 20 procent. Oplaadbare lithium-ion batterijen in elektronica en elektrische auto’s bestaan nu nog voor meer dan de helft uit deze stof.   Maar ook kobalt kan in de toekomst worden vervangen door bijvoorbeeld het milieuvriendelijkere titaandioxide waarmee nu al nieuwe lithiumbatterijen worden ontwikkeld. 

Een accupakket is kwetsbaar voor water en wanneer de auto waterschade krijgt door hoog water of een te diepe plas en dan kant het accupakket beschadigd raken en dat valt niet onder de garantie. Een kostenpost van rond de 20.000 euro is dan voor rekening van de autobezitter. 

Om tekorten en schaarste van Lithium te voorkomen wil het Nederlandse startup bedrijf Nowos 80 procent van deze batterijen repareren, waardoor ze twee keer zo lang meegaan. Het afgelopen jaar repareerde ze 100.000 kilo lithiumbatterijen, omgerekend zo’n 25.000 accu’s. Het bedrijf werd in 2019 opgericht en ging in februari 2020 in Nederland van start. Eind dat jaar opende het een vestiging in het Franse Lyon en nu denkt de start-up aan uitbreiding in Italië en Duitsland. Aan de wieg stonden Prins Doornekamp, die tot 2017 een bedrijf had dat lithium-batterijen produceerde, en Bartels, die zijn leven lang in de batterij-inzameling en -recycling werkte. Onder meer als directeur en bestuurslid van de stichting Stibat. Nowos inspecteert accu’s, kijkt of ze nog te repareren zijn, zoekt de benodigde materialen en repareert vervolgens de batterij. Zij repareren de accu’s vaak zonder cellen te vervangen. Meestal gaat het mis in de elektronica die niet goed ontworpen is. Soms is de bekabeling niet goed gesoldeerd of is er gewoon een zekering kapot. Momenteel repareert het bedrijf vooral accu’s van elektrische fietsen en (deel)scooters. Ook de opdrachten voor deelauto’s als de Biro, golfkarretjes en andere elektrische voertuigen beginnen binnen te stromen. Batterijen van elektrische auto’s repareert het bedrijf tot nu toe nog niet, onder meer omdat automerken zelf hun systemen voor de inzameling en recycling van hun batterijen hebben.

Om de accu’s te verduurzamen, moeten de gebruikte grondstoffen binnen “korte tijd” op een verantwoorde manier verkregen zijn en dienen de fabrieken te draaien op ‘groene energie’. De EU wil dat het aandeel van potentieel schadelijke materialen als kobalt en nikkel in de accu’s verder daalt en eist dat fabrikanten de levensduur en efficiëntie van de accu’s verbeteren.

Er zit enorm veel lithium in de bodem van de Salton Sea, een meer in de Amerikaanse staat Californië. Er it daar genoeg lithium in de bodem van het meer om 375 miljoen elektrische voertuigen te bouwen. Dat maakt het meteen een van de grootste afzettingen in de wereld.

Steeds meer autofabrikanten gebruiken LFP-accu’s, meestal in hun instapmodellen met een lager bereik dan de ‘long range’-versies. Deze accu’s zijn ontwikkeld om in plaats van de grondstof Lithium Calcium gebruiken. Calcium komt wel 10.000 keer meer voor dan Lithium. Deze accu’s zijn dus goedkoper te fabriceren maar hebben  als nadeel dat ze sneller hun capaciteit verliezen en ze gaan sneller stuk. LFP-cellen bevatten geen nikkel en kobalt, maar ze bevatten minder energie (Wh/kg) ten opzichte van de op dat vlak superieure NMC-cellen. Dat lijkt binnenkort te veranderen door mangaan aan de combi van ijzer, lithium en fosfaat toe te voegen.

CATL

Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) is een wereldleider op het gebied van nieuwe energietechnologie-innovatie. In juni 2018 ging het bedrijf naar de beurs van Shenzhen en in 2022 stond CATL’s EV-batterijverbruiksvolume zes jaar op rij op nummer 1 in de wereld. CATL geniet ook brede erkenning van wereldwijde EV- en energieopslagpartners. Om de geïntegreerde innovatie van markttoepassingen met elektrificatie en intelligentisering te bevorderen, handhaaft CATL voortdurende innovatie in vier dimensies inclusief materiaal- en elektrochemiesysteem, structuursysteem, groene extreme productie en bedrijfsmodellen. Het Chinese CATL, de grootste batterijproducent ter wereld, heeft een fabriek neergezet in de zuidwestelijke Guizhou-provincie en kan daar een batterij cel per seconde maken en een volledig batterijpakket voor een elektrische auto in 2 minuten en 30 seconden. De fabriek kostte 910 miljoen euro en gaat jaarlijks 30 gigawatt uur aan batterijopslag produceren.95 procent van het fabricageproces is volledig geautomatiseerd. CATL is met een marktaandeel van bijna 37 procent de grootste batterijproducent ter wereld en levert batterijen aan Tesla, NIO en Zeekr. Grootste concurrent is batterij- en autoproducent BYD. CATL gaat samen met Huawei een sedan-model maken voor de Europese markt. Een nieuwe lithium-ijzer-fosfaatbatterij die in staat is om 400 kilometer bereik te laden in slechts 10 minuten staat in de planning. Het bedrijf komt ook met de eerste klimaat neutrale batterijrecyclingfabriek en ontwierp eerder een ‘batterij wissel station’ waar elektrische auto’s hun lege batterij kunnen omwisselen voor een volle. Catl gaat ook voor Stellantis de accu’s leveren en sloot hiervoor een overeenkomst af. Catl was ook al leverancier van Tesla. CATL wil voor de stroomvoorziening binnen 2 jaar een eigen windmolenpark neerzetten dat 800 megawatt aan stroom  kan produceren. De kosten voor de bouw bedragen 1,83 miljard dollar.

De actieradius 

Elektrische auto’s hebben nu nog een beperkte actieradius, waarvan door de leveranciers meestal te rooskleurige opgaven worden gedaan. De daadwerkelijke actieradius is afhankelijk van de plaats van gebruik, gebruikte accessoires, de rijstijl, weersomstandigheden en vooral ook de belading van de auto en het aantal personen. Bij vorst ontstaan er vaak problemen met het elektrisch rijden. De accu’s kunnen bij lage temperaturen minder goed stroom vasthouden en het gebruik van de verwarming en de ruitenwissers plegen een aanslag op het stroomgebruik. Niet alleen de actieradius valt sterk terug maar ook blijkt dat de laadsnoeren aan de auto kunnen vastvriezen. Bij een draadbreuk kost een nieuwe kabel al gauw 300 euro. Ook mag een elektrische auto maar voor 80% geladen worden als je wilt voorkomen dat je accu’s degenereren.

Het grootste probleem bij elektrisch rijden is dat de laadpalen vaak defect of bezet en duur zijn. Daarbij duurt een normale oplaadbeurt wel zes tot acht uur.  Snelladers kunnen een batterij van 85 kilowattuur in ongeveer dertig minuten voor tachtig procent her opladen. Gebruikers van de laadstations laten hun wagen tijdens het herladen achter en gaan ondertussen een boodschap doen, ergens wat drinken of op visite, terwijl achter hen de rij aangroeit. Vooral in de Verenigde Staten is dit een groot probleem, maar ook hier staat de snellader in Zuid Oost meestal vol met Schiphol taxi’s. Ter voorkoming hiervan wordt nu overal stekkergeld berekend.

De werkelijke actieradius ligt in veel gevallen veertig procent lager dan de “richtwaarden” die door de fabrikanten worden opgegeven. De Renault Zoe haalt bijvoorbeeld maar 232 in plaats van de beloofde 400 kilometer en de Opel Ampera-e haalt 304 in plaats van 500 km. De Mercedes EQS haalt bij 130 km/h 363 kilometer in plaats van 651 km. De EQE haalt 409 km/h in plaats van 594 kilometer. De BMW i7 haalt 364 km/h in plaats van 619 kilometer. De Volkswagen ID5 haalt 330 km/h in plaats van de opgegeven 516 km. De Cupra Born haalt 329 in plaats van 550 km.  De Merce4des EQS SUV haalt 321 in plaats van 594 km. De Skoda Enyaq Coupe RS iV haalt 299 km in plaats van 523 km. De Ford Mustang 314 km in plaats van 540 km. De Hyuandai Ioniq 6 haalt 302 km in plaats van 5454 km. De Tesla model 3 Long Range haalt 340 km in plaats van 580 km. De Tesla Model Y Long Range haalt 306 km in plaats van 507 km. De Nissan Ariya haalt 304 km in plaats van 525 km. De BMWi4 haalt 334 km in plaats van 520 km. De Hyundai Ioniq 5 (73 kWh) haalt 270 km in plaats van 430 km. De Audi E-Tron GT haalt 348 km in plaats van 348 km. enz enz. Deze verschillen zijn wel bij een gemeten snelheid van 130 km per uur. Op autoreview.nl vind u een top 52 van hoogst gemeten actieradius van alle merken.

Op 1 januari 2016 steeg het bijtellingspercentage van auto’s met een uitstoot tussen 1 en 50 gram CO2 per kilometer van 7 procent naar 15 procent en op 1 januari 2017 verdween het gehele bijtellingsvoordeel voor plug-in hybriden. Dat betekent dat er dan voor iedere niet volledig elektrische auto een bijtellingspercentage van 22 procent geldt hetgeen resulteerde in een halvering van de verkoop. Het half tarief in de wegenbelasting voor plug-in hybriden bleef wel bestaan. Inmiddels is een traject ingezet om de belastingvoordelen voor stekkervoertuigen stapsgewijs af te bouwen. De verkoop van hybride auto’s is in Nederland na de belastingmaatregel volledig ingestort.

Laden  

Laadpalen via de Powerdale app werken niet meer. De app is de enige toegang tot duizenden laadpalen in België. Het bedrijf is failliet.  Het aantal elektrische auto’s neemt naar verwachting de komende jaren toe van zo’n 450.000 naar zo’n 2 miljoen in 2030 (20 procent). Het aantal openbare laadpalen stijgt naar verwachting dan naar 400.000 in 2030. Binnen enkele jaren kan een elektrische auto al binnen tien minuten opgeladen zijn. De grootste uitdaging is echter de stroominfrastructuur die totaal niet is berekend op dergelijk grootverbruik in elke regio. Door de sterk toegenomen vraag kan het stroomnet nu al niet meer genoeg stroom leveren. Daardoor komen nieuwe grootgebruikers op een wachtlijst terecht. Liander werkt hard aan het uitbreiden van de capaciteit, maar dat gaat waarschijnlijk niet snel genoeg.

GVB bussen bussen op de lijnen 15, 22 en 36 moeten in 2020 geëlektrificeerd gaan rijden en de voertuigen moeten worden geladen door opportunity charging waarbij de accu’s ’s nachts geladen bij de garage worden geladen en tussentijds via een laad hub. De elektrische bussen worden ’s nachts bij Garage West helemaal geladen en op station Sloterdijk met snelladers bijgeladen. GVB, Vervoerregio Amsterdam en de gemeente Amsterdam betalen het project gezamenlijk.

Vattenfall wil samen met BAM de komende jaren achtduizend nieuwe oplaadstations in Noord-Brabant en Limburg plaatsen. Het is een van de grotere projecten op dit gebied in Nederland. Iets meer dan de helft van de palen wordt proactief geplaatst op plekken waar de inwoners nog geen aanvraag hebben ingediend. Met de actie willen Vattenfall en de gemeenten elektrisch rijden stimuleren. Volgens het energiebedrijf rijden er in 2030 naar verwachting 1,9 miljoen elektrische auto’s rond in Nederland.

Ruim 50 procent van de elektrische auto’s wordt thuis opgeladen, 25 procent gaat naar openbare laadpalen, 13 procent laadt op het werk en 9 procent bij een snellader onderweg. Nederland heeft de grootste ‘laaddichtheid’ van Europa. Momenteel zijn er zo’n 120.000 (semi)publieke laadpunten en bijna 4.200 (semi)publieke snelladers. Laadpunten worden op grote schaal uitgerold en er zijn meerdere innovatieve pilots gaande, zoals het herbestemmen van lantaarnpalen als laadpunten en het inrichten van mobiliteitshubs. Volgens de Europese Commissie zijn er minimaal twee miljoen laadpalen nodig in Europa in 2025. In vier jaar tijd is het aantal openbare oplaadpunten voor elektrische auto’s ruim verdrievoudigd tot een kleine 60.000 stuks. De tarieven voor het laden zijn zeer verschillend en is het goedkoopst in Den Haag en Rotterdam. Daar kost het nog 027 per kWh. terwijl het in Amsterdam en Utrecht kan oplopen naar respectievelijk 0,56 en 0,79 cent. Consumenten in Amsterdam, Den Haag of Nijmegen betalen gemiddeld 0,33 euro per kWh. In Almere en Haarlem betaal je bijna het dubbele: 0,61 euro. Er wordt van alles bedacht om de laadprijzen op te hogen. Zo zijn er “bundels” waarbij je betaalt voor verwacht verbruik en pasjes en allerlei verschillende abonnementsvormen met veel verschillende voorwaarden, maar ook zijn er grote verschillen per station of tussen snel en gewoon laden. De tarieven verschillen per laadpasaanbieder, per abonnement, per laadpaal, per beheerder, per stad of provincie. En ook gedurende de dag. Anders dan een energiecontract met duidelijke kWh-tarieven toont een laadpaal vaak niet wat je daadwerkelijk betaalt per kWh stroom. Ionity is koploper en duurder dan Fastned of Allego en allen rekenen inmiddels ook al rond de 0,80 tot 1 euro per kilowattuur, hetgeen elektrisch rijden nu al duurder maakt dan het rijden op fossiele brandstof. Van de 225.000 openbare oplaadpunten die momenteel in de EU beschikbaar zijn, zijn er slechts 25.000 geschikt om snel te kunnen laden. De overige oplaadpunten zijn gewone stopcontacten met een lage capaciteit, waarbij tijdens het laden tot wel 30% van de stroom verloren gaat. Het opladen van een elektrische auto kan dan ook een hele nacht of zelfs langer in beslag nemen. Met ingang van het prijsplafond in januari 2023 werd het weer voordeliger om thuis te laden, mits ze onder het prijsplafond blijven. Na het prijsplafond zijn ze mogelijk ongeveer evenveel kwijt als bij een snellader. Hieruit komt naar voren dat hoe langzamer je laadt, hoe meer stroom er verloren gaat aan andere zaken dan actieradius. Bij het laden via het reguliere stopcontact gaat 12,7 tot 24,2 procent van de stroom verloren. Bij sneller laden dalen de verliezen naar 6,3 tot 9,7 procent. Voor een succesvolle transitie richting elektrisch rijden is een adequate laadinfrastructuur van groot belang. Dat geldt ook voor de ontwikkeling van open ICT-protocollen zoals Open Charge Point Protocol (OCPP) en Open Charge Point Interface (OCPI). Met deze protocollen is het eenvoudiger om laadstations te voorzien van software om deze met elkaar te verbinden.

Sinds 5 januari 2024 rekent Shell Recharge ‘blokkeerkosten’. Je betaalt die kosten als je je elektrische auto langer dan vier uur aan een laadpunt van Road (e-Flux) of EVBox in het roamingnetwerk van Shell Recharge hebt staan, ongeacht of je batterij is volgeladen. De blokkeerkosten bedragen 0,05 euro per minuut, tot een maximum van 12 euro per keer.

België doet het slecht in Europa want eén laadpaal per tien elektrische auto’s is eigenlijk het minimum en dat wordt bij lange na niet gehaald. Als je verwacht dat er daar tegen 2030 één miljoen elektrische auto moeten gaan rondrijden dan moeten er tegen die tijd 100.000 laadpalen komen.

Duitsland steekt de komende 3 jaren 6,3 miljard euro  in de uitbreiding van hun laadnetwerk. Het aantal elektrische voertuigen groeit in Duitsland op jaarbasis met bijna 25 procent. Op dit moment is 14,6 procent van alle nieuw geregistreerde auto’s in Duitsland al elektrisch. Er zijn nu ongeveer 70.000 oplaadpunten in Duitsland, waarvan 11.000 snelladers. Het doel van de Duitse regering is om in 2030 1 miljoen openbare oplaadpunten beschikbaar te hebben.

Daimler, BMW, Ford en de Volkswagen Group plaatsen in een joint-venture genaamd IONITY een High-Power Charging-netwerk met 400 snellaadstations die binnen 15 minuten de accu’s volledig op kan laden. Ook Shell heeft ontdekt dat de winst op stroom 10 keer hoger is dan op fossiele brandstof en bouwt in hoog tempo laadstations.

Bij de aanschaf van een elektrische auto is het verstandig om goed te kijken met wat voor een capaciteit accu de auto (standaard/vanaf) geleverd wordt en hoeveel kosten er bij komen voor eventuele batterijhuur. Snelladen gaat bijvoorbeeld ten koste van de levensduur van de batterij en erg duur. Het gaat ook ten koste van de actieradius.

Veel chauffeurs in New York wachten meer dan een uur om toegang te krijgen tot de laadstations, waarna het opladen zelf nog een uur kan duren. De koude winters maken het frequenter opladen noodzakelijk, wat het probleem verder verergert. Het gebrek aan laadinfrastructuur wordt bovendien versterkt door de ‘congestieprijzen’ die Tesla heeft ingevoerd om het gebruik van laadstations tijdens piekuren te reguleren.

Decentrale overheden, VNG en provincies hebben in de Green Deal Openbaar Toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur afspraken gemaakt op het gebied van aanbestedingen van laadpalen om onderzoek uit te zetten en belemmeringen weg te nemen. Met deze Green Deal is het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL) opgezet dat moet zorgen voor de vereenvoudiging en verduidelijking van de procedures en het beleid rond plaatsing van laadinfrastructuur. De minister heeft besloten om, naast de al toegekende 1,5 miljoen euro over de periode van 2015 tot en met 2017, ook voor 2018 een bijdrage ter beschikking te stellen, waardoor het NKL in principe met een jaar verlengd kan worden, mits andere partijen ook besluiten bij te dragen.

Den Haag heeft een oplaadlantaarnpaal, die twee elektrische auto’s kan opladen. De Gemeente houdt een proef van zes maanden met drie van deze LED-lantaarn laadpalen. De Gemeente wil ook 460 extra normale laadpalen plaatsen op de al aanwezige 650. Robert Haring is de oprichter van Ecopoles die deze palen ontwikkelt in samenwerking met Ecotap. Op termijn kunnen alle lantaarnpalen omgewisseld worden voor zo’n oplaadpunt omdat de netwerkaansluiting al in de paal verwerkt zit. De kosten voor een laadlantaarnpaal bedragen ongeveer 4000 euro. Een gewone oplaadzuil voor elektrische auto’s kost zo’n 3000 euro. Bezitters van een elektrische auto kunnen een laadpas aanvragen via de gemeente. Er wordt een app ontwikkelt waarbij je kunt zien welk oplaadpunt beschikbaar is. In Den Haag rijden naar schatting 4000 elektrische auto’s. De komende twaalf jaar moeten er ruim 13.000 laadpunten voor elektrische auto’s bij komen. De gemeente wil tot 2030 ieder jaar zo’n vierhonderd laadpalen er bij, maar de stad kan dan te maken krijgen met overbelasting van het elektriciteitsnet.

De provincies Gelderland en Overijssel gaan een proef houden met het slim opladen van elektrische auto’s en 2.250 extra laadpalen laten plaatsen in de openbare ruimte waar 4.500 auto’s tegelijkertijd kunnen laden. Voor het project wordt samengewerkt met netbeheerders Enexis en Alliander. Laadpalenmaker Ecotap en laadpalendienstverlener Allego zijn ook bij het project betrokken. Door slim laden kunnen de kosten per kilowattuur laag blijven omdat alleen geladen wordt als er aanbod is van zonne- en windenergie. Daarmee willen ze zich voorbereiden op het laden van miljoenen elektrische auto’s zonder dat het elektriciteitsnetwerk overbelast raakt.

Laadpaal plekken worden steeds vaker gebruikt als gratis parkeerplaats. Daarom wordt in steeds meer Gemeenten ‘stekkergeld’ ingevoerd. Bij het opladen hoeft nu nog geen parkeergeld betaald te worden, waardoor de auto’s ook bij de paal blijven staan als de accu al opgeladen is. Hierdoor kunnen anderen met een lege accu geen vrije paal meer. Om dit te voorkomen wordt er nu al op diverse plaatsen een boete of stekkergeld geëist. Bij invoering van stekkergeld blijkt maar liefst 94 procent van chauffeurs bereid zijn of haar opgeladen auto weg te halen. In de provincies Limburg en Noord-Brabant wordt binnenkort ook stekkergeld ingevoerd. Dan moet betaald worden voor het bezet houden van de paal. Nuon gaat de komende twee jaar 1.240 van deze betaalde laadpalen plaatsen. Nuon gaat 22 cent per uur berekenen. Zonder stekkergeld staat volgens Nuon 10 procent van de auto’s langer dan 24 uur aan de paal. Ook andere exploitanten zoals PitPoint willen het stekkergeld invoeren. Tesla hanteert sinds kort een tarief van 35 cent per minuut bij de eigen superchargers.

Het laten staan van een opgeladen auto bij een openbare laadpaal, kan worden bestraft met een boete van 95 euro. Dat volgt uit een uitspraak die het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden heeft gedaan. Het hof boog zich over een hoger beroepzaak van een automobilist die in 2020 een boete kreeg toen hij in Noordwijk zijn opgeladen auto twee uur lang aan een laadpaal had laten staan. In de Algemeen Plaatselijke Verordening van Noordwijk staat dat het niet is toegestaan een paal langdurig bezet te houden. Een controleur van de gemeente schreef de boete uit toen hij zag dat de auto al twee uur ‘vol’ aan de laadpaal stond.

In New York worden elektrische taxi’s\ gestimuleerd, maar het laadnetwerk blijkt de toegenomen vraag naar stroom ook daar totaal niet aan te kunnen. Het tekort aan laadpalen zorgt voor lange files in de kou, vooral bij de Tesla Superchargers.

De laadinfrastructuur voor elektrische auto’s in New York schiet ernstig tekort. De snelle toename van elektrische taxi’s in de stad heeft geleid tot lange wachtrijen en frustratie bij chauffeurs die hierdoor regelmatig anderhalf uur op hun beurt moeten wachten om hun auto’s op te laden, meldt InsideEVs.

In Rotterdam loopt een draadloze laadproef op het terrein van Stadsbeheer Rotterdam met een speciaal daarvoor omgebouwde auto die via een inductieplaat de elektriciteit ontvangt. Het opladen wordt geactiveerd met een app op de smartphone of tablet.

In de grote steden is het parkeren bij een laadpaal niet meer gratis. Om op zo’n speciale parkeerplek te mogen staan moet meestal, om wachttijden te voorkomen, de auto wel aangekoppeld zijn. Nederland heeft inmiddels zo’n 21.000 laadplekken waarvan er zo’n 7.761 openbaar zijn. Een overzichtskaart van alle openbaar toegankelijke laadpalen in Nederland beschikbaar via de website oplaadpalen.nl. De terugverdientijd van een commerciële laadpaal is drie tot vier jaar, uitgaande van gemiddeld drie of vier laadbeurten per dag.

Tweedejaars student Josh de Wit van de Universiteit van Sussex heeft een batterij bedacht met een extreem korte laadtijd. De batterij bestaat uit verschillende lagen grafeen. Dat is een stof die uit een enkele laag van koolstofatomen bestaat. Het is een van de snelste halfgeleiders en is ontzettend sterk en licht.

NASA heeft in samenwerking met de Purdue Universiteit gewerkt aan de zogenoemde ‘subcooled flow boiling’-technologie, waarmee elektrische stroom bij het opladen verhoogd kan worden naar 1.400 amps. Dat is vijf keer meer dan de 540 amps die huidige (redelijk snelle) opladers gebruiken van sommige elektrische auto’s. Met ‘subcooled flow boiling’ kan dus de snelheid van een oplader flink omhoog. Het belangrijkste is echter dat dit gekoeld moet worden. NASA en Purdue University stellen dat de onderzochte technologie in staat is om 24,22 kilowatt aan hitte weg te nemen.

Arriva verzorgt het busvervoer in Twente en een groot deel van de dieselbussen is vervangen door elektrische exemplaren. De nieuwe bussen leveren echter problemen op. De bussen rijden veel te traag vanwege  laadproblemen en systemen die niet functioneren, omdat de bussen niet voldoende zijn opgeladen. “Arriva rijdt met 106 bussen in Twente, waarvan er 66 elektrisch zijn. Daarvan rijden er maar 20 zonder problemen.

Kosten opladen

Een accupakket gaat 200.000 km mee ofwel zo’n 1000 op/ontlaadcycli. Accuslijtage kost 0,23 per kw. Totaal 24.000 euro aan brandstof per jaar en dus een verbruik van 0,58 per kw. Kosten tankbeurt 46 euro (slijtage) en 35,50 (stroom) Totaal 81,50 per tankbeurt voor 500 km actieradius. Een middenklasse elektrische auto verbruikt zo’n 17 kWh per 100 kilometer.

Het starttarief bij laadstations varieert nogal. Ook het laadtarief zelf verschilt enorm van 72 eurocent per kilowattuur tot wel 0,90 eurocent. Laadstations voor thuis of op de zaak zijn er in verschillende soorten, met prijzen vanaf 800 euro en oplopend tot ruim 3.000 euro (ex. BTW).

Een accupakket voor een tesla S kost zo’n 46.000 euro. Leaseprijzen van batterijpakketten beginnen bij 79 euro per maand, maar de auto mag dan niet meer dan 12.000 kilometer per jaar op de accu’s rijden. Daar komt ook nog ruim 9 euro aan verzekeringskosten bij. De leveranciers hebben vooralsnog een monopolypositie en zeggen geen invloed te hebben op de tarieven die de exploitanten van laadpunten zullen gaan hanteren. De tarieven worden, zeker bij groen laden, steeds hoger en zijn voor hybride rijders nu al niet meer rendabel waardoor er meestal op brandstof wordt gereden en er alleen geprofiteerd wordt van de subsidie op de aankoop, de motorrijtuigenbelasting en de bijtelling. Om het trage laden te ondervangen werd geëxperimenteerd met accu-omwisselstations zoals op Schiphol, maar deze ging al snel failliet. Daarom komt Star Engines met de ‘jerre.e’, een soort jerrycan (generator) met brandstof, met deze noodvoorziening kun je nog 100 kilometer rijden wanneer je stroom op blijkt.

Opladen in de daluren is goedkoper en bovendien milieuvriendelijker. Met een tweejarige proef in Alkmaar, Heiloo en Wijdemeren willen ze het opladen in daluren stimuleren. Elektrische auto’s die tussen 17.00 uur en 20.00 uur aan een laadpaal worden gezet, worden pas opgeladen vanaf 20.00 uur als de energievraag afneemt. Volgens MRA-worden de meeste auto’s aan het einde van de middag en het begin van de avond aan de laadpaal aangesloten, waardoor het elektriciteitsnetwerk zwaar wordt belast. De gebruiker zou zo op jaarbasis gemiddeld 200 euro kunnen besparen. Wil een bestuurder de auto toch opladen in de piekuren dan is opladen met een speciale app te activeren.


Laad en batterij bedrijven

Alfen

Alfen is in 1937 in Hilversum opgericht als J. van Alfen’s fabriek van hoog– en laagspanningsapparaten. Alfen is een internationale onderneming die zich bezighoudt met innovatieve producten en projecten binnen de energiewereld. In 2008 is Alfen begonnen met de ICU Charging Stations en in 2011 vond de levering van het 1000e laadpunt in Nederland plaats. Inmiddels heeft Alfen al meer dan 35.000 laadpunten geleverd in heel Europa. Alfen werkt aan het elektriciteitsnetwerk van de toekomst: betrouwbaar, duurzaam en innovatief. Alfen is het middelpunt en de verbindende factor in het elektriciteitsnet dankzij hun transformatorstations, energieopslagsystemen, laadpalen voor elektrische auto’s en een diversiteit aan andere producten en diensten. Alfen heeft haar hoofdkantoor in Almere en heeft 571 werknemers in dienst. Onder leiding van CEO Marco Roeleveld heeft Alfen in het boekjaar 2020 een omzet van €189 miljoen en nettoresultaat van €12 miljoen behaald. Zonneparkontwikkelaar Solarfields bracht begin 2023 zijn zonnepark Bontepolder in première met bijna 32.000 zonnepanelen, vergezeld van de batterijopslagtechnologie van Alfen om de koolstofvrije stroom die ze genereren op te vangen en te distribueren. Terwijl het park bijna 5.300 huishoudens in de gemeente Terneuzen van stroom voorziet, speelt het een centrale rol bij het ondersteunen van de netstabiliteit, zowel in de provincie Zeeland als in heel Nederland.  Alfen ontwikkelt en produceert behalve deze batterijen ook laadpalen, opslagsystemen voor energie, zogeheten smart grids (elektriciteitsnetten) en soortgelijke producten en diensten. Het oorspronkelijke Alfen bestaat sinds 1937 en richt zich tegenwoordig op de energietransitie en duurzaamheid. Het hoofdkantoor van Alfen staat in Almere. De onderneming is primair actief in Europa en heeft vestigingen in onder meer Frankrijk, Duitsland, Zwitserland, Spanje en Oostenrijk. De producten en diensten levert Alfen in meer dan 30 verschillende Europese landen en ook deels buiten Europa. Het bedrijfsmodel van Alfen is gericht op duurzaamheid. Door te investeren in groei en innovatie wil de onderneming een belangrijke rol spelen in de energietransitie. Alfen voorziet de komende jaren stevig door te kunnen blijven groeien.Het aandeel Alfen staat beursgenoteerd aan Euronext Amsterdam en heeft een weging in de AMX. Alfen keert geen dividend uit. Alfen ging eind maart 2023 naar de beurs. Alfen zette in de eerste helft van 2018 in totaal 41 miljoen euro om, 32 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De aangepaste nettowinst kwam uit 0,6 miljoen euro. Ruim een vijfde van de omzet wordt gemaakt in het buitenland. Daar is een groei van 9 procent. Die buitenlandse groei wordt versterkt door de overname van Elkamo, de Finse ontwikkelaar en producent van elektriciteitsdistributiesystemen. Alfen is samen met zijn partner Allego geselecteerd om 80 laadpalen voor elektrische voertuigen aan de Londense gemeente Borough of Newham te leveren. Dit meldde de Nederlandse producent van laadpalen voor elektrische auto’s, transformatoren en opslagsystemen voor energie dinsdag zonder financiële detail te melden. Alfen is bij deze opdracht de leverancier en Allego de installateur van de palen. Alfen zag de groei in het tweede kwartaal van 2023 bijna volledig stilvallen en de winst fors dalen door een zwakkere vraag voor oplaadsystemen. Daarbij zijn er sinds vorig jaar grote voorraden aan laadsystemen ontstaan die nog moeten worden verkocht. Alfen waarschuwde al eerder voor een tegenvallende omzet in heel 2023. Het bedrijf behaalde in het tweede kwartaal een omzet van 110,7 miljoen euro. Dat is slechts 1 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De winst uit de verkoop daalde van 20,2 miljoen vorig jaar naar 8,4 miljoen euro. Ook de winst die het afgelopen kwartaal overbleef na aftrek van onder meer belastingen daalde fors. Dat bedrag ging van 14 miljoen euro van vorig jaar naar 3 miljoen in dezelfde periode van dit jaar. Alfen had zelf in februari nog een aanmerkelijke winstgroei verwacht en bouwde een nieuwe productieplek in Almere die drie keer groter is dan de grootste faciliteit die het bedrijf had. De fabriek ging eind februari 2024 open. De Vries en Verburg realiseerde het bedrijfspand en hoofdkantoor op bedrijventerrein De Vaart in Almere. Voor 2024 rekent Alfen op een omzet tussen 590 miljoen en 660 miljoen euro, wat een groei zou inhouden van 26 procent, uitgaande van het middenpunt. Voor de oplaadpalen gaat het bedrijf uit van 15 procent omzetgroei, in plaats van de eerder genoemde 15 tot 20 procent. Bij de opslagsystemen, die het afgelopen jaar een doorbraak beleefden, staat de verwachting op tenminste 40 procent groei en bij de slimme netwerken op 20 procent. De markt voor energie-opslagsystemen zou in de periode 2023 tot en met 2027 een samengestelde jaarlijkse groei tegemoet kunnen zien van 58 procent, terwijl het opladen van elektrische auto’s een samengestelde groei van 18 procent per jaar kan verwachten. Nederlandse beheerders van stroomnetwerken rekenen met 21 procent jaarlijkse groei in de periode 2024 tot en met 2026. Het bedrijf mikt voor 2024 op een marge die hoger ligt dan de 11,3 procent in 2023. Degroof Petercam haalde het aandeel woensdag van zijn kooplijst na de jaarcijfers, maar verhoogde wel het koersdoel van 60,00 naar 66,00 euro. Veel beleggers beschouwen Alfen als een bedrijf dat zich vooral bezighoudt met oplaadpalen voor elektrische auto’s, terwijl dat slechts ongeveer 30 procent van de omzet van Alfen is. De bank noemde daarom vooral de verbetering van de marktsituatie bij EV Charging positief. Analisten van Berenberg vrezen dat het lastig wordt voor Alfen om het doel van 15 tot 20 procent omzetgroei bij de oplaadstations tussen 2022 en 2027 te halen, na de daling van 39 procent in 2023. De druk op het elektriciteitsnet zal de vraag naar de Smart Grids en batterijen van Alfen echter alleen maar doen toenemen.

Allego/Meridiam

Allego was sinds 2013 een zelfstandig bedrijf van de Alliander groep maar verkocht deze in 2018 aan de Franse beleggingsonderneming Meridiam. Allego ontwikkelt laadoplossingen en -infrastructuur voor elektrisch vervoer. Alliander was al sinds 2009 actief op het gebied van elektrisch vervoer. De eerste 100 openbare laadpalen in Nederland werden door Alliander in Amsterdam geplaatst. De Alliander groep is een netwerkbedrijf en mocht de stroomleverantie activiteiten niet zelf doen. De voorzieningenrechter deed hierover uitspraak in een kort geding dat door Nuon werd aangespannen. Allego moest Nuon een dwangsom betalen van 200.000 euro met een maximum van tien miljoen euro voor iedere keer dat het bedrijf zich niet aan deze uitspraak zou houden. Nuon vond het oneerlijke concurrentie, omdat een netwerkbedrijf zich volgens de Wet Onafhankelijk Netbeheer (ook wel splitsingswet genoemd) zou moeten beperken tot het plaatsen en beheren van laadpalen en niet tot het tevens leveren van stroom. Hierop werd de divisie al snel verkocht. Allego van Meridiam richt zich op de ontwikkeling, selectie, installatie, beheer en het onderhoud van de laadinfrastructuur en leverde tot dusver de energie via energieleverancier Vandebron. Allego en Vandebron garandeerden voor 100 procent dat de hoeveelheid stroom die jaarlijks via de 2000 laadpalen wordt gebruikt geheel uit duurzame, regionale bronnen wordt gewonnen. Vandebron betrekt stroom van regionale producenten, zoals boeren die elektriciteit opwekken uit voornamelijk zon en wind. De zekerheid over de groene stroom loopt via de uitgifte van certificaten die garanderen dat de hoeveelheid stroom die wordt gebruikt daadwerkelijk is opgewekt bij specifieke producenten van duurzame energie uit de regio. Eindhoven krijgt als een van de eerste een ultrasnel autolaadstation met een lader van 350 kW. In vijf minuten tijd zou je dan weer 100 km verder kunnen rijden. Slechts weinig elektrische auto’s kunnen de snelladers aan. Allego verwacht donderdag 17 maart 2022 zijn eerste notering op de beurs van New York te krijgen via een lege beurshuls en een fusie met een spac van het private-equityhuis Apollo Global Management. Het aandeel Allego wordt genoteerd aan de New York Stock Exchange (NYSE). De strategie om zich volledig te richten op laadpalen die heel snel kunnen opladen, is ook financieel gedreven. Snelladers leveren volgens Allego per laadbeurt veel hogere winstmarges op dan laadpalen die uren nodig hebben om een auto een actieradius van pakweg 200 kilometer te geven. Meridiam houdt na de beursgang 59% van de aandelen. Verder is een aandelenpakket van 15% gereserveerd voor de beloning van externe adviseurs die Meridiam en Allego hebben geholpen met het bepalen van de strategie en de ontwikkeling van het bedrijf. De adviseurs kregen over het eerste halfjaar van 2021 aandelen ter waarde van € 104,8 mln. Daarvan was 77,1 miljoen euro bedoeld als vergoeding voor geleverde diensten. De overige 27,7 miljoen euro was een beloning voor managers. Het bedrijf uit Arnhem heeft ambitieuze doelen. Over 2021 werd een omzet van 86 miljoen euro en in 2026 moet dat zijn gestegen tot 1,2 miljard euro. De enorme stijging is volgens Allego mogelijk door de verwachte sterke toename van het aantal elektrische auto’s. De brutowinst (ebitda) moet in vijf jaar oplopen van €8 mln naar 512 miljoen euro.

BP

BP gaat samenwerken met de Israëlische startup StoreDot en investeert 17 miljoen euro in het ultrasnelladen. StoreDot werkt aan technologie om batterijen in 5 minuten op te laden. StoreDot heeft hiervoor een speciale lithium-ion batterij ontwikkeld. Begin 2018 ging BP ook al een samenwerking aan met FreeWire Technologies, een producent van mobiele oplaadsystemen.

Blue Marble

De twee broers Martijn en Robert van de Vegte van BlueMarble Charging ontwikkelen slimme laadstations én slimme software. Het bedrijf creëert laadoplossingen voor elektrische voertuigen. BlueMarble Charging streeft ernaar om e-mobiliteit, parkeren, gebouwbeheer, energieopslag en slimme energie met elkaar te verbinden. Daarvoor bieden ze de tools en diensten aan om te anticiperen op de nieuwe markteisen. Tot nu toe heeft BlueMarble alles zelf gefinancierd. Horizon Flevoland financiert de innovatie.

Chargepoint

Amerikaans laadpalenbedrijf met een beursnotering

EVBox

In 2017 nam Engie EVBox over van Gilde Investment. De verliezen waren opgelopen tot rond de vijfhonderd miljoen euro. EVBox heeft eind juni 2018 het Franse EVTronic overgenomen. EVTronic ontwerpt en bouwt supersnelle laadstations. Engie, had al 700 laadstations. EVBox had zelf al 60.000 laadstations. Het in 2007 opgerichte EVTronic werkte al samen met EVBox voor de implementatie van EVBox-snellaadpalen. Snelladers zijn direct aangesloten op de accu van de auto en kunnen daardoor auto’s veel sneller opladen. Het bedrijf wilde een Amerikaanse beursnotering maar dat werd in december 2021 afgeblazen door het moederbedrijf Engie en EVbox en door het private equitybedrijf TPG Pace. Het bedrijf kon tot twee keer toe niet voldoen aan het inleveren van goedgekeurde jaarcijfers en tussentijdse resultaten. Potentiële investeerders hebben zich teruggetrokken. Ondertussen moeten er miljoenen worden afgeschreven en gereserveerd voor ondeugdelijke laadpalen zo blijkt uit het jaarverslag over 2020 van EVCharged, de holding waaronder EVBox valt. De jaarrekening is eind maart 2022 door accountant EY pas goedgekeurd na de aanpassing van een reeks boekhoudkundige fouten. Over 2020 werd 14,4 miljoen euro toegevoegd aan de garantie- en claimvoorzieningen, een vijfde van de netto-omzet. Dit bedrag is onder meer bedoeld voor eventuele vervanging van slechte of defecte apparaten en voor reparatie. Voor problemen met klanten over geleverde producten is nog eens een voorziening van 2,2 miljoen euro getroffen en dan is er nog een voorziening van 3,8 miljoen euro voor ‘belastende contracten’ met klanten. De kosten om deze contracten na te komen, liggen hoger dan de opbrengsten. Hierbij komen nog de vervroegde afschrijvingen op geactiveerde onderzoeks- en ontwikkelkosten voor een bedrag van 9,6 miljoen euro en het verlies aan goodwill van het in 2018 overgenomen EVTronic van 2,7 miljoen euro. Het verlies over 2020 bedraagt hierdoor in totaal 113 miljoen euro en dat is bijna drie keer zo hoog als in 2019. Engie wilde EVBox in 2021 voor ruim 1 miljard euro naar de beurs brengen. Na enkele keren uitstel werd daar in december 2021 een einde aan gemaakt. In 2021 vertrokken de meeste leden van de raad van bestuur en de raad van commissarissen. Ceo Kristof Vereenooghe zit sinds een jaar ziek thuis en heeft de jaarrekening 2020 niet ondertekend. EVBox staat nu onder leiding van Engie-managers. Door het afblazen van de beursgang liep het management een bonusprogramma van 35 miljoen euro mis. Moederconcern Engie, beursgenoteerd energiebedrijf met een omzet van ruim 55 miljard euro, liet bij de presentatie van zijn jaarcijfers zien dat EVBox in 2021 145 miljoen euro verlies zou hebben geleden. Het dochterbedrijf van het Franse energieconcern Engie, maakt nog steeds fors verlies. De sterk gedaalde vraag naar laadpunten en de hoge voorraden brengen het bedrijf verder in de problemen. Ze dwingen de onderneming tot het stopzetten van de productie van oudere generaties laadpalen. In 2022 werd een verlies van 117 miljoen euro geleden door de gestegen verkoopkosten van 101 miljoen naar 118 miljoen. Ook de voorraadkosten liepen flink op, van ongeveer 81 miljoen naar 100 miljoen euro.

Fastned

Fastned kreeg 4,2 miljoen euro subsidie van de Europese Unie en nog eens een subsidie van 4,1 miljoen euro van het Duitse ministerie van Vervoer. Van BENEFIC kwam een subsidie van nog eens maximaal € 1.464.000 voor de bouw van 40 snellaad stations in Nederland, Vlaanderen en Brussel (36.000 per lader). Hierdoor is er nu in totaal zo’n 40 miljoen euro gestoken in het bedrijf met 85 laadstations en een omzet van zo’n 1,5 miljoen euro per jaar met nog geen 13 miljoen euro aan materiële activa en zo’n 18.000 klanten die gemiddeld slechts twee tot vier per dag komen laden. Het bouwen van een laadstation langs de snelweg kost Fastned feitelijk 215.000 euro netto. In Gateshead, Blyth, Whitley Bay, Washington en Kingston Park worden door Fastned via een Britse aanbesteding snellaad stations gebouwd. Hierna volgen twee snellaad stations in Sunderland en Newcastle. Het netwerk van Fastned bestaat in maart 2019 uit 88 stations in Nederland en Duitsland. Er wordt gewerkt aan nieuwe snellaad stations in Nederland, Duitsland en Zwitserland. Verder wordt gekeken naar België.

Benzinepomphouders en Fastned stapten over en weer naar de rechter vanwege het verlenen van de vergunningen voor laadstations. Fastned zal vanaf dit jaar ook naar rato (op basis van de kWh) huur voor de stations moeten gaan betalen. Tot nog toe was dat nog gratis.

Leclanché gaat energieopslagsystemen leveren aan Fastned, zodat er voldoende capaciteit beschikbaar is om elektrische auto’s met een hoog vermogen te kunnen opladen, zonder dat dit leidt tot ongewenste spanningspieken op het stroomnet. Leclanché levert hiervoor grootformaat lithium-ion accupakketten. Leclanché levert zowel batterijen voor thuis- en kantoorlocaties, als batterijen voor vervoersmiddelen als bussen en schepen. Het koppelen van snelladers aan energieopslagsystemen wordt ook gedaan door Tesla en Renault. Het is de enige manier om auto’s écht snel te kunnen opladen, gezien het geleidelijk toenemende vermogen waarmee snelladen mogelijk is. Met het vastgoedbedrijf van Albert Heijn werd overeengekomen een pilot met snelladers te beginnen bij de supermarkten in Eindhoven, Tilburg en Nijmegen.  FastNed werd opgericht door Michiel Langezaal en Bart Lubbers (zoon van ex premier Ruud Lubbers) en heeft 23 mensen in dienst. In 2020 wordt concurrent MisterGreen met 16 snel laadstations aan de A1, A2, A4, A12 en A27 overgenomen voor 1,98 miljoen euro. Het voornemen is om op deze locaties grote snellaadstations te bouwen. De overnameprijs is voldaan door uitgifte van 165.000 nieuwe certificaten van aandelen. Over een jaar, op 1 juli 2021, volgt een definitieve afrekening van de overnameprijs op basis van de gemiddelde slotkoers. In april telde het bedrijf 114 laadstations. De omzet uit het laden groeide met 178 procent maar sinds half maart is een ongeveer 70 procent lagere dagelijkse afzet te zien in vergelijking met februari. Laadtarieven bij Fastned werden 11 november 2021 opnieuw verhoogd naar maar liefst 0,69 per Kwh. In 2023 werd een nettoverlies van 19,3 miljoen euro geleden wat het totaalverlies na 5 jaar op 74,4 miljoen euro brengt.

IONITY

BMW, Daimler, Ford en Volkswagen werken als IONITY samen aan de ontwikkeling en plaatsing van snelladers bij Europese tankstations. In 2020 moeten meer dan tweehonderd van de geplande vierhonderd laadstations gereed zijn. De snelladers kunnen binnen 20 minuten de accu’s tot 80% opladen. Niet alle elektrische auto’s kunnen snelladers aan. De laders hebben een maximaal vermogen van 350 kW.  In Europa zijn inmiddels ruim 200 laadstations van Ionity gereed, met nog eens 52 locaties in aanbouw.

Leap24

Sinds de start van Leap24 in 2021 hebben oprichters Pelle Schlichting en Ferry Bosgra als doel om de overstap naar schone mobiliteit zo makkelijk mogelijk maken. In een door Leap24 aangespannen kort geding heeft de rechtbank in Oost-Brabant Enexis veroordeeld om binnen zes weken op drie locaties in de provincie Groningen te starten met de realisatie van grootverbruik aansluitingen. Binnen vier weken daarna moeten de aansluitingen worden opgeleverd. Bij het niet naleven van deze uitspraak dient Enexis een dwangsom van € 5.000,- per locatie per dag te betalen, met een maximum van € 250.000,- per locatie. LEAP24 had de de zaak aangespannen omdat Enexis herhaaldelijk de oorspronkelijke leverdata voor netaansluitingen uitstelde, waardoor redelijke termijnen niet werden nageleefd. In de rechtszaak eiste LEAP24 dat Enexis binnen specifieke termijnen de drie locaties zou aansluiten op het elektriciteitsnetwerk. LEAP24 stelt dat Enexis onredelijk lange doorlooptijden hanteert, in strijd met de Elektriciteitswet. Enexis betwistte dit en verwees naar Europese richtlijnen die de nationale wetgeving overstijgen . De rechter oordeelde echter dat LEAP24 een spoedeisend belang heeft en heeft geen enkel argument van Enexis overgenomen. 

Lithium Werks

Lithium Werks wil meerdere fabrieken wereldwijd bouwen waaronder een in China die tegen 2030 voor jaarlijks 500GWh aan accu-opslagcapaciteit kan produceren. De 1,6 miljard euro kostende fabriek van zestig hectare groot komt in het deltagebied van de Chinese Yangtze-rivier en moet daar cellen voor lithium-ion-accu’s gaan produceren. De financiering komt van het Chinese bedrijf Zhejiang Jiashan Economic and Technological Development Zone Industry en van Lithium Werks samen. CEO Kees Koolen hoopt tegen 2020 op een omzet van minimaal 1 miljard dollar. Het bedrijf uit Hengelo heeft al honderd medewerkers en wil samen met de Universiteit Twente op het Technology Base-terrein van de voormalige vliegbasis bij Enschede een onderzoek campus ontwikkelen op het gebied van energieopslag. Hiervoor is een investering van 100 miljoen euro beschikbaar. Deze campus zou in 2025 meer dan tweeduizend medewerkers moeten hebben. Het Belgische chemieconcern Solvay gaat in zijn fabriek in het Chinese Changshu de productiecapaciteit voor polyvinylideenfluoride (PVDF) meer dan verdubbelen. Het gaat om een polymeer dat wordt gebruikt bij de productie van lithium-ionbatterijen.

Wallbox, een van de marktleiders op het gebied van opladers gaat 15 procent van het personeelsbestand ontslaan. Het bedrijf wil  50 miljoen euro besparen.

Nederlandse Energie Maatschappij

De Nederlandse Energie Maatschappij (NLE) wordt de derde laadpaal leverancier. Langs de A13 bij Delft kwam het eerste eigen snellaadstation waar twee auto’s tegelijk kunnen laden. NLE wil gaan investeren in elektrisch rijden en zoekt naar plekken om nog meer snel laadstations te openen. De nieuwe laadstations van NEM komen onder andere te liggen aan de A4 bij Leiderdorp en aan de A2 bij Beesd.

Northvolt 

In 2017 opgericht door twee voormalige managers van Tesla. Het bedrijf werkt samen met diverse grote Europese autofabrikanten. Volvo, Volkswagen en BMW hebben ook een aandeel in de Zweedse onderneming. Met Volvo bouwt het bedrijf ook een batterijfabriek in Gothenburg en een in de buurt van Heide in het noorden van Duitsland in de deelstaat Sleeswijk-Holstein. De fabriek wordt één van de grootste in zijn soort in Europa met meer dan drieduizend werknemers en een capaciteit om batterijen te produceren voor rond een half miljoen auto’s per jaar. De Europese Commissie (EC) heeft Duitsland toestemming gegeven om Northvolt ruim 900 miljoen euro aan staatssteun te geven voor de bouw van de fabriek. Hiermee wil de EC voorkomen dat grote ‘groene’ investeringen naar de Verenigde Staten gaan.  Die moet in 2026 operationeel zijn en jaarlijks één miljoen batterijen gaan leveren. Het project kost 4,5 miljard euro en wordt geleid door het Zweedse Northvolt, het enige grote bedrijf in Europa dat zich specialiseert in de bouw en ontwikkeling van batterijen voor elektrische auto’s. De fabriek van Nothvolt gaat een batterijcapaciteit van 60 GWh per jaar produceren. Goed voor 800 duizend tot 1 miljoen batterijen voor elektrische auto’s. Northvolt bouwt al aan een giga-batterijenfabriek in Skellefteå in Noord-Zweden. Verder heeft Northvolt een vestiging in het Poolse Gdansk.

Opcharge

Opcharge is naar eigen zeggen de verbeterde versie van OPLAAD.net. Opgericht in 2018 door Brabanders Pieter Haans en Freddy van Nispen. Het bedrijf wil bijdragen aan het versnellen van de groei van het aantal laadpalen in de openbare ruimte: laadpunten die rechtstreeks op het openbare netwerk zijn aangesloten (laadinfrastructuur). Ze hebben zich  tot doel gesteld om 5 procent van de totale behoefte aan laadpunten in 2025 in te vullen, zowel voor openbaar, zakelijk als privé gebruik. Ze werken aan zowel ISO 9001 als 14001 certificering. Begin 2022 verkreeg Marcel Boekhoorn een meerderheidsbelang in het bedrijf. Boekhoorn’s Ramphastos investeerde samen met ASN Bank en Aegon Asset Management en later zij nog eens 32 miljoen euro extra in het laadpalenbedrijf. Boekhoorn’s opvolger Jan Willem Neggers, is ook wild enthousiast over de groene investering. Opcharge werkt ook samen met het Corporate Finance-team van IBS Capital Allies. Ramphastos Investments is in ieder geval de grootste aandeelhouder van Opcharge. De transactie is, volgens Cyriel van Bree, CEO en partner van Opcharge, de grootste investering die ooit in Nederland is opgehaald door een onafhankelijke laadpalenexploitant. (de investering werd mede mogelijk gemaakt door het Europees Investeringsfonds met steun van de Europese Unie. Diedrik Oost, Principal bij Ramphastos Investments: wil Opcharge in staat stellen om nog sneller te groeien, zowel in Nederland als daarbuiten. De eerste laadpalen werden geplaatst in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk en er zijn vergevorderde plannen om ook actief te worden op de Belgische, Franse en Spaanse markt. De ambitie is om tot 2030 zo’n 75.000 laadpunten aan te sluiten, waarvan zeker de helft buiten Nederland.

Shell

Shell-stations worden in een versneld tempo voorzien van snelladers voor elektrische auto’s, te beginnen met 15 tot 20 tankstations in de Randstad. De 50 kilowatt snellaadstations worden gebouwd bij Shell-tankstations in de regio Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht en het eerste laadstation was in het derde kwartaal van 2017 al operationeel. Fastned hoopte nog dat Shell zich vooral zou richten op provinciale wegen, omdat zij zelf voornamelijk alleen maar locaties langs de snelweg doen en protesteerde vergeefs bij de rechter, die concludeerde dat Fastned wel snelladers mag aanbieden met de vergunning, maar dat zij geen alleenrecht hebben.

Fastned rekent 0,60 cent per kWh, maar Shell komt met nu een lagere prijs van 0,50 en neemt bovendien concurrent The New Motion over. The New Motion exploiteert meer dan dertigduizend laadpunten in Nederland, Duitsland, Frankrijk en het VK. Behalve de laadpunten die het bedrijf zelf exploiteert, biedt het bedrijf via o.a. Fastned toegang tot meer dan vijftigduizend publieke laadpalen in vijfentwintig Europese landen met tal van diensten, zoals geregistreerde laadkaarten en een mobiele app. Investeringstak Shell Ventures heeft meegedaan aan een financieringsronde van 31 miljoen dollar in de Amerikaanse startup Ample, een platform dat elektrische auto’s binnen enkele minuten kan laten opladen door robots.

Tango

Tango gaat een eigen netwerk van elektrische laadstations opzetten in Nederland. Het dochterbedrijf van de Koeweitse oliemaatschappij Q8 opende in maart al de eerste laadpalen bij een tankstation in Harderwijk. Ook andere tankstations moeten laadpalen krijgen, maar daarnaast komen er onder de naam ‘Tango electric’ ook laadpalen bij bijvoorbeeld winkels en bedrijven. Tango electric gaat ook laadpalen bij medewerkers thuis plaatsen waarbij hun stroomverbruik voor de lease-auto direct wordt vastgelegd. Via de app van Tango electric kan in Nederland al worden opgeladen bij ongeveer 30.000 laadpalen in Nederland. Tango bekijkt ook de mogelijkheden om laadpleinen aan te leggen met meer dan twee laadpunten, op knooppunten in gemeenten en regio’s waar meerdere elektrische rijders tegelijkertijd zijn te bedienen. Ze onderzoeken ook of ze op deze mobiliteitshubs andere energie neutrale vervoersdiensten kunnen aanbieden, om je bijvoorbeeld naar een stad te kunnen vervoeren terwijl je je auto oplaadt.

Tesla

Tesla heeft in mei 2021 wereldwijd inmiddels 25.000 snellaadpalen, waarvan zo’n dertig snellaadlocaties in Nederland, met meerdere palen. In Europa heeft Tesla inmiddels 350 Superchargers. In Nederland zijn de Superchargers te vinden in Amsterdam, Apeldoorn, Dordrecht, Drachten, Duiven, Eindhoven, Hoorn, Oosterhout en Zwolle.  Bij de zestien Tesla Supercharger-stations in Nederland kost elektrisch snelladen nu 25 cent per kWh in plaats van 20 cent. Op een kWh kan een elektrische auto zo’n 4 kilometer rijden. Tesla heeft het snelladen in sommige regio’s verdubbeld. Belgen betalen sinds kort bijvoorbeeld 28 cent in plaats van 23. Een extra verhoging van nog eens 10 procent werd teruggedraaid na protesten.

In 2025 stappen Toyota, Lexus, Rolls Royce, General Motors, Honda, Hyandai, Kia, Jaquar, Landrover, Nissan Rivian, Volvo Polestar en BMW over op een Tesla laadaansluiting (NACS).

The New Motion

The New Motion is de grootste aanbieder van laadpassen in Nederland. In heel Europa heeft het bedrijf zo’n 30.000 eigen pashouders. Ook Fastned heeft zich bij The New motion aangesloten. Eerder werden de MultiTankCard en de Travelcard al gekoppeld aan het snellaad netwerk van Fastned. Er waren al tientallen snellaad stations van The New Motion, maar die werden vanwege onoplosbare technische problemen allemaal ontmanteld. The New Motion is nu nieuwe laadpalen aan het plaatsen en de eerste snellader (50kw DC) voor de Tesla Model S. werd 13 februari 2014 in gebruik genomen aan de A2 bij Breukelen (pompstation Haarrijn). The New Motion wil 5.000 oplaadpunten plaatsen in Nederland en werkt hiervoor samen met Comfort Partners en BAM. De oprichter is Ritsaart van Montfrans. Het project werd tot dusver gefinancierd door Ruud Koornstra van Tendris Holding. Het bedrijf nam in 2014 zijn tienduizendste laadpunt in gebruik. Voor IKEA Nederland installeert het bedrijf laadpunten bij alle Nederlandse vestigingen. Op deze laadpunten kan elke elektrische en plug-in hybride auto op optimaal vermogen laden. IKEA Zwolle en IKEA Utrecht zijn de eerste vestigingen in Nederland die elk 4 laadpunten in gebruik hebben genomen. Bij IKEA Haarlem zijn op 24 juni 2016 de nieuwe laadpunten geïnstalleerd. Het streven is binnen een jaar alle vestigingen te voorzien. Elke IKEA vestiging krijgt minstens vier laadpunten. Auto-importeur Autobinck, het Franse bouwconcern Egis en bestaande aandeelhouders hebben bijgedragen aan een investeringsronde om uit te kunnen breiden in Frankrijk, Duitsland en Engeland. Ondanks dikke subsidies, ruim 30.000 oplaadpunten in Nederland, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, de uitgifte van ruim 100.000 laadpassen en een omzet van 13 miljoen euro maakt het in 2009 opgerichte bedrijf nog steeds verlies. NewMotion heeft 90 werknemers.

De laadpalen verbruiken veel energie. Op moment dat er te weinig energie wordt opgewekt om aan de vraag te kunnen voldoen gaan de laadpalen iets minder stroom verbruiken. Als er te veel energie wordt opgewekt worden de auto’s juist iets sneller opgeladen. Hiermee moeten de elektrische auto’s als buffer gaan werken om pieken en dalen in de energievoorziening op te vangen. Op het moment dat het mechanisme in werking treedt, krijgt een auto gedurende een kwartier 10 procent minder stroom door ze nieuwe laad- en energievoorzieningsmethode. Opnieuw zijn onderdelen van Tendris Holding die investeerden in de verwerking van algensoorten begin maart 2017 failliet gegaan. Shell kwam als nieuwe investeerder dus net op tijd.

De snellader voor de Tesla is onderdeel van snelladers van MisterGreen Electric Lease en niet van de ‘Supercharger’ van Tesla zelf. Travelcard Nederland exploiteert deze snellader, die te gebruiken is door middel van de speciaal door Tesla Motors ontwikkelde CHAdeMo adapter.


Beleid, ontwikkelingen en initiatieven voor groen vervoer

Luchthaven Schiphol is in oktober 2023 gestart met het testen van twee Lift-bussen van het bedrijf Ohmio, die een vaste route rijden met behulp van GPS en camera’s.  De autonome elektrische bussen gaan werknemers van het vliegveld vervoeren op een vaste route op het deel van de luchthaven achter de paspoort- en douanecontrole. Voor de veiligheid is er wel een bestuurder aanwezig, die de besturing in een noodsituatie kan overnemen. De bussen pendelen tussen een beveiligingscontrolepunt bij Gate 60 en kantoren. In totaal passen er acht passagiers in de bus. Een rit vanaf het startpunt naar het eindpunt en weer terug neemt ongeveer vijf minuten in beslag. De test loopt nog tot eind april 2024, maar de luchthaven overweegt de test na die datum uit te breiden. 

California Inks heeft een emmissievereenkomst gesloten ten behoeve van het ondersteunen van de voertuigemissienormen van de staat. De overeenkomst is bedoeld om de strengste verkoopregels voor elektrische voertuigen van de staat te isoleren van een potentiële Trump-regering. De overeenkomst is ondertekend door het Ford, Volkswagen, Honda, BMW en Volvo, Stellantis, Chrysler, Jeep en Dodge.

De burgemeester van New York wil in 2025 elektrische helikopter-taxi’s in te zetten. De helikopters zouden vliegtuigpassagiers van en naar de luchthavens in de stad moeten vervoeren. 13 november 2023 werden de eerste testvluchten uitgevoerd. Deze vorm van transport naar een luchthaven is enorm vatbaar voor terroristische activiteiten.

De eerste volledig elektrisch aangedreven brandweerwagen werd op 12 december 2019 gepresenteerd in de Amerikaanse plaats Menlo Park.

Vliegtuigproducent Airbus werkt net als Rolls Royce en Llium aan een elektrische vliegende taxi. Ook in Singapore en Dubai worden vliegende taxi’s ontwikkeld. Rolls-Royce heeft zijn concept EVTOL wat staat voor wat deze elektrische (EV)vliegende taxi moet gaan kunnen zoals verticaal opstijgen (take-off/TO) en landen (L). Rolls-Royce denkt dan ook dat het in de eerste jaren van het volgende decennium al de lucht in kan. Deze EVTOL moet gaan beschikken over gasturbines die elektriciteit opwekken voor zes elektrische vrijwel geluidloze propellers. Vier of vijf passagiers, kunnen met het toestel dan met 400 kilometer per uur zo’n 800 kilometer reizen, zonder bij te hoeven laden. Joby Aviation heeft aangekondigd dat het is begonnen met de eindmontage van het eVTOL-vliegtuig.

Startup JetPack Aviation (USA) werkt aan een vliegende motor en haalde bij een investeringsronde 2 miljoen dollar op. The Speeder zou eerst een snelheid van ruim 600 kilometer per uur halen. De motor kan worden bestuurd door de berijder, of kan volledig autonoom vliegen, net als een helikopter verticaal opstijgen en landen, is makkelijker te besturen dan moderne helikopters en heeft ook geen rotoren. The Speeder werkt op een ouderwetse benzinemotor. Dat is volgens Mayman een must, omdat hedendaagse accu’s niet de capaciteit zouden hebben om op hoge snelheid mee door de lucht te vliegen. Volgens bedrijfsinformatie kan de Speeder een hoogte bereiken van 4.500 meter. De topsnelheid bedraagt ​​uiteindelijk 240 km/u en heeft een wel hele slechte actieradius  met slechts 30 minuten vliegen,

Transavia investeert in de Nederlandse startup voor elektrisch vliegen FlyWithLucy die vanaf 2025 elektrische vluchten wil aanbieden vanaf Eindhoven Airport. De eerste vliegtuigen bieden plek aan vijf personen en hebben nog een beperkt bereik van zo’n 250 kilometer. “De ambitie is uiteraard grotere elektrisch vliegtuigen met een groter bereik”, aldus Transavia. Dankzij het partnership met Transavia kunnen ze naast zakelijk vervoer ook versneld elektrisch vliegen naar vakantiebestemmingen aanbieden. Rond 2030 hebben ze de technologie om delen van routes van bestaande airlines over te nemen. De investering in FlyWithLucy is de derde technologische oplossing om de luchtvaart duurzamer te maken.

In 2012 werd MRA-E (Metropoolregio Amsterdam Elektrisch) opgericht waarin provincies, stadsregio’s en gemeenten samenwerken. 80 gemeenten en de provincies Noord-Holland, Flevoland en Utrecht samen binnen het project waarbij elektrisch rijden gestimuleerd wordt door onder meer publieke laadpalen te plaatsen. De huidige 2300 werden in 2020 aangevuld met 1000 extra laadpunten.

De Nederlandse overheid wilde samenwerken met Californië en in totaal 24 miljoen investeren in innovatie van elektrische voertuigen. Het was de bedoeling om een Electric Vehicle Investment Fund (EVIF) op te zetten. Zes miljoen euro zou door Nederland worden betaald.

Het advies- en ingenieursbureau Royal Haskoning DHV gaat de komende jaren over op volledig elektrisch rijden met zijn leasevloot van zo’n vijfhonderd voertuigen.

De politieke partijen in Noorwegen hebben in het nieuwe energiebeleid, het voornemen om vanaf 2025 alleen nog elektrisch vervoer toe te staan. Bijna 25% van alle verkochte nieuwe wagens is daar nu al elektrisch. De Duitse overheid wil zelfs 1 miljard euro uittrekken voor de promotie en subsidiëring van elektrische auto’s. De Japanse overheid stimuleert elektrisch rijden met subsidies en belastingvoordelen, waardoor er al zo’n 150.000 elektrische auto’s in het land rondrijden. In Japan is elektrisch rijden vanwege de grote luchtverontreiniging erg belangrijk. Er zijn dan ook meer plekken laadpalen dan tankstations. Er zijn in Japan incl. privé laadpalen 40.000 laadplekken en minder dan 35.000 tankstations. In Groot-Brittannië en Frankrijk is besloten tot een verkoopverbod van niet elektrische auto’s per 2040.

De gemeente Rotterdam en vervoerders hadden een intentieverklaring ondertekend, waarin staat dat de Rotterdamse binnenstad in 2020 alleen nog maar met elektrische voertuigen bevoorraad mocht worden. De deelnemers in de Green Deal zijn Bidvest DeliXL, G. Van der Heijden Distributie, Getru Bedrijven, Klok Containers, Post Kogeko en Roadrunner Koerier. De gemeente Rotterdam zegt er wel bij dat er voorlopig geen aanvullende en dwingende maatregel zullen worden genomen om meer vervuilende diesel- en benzinemotoren te weren in de binnenstad. Rotterdam heeft al sinds 2007 een milieu zone waardoor vuile trucks en bestelauto’s niet meer in de binnenstad mogen. De 2020 intentie is inmiddels opgeschoven naar 2025.

Zeventien CEO’s van bedrijven aan de Amsterdamse Zuidas tekenden tijdens het CEO ontbijt van Green Business Club Zuidas de Intentieverklaring Elektrisch Taxiverbruik. In ruil gaat de Gemeente Amsterdam vier snellaadpunten voor elektrisch vervoer plaatsen op de Strawinskylaan, waarmee een taxi in twintig minuten voor 80% kan worden opgeladen. Het tot noch toe geflopte Mobility as a Service (MAAS) platform moest het totale mobiliteitsaanbod van fiets, trein, deelauto, auto, taxi’s en andere vervoersmiddelen op een flexibele manier aan elkaar koppelen. Er bestaan binnen het Programma MaaS verschillende overleggen, zoals het OGO, het PLO en het MaaSdienstverlenersoverleg. De betrokkenen bij deze overleggen
geven aan dat het op dezelfde voet continueren van deze overleggen na afloop van het programma niet zinvol is.

Lomboxnet, we drive solar in Utrecht en De Testrijders in Den Haag, Utrecht en Zwolle hebben projecten opgezet om elektrische voertuigen te delen.

De Nanyang Technological University ontwikkelt een accu die in twee minuten al voor 70 procent opgeladen kan worden en die een levensduur heeft van twintig jaar. Het negatieve deel van de accu dat nu nog wordt gemaakt van grafiet is hierbij vervangen door een gel van titaandioxide. De nieuwe batterij kan 10.000 keer opgeladen kan worden en heeft dus een veel langere levensduur. De verwachting is dat de nieuwe accu in twee jaar op de markt komt. De universiteit was jaren geleden ook de ontwikkelaar van de huidige lithium-grafiet-technologie.

Advanced metallurgical Group (AMG) bouwt in Brazilië bij zijn Mibra-mijn een fabriek voor de productie van lithium. Met de bouw is een investering van 50 miljoen dollar gemoeid waarna er 90.000 ton per jaar kan worden geproduceerd wat kan worden uitgebreid tot 140.000 ton. De fabriek moet eind 2017 klaar zijn.

Taxibedrijf Willemse de Koning zette voor Utrecht en omgeving al vanaf eind 2019 tachtig elektrische Mercedes E VITO’s in.  De Busjes met een actieradius van 160 km zijn specifiek ingezet op het leerlingenvervoer. Bij de aanbesteding genoten aanbieders met dergelijk vervoer de voorkeur. De busjes hebben een 41,4 kWh accupakket en leveren een vermogen van 84 kW en hebben 300 Nm koppel, De E Vito is het eerste volledig elektrische model van de Mercedes Benz Vans.

Het Duitse autoverhuurbedrijf Sixt is voornemens om in de komende zes jaar tot 100.000 elektrische auto’s te kopen van de Chinese producent BYD. De auto’s zullen worden toegevoegd aan de vloot van Sixt in Nederland, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. De eerste bestelling bestaat uit enkele duizenden auto’s, waarvan sommige dit jaar al de weg op gaan, aldus Sixt. De rest van de auto’s wordt geleverd in de jaren tot en met 2028. Sixt wil dat in 2030 70 tot 90 procent van de vloot uit elektrische auto’s bestaat.

De London Taxi Company (eigendom van het Chinese Geely/Volvo) heeft een nieuwe fabriek geopend in het Britse Coventry om elektrische taxi’s en bestelbusjes te produceren. De fabriek kost 376 miljoen euro, waarvan 92 miljoen euro gesubsidieerd wordt. Taxichauffeurs krijgen een subsidie van 8.700 euro. Vanaf januari 2018 moeten alle zwarte taxi’s in het Verenigd Koninkrijk een elektrische aandrijflijn hebben en al dit jaar gaan de eerste LTC taxi’s de weg op. Robots lijmen de verschillende onderdelen van de carrosserie aan elkaar. De fabriek draait op slechts 250 werknemers. De taxi’s krijgen een range-extender op brandstof.  De fabriek verwacht per jaar zo’n 20.000 taxi’s te kunnen bouwen en verkopen. De taxi’s krijgen een door Volvo geleverd platform met bijpassende aandrijflijn en die zal een stuk lichter zijn dan die welke nu in de taxi’s van het bedrijf worden geleverd.

Tussen Helmond en Eindhoven reden zondag 26 maart 2017 p de A270 een lange stoet elektrische voertuigen.  Aan de wereldrecordpoging van langste stoet elektrische voertuigen deden 746 voertuigen mee. Het oude record werd 2015 in Berlijn gevestigd met 577 voertuigen. De route in Noord-Brabant was 3,6 kilometer lang en ging van Helmond naar Eindhoven. De snelweg werd speciaal voor de recordpoging afgesloten.

Vanaf oktober staan er in Amsterdam honderd volledig elektrische deelauto’s van Hyundai die je met een app kunt vinden en boeken. De Hyundai Ioniqs zijn goedkoper en voor vijf personen en je kunt er meer dan 200 kilometer mee rijden. Car2go met Daimler als grootaandeelhouder heeft een dergelijke dienst ook al enige jaren. De Smarts komen tot 145 kilometer. Registreren kost 10 euro en vervolgens betaal je 25 cent per minuut, 12 euro per uur ofwel 60 euro per dag. Het eigen risico is 250 euro. Bij Car2Go kost dit 31 cent per minuut, 14,90 euro per uur ofwel 79 euro per dag + 31 cent per kilometer extra boven de 51 kilometer. De deelauto kun je op vrijwel alle betaalde parkeerplaatsen in Amsterdam achterlaten en verzekering en opladen van de auto zijn bij de prijs inbegrepen. Het project is ook promotie voor de verkoop van de elektrische voertuigen.


Amber

Amber wil in de regio Eindhoven een proef uitvoeren met zelfrijdende auto’s op busbanen. De elektrische auto’s worden gebruikt voor de autodeel-service van het bedrijf, genaamd Amber Mobility. De medewerkers hoeven de auto dan niet zelf meer op te halen. Amber haalde 500.000 euro aan investeringen en subsidies op om uit te breiden naar Utrecht, Amsterdam en Rotterdam. Een grote investering werd gedaan door investeerder Jan Scholt, die zich ook al bereid heeft verklaart om bij de volgende investeringsronde volgend jaar ook weer mee te zullen doen. Amber heeft tot nog toe 45 gebruikers. Amber-ceo Steven Nelemans werkt bij voorkeur met de BMW i3. Gebruikers kunnen via een app een elektrische deelauto reserveren. Met een maandabonnement kost dat 120 euro voor de eerste tien uur en 8 euro voor alle daaropvolgende uren.

TecforRec

Twee studenten hebben in opdracht van de gemeente Venlo via het bedrijf TecforRec een streetpluglader ontwikkeld die je met een app op je smartphone uit de grond kan laten komen. Weer ingeklapt is de Streetplug net zo groot als twee stoeptegels. De streetplug wordt gepresenteerd op de de E-Carte beurs in München nadat op uitnodiging van de Nederlandse Ambassade het product ook al te zien was op de Burgemeesterbeurs in Parijs en is genomineerd voor de Accenture Innovation Awards. De twee studenten zijn afgestudeerd en ingelijfd door TecforRec, dat voor de ontwikkeling het zusterbedrijf Streeplug oprichtte, waar ze met zeven werknemers werken aan de verdere productie van 25 laders voor gemeentes in Nederland. In de loop van 2017 moet de Streetplug op de Nederlandse markt komen om daarna zo snel mogelijk uit te breiden naar West-Europa. De streetplug gaat 2600 euro kosten.

TIOC

The Internet of Cars (TIOC) heeft een bod op de lege beurshuls Docdata uitgebracht. De onderneming, die wordt geleid door de oprichters van leenautobedrijf Greenwheels, biedt € 0,20 contant per uitstaand aandeel Docdata. Eerder mislukte een overname van Cocoondd. TIOC wil brandstof- en parkeer kostenbesparende app diensten leveren aan met internet verbonden auto’s. TIOC heeft al overeenstemming bereikt met een aantal aandeelhouders van Docdata, die gezamenlijk een aandelenbelang vertegenwoordigen van 50,01 procent. De aanmeldingstermijn van het bod start op 9 november en eindigt op 3 januari. Docdata beslist op 21 december op een buitengewone aandeelhoudersvergadering over het bod.


ELEKTRISCHE TAXI- EN KOERIERSDIENSTEN

Sequoia Capital en Fidelity Investments staken in 2023 opnieuw 628 miljoen euro in Bolt. Bolt heeft nu een waarde van 7,4 miljard euro.  Bolt gaat behalve taxidiensten ook inzetten op huurscooters, elektrische huurfietsen en de bezorging van maaltijden, boodschappen en pakketten. Bolt begon in 2020 in Nederland als taxi platform en werd in 2013 opgericht door de 19-jarige student Markus Villig. Met hulp van zijn ouders begon hij met de app Taxify. Taxichauffeurs bij Bolt betalen 15% commissie voor de app, terwijl Uber 25% vraagt. In 2020 werd 250 miljoen en in 2022 600 miljoen euro bij investeerders opgehaald. Ook hierbij was Sequoia Capital een van de grotere investeerders. Het Estlandse Taxify, dat gelieerd is aan Skype, probeerde te profiteren van de onvrede onder Nederlandse taxichauffeurs over de werkwijze van concurrent Uber. Aemstel Taxi Amsterdam was een van de weinige taxicentrales dat zich bij Taxify aansloot. Taxify won in Estland de award voor “Beste mobiele applicatie 2014” en was genomineerd voor de “Business Brilliance Awards 2014”. Het internationale platform groeide en startte 11 maart 2021 in Rotterdam. De passagier is iets goedkoper uit dan bij Uber en de bestuurder verdient juist meer. Enkele honderden taxichauffeurs zouden zich al hebben aangemeld. Bolt lanceerde zijn diensten in juli 2020 in Amsterdam en Haarlem en heeft dat inmiddels uitgebreid naar Rotterdam, Den Haag en Utrecht.

Via de RTC/RMC worden ongeveer veertig Londonse Black Cabs TX ingezet. Holland Casino, MN, FMO, World Forum en hotels zoals het Kurhaus en NH-hotels gaan in de toekomst voornamelijk elektrische taxi’s oproepen voor gasten en werknemers. HTMC gaat in 2018 tien volledig elektrische auto’s aanschaffen en Hofstad zes. De Black Cabs worden door RTC/RMC aangeschaft en geïmporteerd bij een fabriek in het Engelse Birmingham. In totaal worden enkele honderden taxi’s door Green Roads geïmporteerd want behalve in Den Haag komen de taxi’s ook in Rotterdam en Amsterdam te rijden.

De BIOS-groep heeft voor de 71 Tesla Model S. en de 167 van BBF in een bedrijfspand aan de Capronilaan 6 te Schiphol-Rijk een Power Grid Management systeem in gebruik genomen, die volledig wordt gevoed met windenergie. Het station bevat 64 laadpunten van 22kWh Fast Chargers die een lege accu in vier uur kan opladen. Ook op Schiphol worden door taxibedrijven (Bios, BBF en WdK) vanwege de aantrekkelijke subsidie en versoepelde regelgeving 108 elektrische Tesla’s ingezet. Omdat de taxi’s meerdere keren per dienst opgeladen moeten worden en de laders wanneer ze tegelijk gebruikt worden enorm veel stroom verbruiken is er eigenlijk een kostbare industriële transformator nodig. Cohere heeft in plaats daarvan samen met de TU Delft een verdeelsysteem ontwikkeld en het door BAM laten plaatsen. Vier DC-snelladers van 60 kW worden qua verbruik afgestemd met de twintig normale AC-laders van 22 kw. De normale laders krijgen dan minder capaciteit toebedeeld zodat de snelladers gebruikt kunnen worden.

TNT gaat met 7 elektrische bestelbussen in en rond Amsterdam en Rotterdam de koeriersdiensten verzorgen. De elektrische bussen komen in plaats van de dieselbussen die nu worden gebruikt. Op jaarbasis verbruiken de bussen 24.000 liter diesel. Na TNT, UPS, Deli XL en Heineken is nu ook Lidl en Albert Heijn een pilot gestart met elektrische vrachtwagens.

TCA wil via een leaseconstructie bij Athlon voor de aangesloten chauffeurs in twee jaar tijd het aantal elektrische taxi’s uitbreiden tot 250 stuks. Er rijden er nu al ongeveer 100 in het rond. In 2025 moeten alle aangesloten taxi’s uitstootvrij zijn. TCA ging hiervoor een samenwerking aan met Nissan, Hyundai en Mercedes-Benz. Behalve met Hyundai Ioniqs wordt ook gereden met Nissan Leaf of Mercedes B-klasse Electric. De taxi’s hebben een actieradius van 150 tot 200 kilometer. De operationele lease voor de Hyundai kost vanaf 597 euro per maand. De leaseconstructie is inclusief reparaties, onderhoud, verzekering en banden. Momenteel zijn er zo’n 1.500 taxichauffeurs bij TCA aangesloten. De Gemeente Amsterdam blijft de regels aanscherpen, zo worden steeds meer standplaatsen alleen beschikbaar voor elektrische taxi’s.

In Thailand lanceerde Dennis Harte van Tuk Tuk Factory in 2009 een elektrische Tuk Tuk. In 2016 rolden er 340 elektrische tuktuks uit zijn fabriek die nu rondrijden in meer dan dertig landen, van Amerika tot Nieuw-Zeeland en zelfs in Iran. Het bedrijf haalde een omzet van € 4,3 miljoen. In 2017 werd bijna €2,5 miljoen opgehaald via de mkb-beurs NPEX. In augustus kan hiermee een nieuwe fabriek in Thailand opgezet worden om zo de productie te kunnen verhogen naar 60 tot 80 Tuk Tuks per maand.

Nog geen 10 procent van alle taxi voertuigen (18.000) die worden ingezet voor doelgroepenvervoer, is momenteel emissievrij

Stint

Een elektrische Stint bakfiets met 5 kinderen sloeg 20 september 2018 op hol bij een spoorwegovergang in Oss. Remmen bleek onmogelijk en de bakfiets reed dwars door de slagboom heen en raakte de passerende trein. Vier kinderen overleefden het niet en een van hen raakte net als de bestuurster zwaar gewond. Er waren op dat moment een kleine 3500 stints in Nederland waarmee wekelijks tussen de 50.000 tot 60.000 kinderen werden vervoerd. De Stints mochten van de ILT niet meer de weg op en het bedrijf moest het faillissement aanvragen. De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), die de keuring van vervoersmiddelen uitvoert, en de ambtenaren van het ministerie lieten de Stint de weg op gaan terwijl ze wisten dat uit de keuring bleek dat de Stint niet deugde en een te lange remweg had en dus feitelijk helemaal niet de weg op mocht. Bij de keuring werd een verkeerde berekening gebruikt op basis van concepteisen, die later helemaal niet bleken te kloppen. Dat wisten het ministerie en de RDW al in het voorjaar van 2011, maar toch hielden ze niet tegen dat de Stint in september van dat jaar met de verkeerde eisen door de keuring kwam waardoor de fabrikant mocht produceren. Uit de eerste onderzoeksresultaten bleek al dat de Stint stil kon vallen of niet meer remt. Wanneer een stroomkabel breekt, versnelt het apparaat, terwijl de gashendel niet meer werkt. De handrem is dan niet sterk genoeg om te stoppen en alleen door het contact om te draaien, komt de kar dan tot stilstand. Dat de Stint niet aan de eisen voldeed, wist minister Van Nieuwenhuizen. Maar het document met daarin de verkeerde eisen hield ze achter voor de Tweede Kamer.  Pas in juli 2020 kwam uitsluitsel over oorzaak en gevolg. Volgens het OM heeft de bestuurster van de elektronische bolderkar alles geprobeerd om te remmen voor de spoorwegovergang, maar reageerde het voertuig desondanks niet op haar handelingen. Zo bleek de bijrem van het voertuig niet sterk genoeg. De exacte oorzaak van het ongeluk is volgens het OM niet te achterhalen. Van een storing van de motor lijkt geen sprake te zijn geweest. Ook de invloed van straling op de werking ervan is uitgesloten. Volgens het OM valt de bestuurster niets te verwijten. Aangezien de bestuurster tijdens het ongeluk aan het werk was voor een kinderdagverblijf, heeft justitie ook gekeken of haar werkgever iets te verwijten valt. Dat blijkt niet het geval. Het bedrijf hield zich aan de regels en had leidsters die met het voertuig reden ook geïnstrueerd.  Er is onder meer gekeken naar de veiligheid van het product en of de fabrikant bekend was met problemen van zijn product. Het OM kwam uiteindelijk tot de conclusie dat de fabrikant niet voor het ongeval op de hoogte was van de problemen die speelde bij het ongeluk. Het strafrechtelijk onderzoek naar de fabrikant loopt nog. Direct na het ongeluk rees er twijfel over de veiligheid van de Stint. Na het ongeluk met de Stint kwamen ook andere incidenten naar boven. Uit onderzoek van het NFI blijkt dat die losstaan van het incident in Oss en dus ook een andere oorzaak hebben. Uit onderzoek van TNO kwamen gebreken naar voren, onder meer met de rem. Sindsdien werkt de fabrikant aan een nieuwe versie van de Stint, onder de naam BSO bus. Het ministerie had de Stint laten keuren op basis van verkeerde eisen, waardoor het voertuig werd goedgekeurd. Afgelopen herfst bood minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) in een emotioneel betoog alsnog haar excuses aan voor de fouten die in het verleden door haar ministerie zijn gemaakt. “De veiligheid stond niet voorop”, zei ze in de Tweede Kamer. De afgelopen tijd heeft de fabrikant van de Stint gewerkt aan een vernieuwde versie. De RDW heeft het voertuig inmiddels gekeurd en TNO heeft ook een veiligheidsonderzoek uitgevoerd. Op verzoek van de minister kijkt het SWOV nu naar die onderzoeken. In de vernieuwde versie is plaats voor maximaal 10 kinderen. De BSO bus heeft een extra rem en een steun voor de bestuurder, zodat deze minder wankel staat. De eigenaren van en makers van de Stint worden in augustus 2023 alsnog vervolgd voor de gebreken.


Elektrische auto’s

Abarth/Fiat/Stellantis

Onder de motorkap van de nieuwe Abarth 500e ligt een krachtige elektromotor met een vermogen van 113,7 kW/154 pk die wordt gevoed door een 42 kWh-accupakket. Direct beschikbaar koppel van 235 Nm. Abarth is een Italiaanse autoproducent en -tuner eigendom van Stellantis. Het merk werd in 1949 door Carlo Abarth opgericht en werd in 1971 door Fiat overgenomen. De Abarth 500e Scorpionissima is beschikbaar vanaf € 44.000 voor de hatchback of € 47.000 als cabrio-uitvoering.

Aiways

Heeft een 5 deurs U5 SUV vanaf 2020 en een Aiways U6 sinds 2022. De U6 gaat circa 48.000 euro kosten

Amber/Avtotor

De Amber is de eerste elektrische Russische stadsauto. Het nu nog prototype werd ontwikkeld door de Technische Universiteit van Moskou in opdracht van de Russische autofabrikant Avtotor en het Russische ministerie van Industrie en Handel. De Amber heeft een zeer afwijkend ontwerp. Het autootje is hoog, met een vloer die boven de wielen begint en de achterkant lijkt op dat van een gesloten bestelwagen. De Amber beschikt over een 5 pk elektromotor en heeft 80 km/u als maximumsnelheid. De actieradius is 100 kilometer. De auto moet in 2025 in massaproductie gaan in de Avtotor-fabriek in Kaliningrad, waar voorheen BMW’s, Kia’s en Hyundai’s geassembleerd werden.

Apple

Hoewel het design, de functionaliteiten en de aandrijflijn van de elektrische auto van Apple nog voor het grootste gedeelte onbekend zijn, werd er al wel gesproken over een prijs. Het model zou minder dan 100.000 dollar (94.920 euro) moeten gaan kosten.  Apple zette 1.800 ingenieurs in om in 2019 een zelfrijdende Apple auto gereed te hebben. Er was al een team van ongeveer 600 mensen die aan Project “Titan” werken. De twee grootste bedrijven ter wereld Apple en Google ontwikkelden samen de Google Auto. Google Auto LLC werd in 2011 opgericht en test zelfrijdende auto’s op de openbare weg. Het Titan project loopt al sinds 2014 toen een eerste ontwerp werd gemaakt. Het project wordt geleid door Doug Field, een veteraan van Apple die ook bij Tesla heeft gewerkt. Apple wil van een nieuw soort batterijen gebruik gaan maken en zou ook zelfstandig moeten kunnen rijden. De Apple Car rijdt echter voorlopig nog niet over de weg. Topman Craig Federighi is sceptisch over het hele project. Apple ceo Tim Cook houdt toezicht, maar komt volgens enkele werknemers maar zelden in de kantoren. De Apple Car moet uit zichzelf rijden, maar dat valt nog niet mee. Tijdens een testrit in augustus 2021 zouden de auto’s nog veel moeite hebben gehad om door de straten te navigeren. De auto’s reden tegen de stoep aan en wisten niet in de juiste laan te blijven bij kruispunten. Eerder dit jaar reed een testauto bijna een jogger aan. De software van de auto identificeerde de jogger eerder als ‘stilstaand object’, daarna als ‘stilstaand persoon’ en daarna als ‘bewegende voetganger’. Alsnog moest de mens in de auto hard op de rem trappen, waarna de auto vlak voor de persoon tot stilstand kwam.  De elektrische Apple auto zou in 2026 op de markt komen, maar daar werd onlangs van afgezien.. 

Arrival

De Britse startup Arrival heeft als eerste model een elektrische bestelwagen en heeft er ook al 10.000 hiervan verkocht aan UPS. De nieuwe “Beta Van” ziet er opvallend en modern uit. De voorzijde is een meer klassieke neus met een grote voorruit en het portier van de bestuurder is een schuifdeur. Arrival Van elektrische bestelwagen gaat ook samenwerken met Uber voor een elektrische taxi. De officiële marktintroductie is gepland voor 2022. Arrival maakt de belangrijkste componenten in eigen huis  met de focus op standaardisatie, laag gewicht en robuustheid. Bijzonder is dat Arrival van plan is om de ontwikkelde technologie te verzamelen in zogenaamde microfabrieken, waarvan er tegen 2026 wereldwijd 1000 zullen worden gecreëerd. De Arrival van komt met 44 tot 130 kWh. pakketten  en de grootste accu moet een actieradius van 200 kilometer krijgen. Arrival benadrukt dat veel bezorgdiensten in een zeer klein gebied werken zodat de bestelwagens tijdens hun rit maar heel korte afstanden afleggen. Arrival heeft het Zuid-Koreaanse Hyundai en het Amerikaanse UPS als mega investeerder. Hyundai investeerde 100 miljoen in Arrival, UPS investeerder een onbekend bedrag en bestelde 10.000 bestelauto’s.

Audi zie ook Volkswagen

Audi levert de e-tron GT 5 deurs Hatchback van 2021 voor 109.480 euro en de Q4 e-tron van 50.740 euro tot 65.740 euro. De Q4 Sportback is er vanaf  52.790 tot 67.790 euro. De Q8 e-tron is er vanaf 69.750 tot 97.500. De Q8 e-tron Sportback is er van 72.150 tot 99.900 euro

BMW

BMW introduceerde op de IAA in Frankfurt in september 2017 een volledig elektrische 3 Serie. BMW liet Intel en het Israëlische software-ontwikkelaar Mobileye helpen met het ontwikkelen van hun Zelfrijdende auto’s. Mobileye werkt ook al samen met Tesla en General Motors en ontwikkelde software waarmee voertuigen snel kunnen reageren op wegsituaties zonder dat de bestuurder zelf hoeft in te grijpen. De BMW i3 werd een elektrische stadsauto, gebouwd van lichte, recyclebare materialen.  De BMW i8 werd in 2022 volledig elektrisch met drie elektromotoren en een vermogen van ongeveer 750 pk. Op dit moment heeft de plug-in hybride i8 een totale actieradius van 500 kilometer. Een nieuwe i8 van 160.000 euro is 25 maart 2019 spontaan in brand gevlogen in een showroom in Breda en moest 24 uur lang ondergedompeld worden in een grote container met water om het vuur helemaal uit te krijgen. De auto was door een technisch mankement in brand gevlogen. Naast de i4 en iNext kwamen er nog eens vier extra volledig elektrische modellen, zoals elektrische versies van de 3-Serie en de 5-Serie. De elektrische 3-Serie is gebaseerd op de huidige modelserie, die in 2019 op de markt kwam. De auto nam de benaming van de eerdere i3 over, die sinds 2013 op de markt is. De Automatic Stability Control (ASC) zorgt voor optimale tractie en stabiliteit bij het accelereren en afremmen. Nog meer sportieve rijdynamiek biedt de rijmodus SPORT. De Sport Steering met aangepast stuurmoment en het met tien millimeter verlaagde sportonderstel verbeteren de wendbaarheid. Met de komst van een volledig elektrische 3-Serie zet BMW zijn strategie door om van elk model een benzine- of dieselversie te hebben, een uitvoering met plug-in hybryde aandrijflijn en een volledig elektrische variant. De BMW iX3, die in januari op de markt kwam, is daar het eerste voorbeeld van. Ook van aanstaande generatie BMW 7-Serie kwam een geheel elektrische versie, net als van de volgende BMW 5-Serie. Het model 5 werd uit 28 kandidaten als 2e verkozen tot Auto van het jaar 2024. Ook de iNEXT X1 en i4, i5 en de i7 zijn al leverbaar. De iNext krijgt een actieradius van 620 km. BMW X2 is begrenst op een topsnelheid op 180 km/u. Met de 64,8-kWh batterij heeft deze een actieradius tussen de 417 en 449 kilometer. Van 10 naar 80 procent volladen kan binnen een half uur met een 130 kW lader. Het nieuwste elektrische model wordt in maart 2024 de BMWiX2 en gaat 58.068 euro kosten. Deze beschikt over twee elektromotoren en dus vierwielaandrijving en heeft 313 pk. De iX3 is er vanaf 70.180 euro. BMW investeert 650 miljoen euro in een nieuwe fabriek in München waar uitsluitend e- auto’s zullen worden gefabriceerd.

BYD

De Chinese BYD bestaat al ruim twintig jaar. BYD begon als producent van accu’s maar maakt sinds 2002 voor de zakelijke markt ook auto’s. De afkorting BYD staat voor “Build Your Dreams”. De volledig elektrische BYD Atto 3heeft een actieradius van 300 kilometer en is uitgerust met een accu die binnen slechts twee uur laadt en dan al weer op zijn volledige vermogen zit. Deze speciale Fe-accu is uiteraard door BYD zelf ontwikkeld. De Chinese autofabrikant zet het model namelijk wereldwijd in als taxi en verkoopt er veel aan Uber voor gebruik in Engeland. Vooral voor grote personenbussen is BYD marktleider in Europa. De Atto 3 kost 38.025 euro, De Byd Dolphin kost 29.025, De Byd Han  is er vanaf 69.025 en de Seal vanaf 47.025. In Hongarije heeft BYD een fabriek voor elektrische bussen en er komt ook een autofabriek in Szeged, een Hongaarse stad vlak bij de grens met Roemenië en Servië. BYD stapte in 2003 over van de productie van batterijen naar de autosector. Sindsdien is het Chinese bedrijf behoorlijk gegroeid. Tesla, BMW, Mercedes en Audi, zijn voor hun accu’s afhankelijk van BYD. Vorig jaar stopte de onderneming met de productie van benzineauto’s. De Chinese marktleider in elektrische wagens kwam 21 februari 2024 met de eerste 5.449 auto’s aan bij CLdN in Vlissingen. De ‘BYD Explorer No. 1’ is de eerste van acht zusterschepen die de komende twee jaar de Chinese export zullen versterken.

Byton

China kwam in juni 2022 voor 45.000 euro met de Byton M. De auto heeft beeldschermen over de hele breedte van de auto en ook achterin. De – M-Byte 95 kWh 4WD is een Elektrische Auto met Vierwiel aandrijving, een lengte van 4.875 mm, een breedte van 1.970 mm, een hoogte van 1.665 mm en een wielbasis van 2.950 mm. Het ledig gewicht van het voertuig bedraagt 2.600 kg, er is 550 liter bagageruimte en er zijn 5 zitplaatsen. In 5.5 sec accelereert de – M-Byte 95 kWh 4WD van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 190 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 300 kW (408 Pk) en de maximum koppel is 735 Nm. De actieradius van de accu bedraagt 390 km en de accu capaciteit is 105 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (95 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (28.4 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (21.6 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius. In de winter (335 km) is de gecombineerde actieradius kleiner dan in de zomer (440 km).

Cake

Het grootste deel van het failliete Cake was in handen van AMF, een Zweedse pensioenmaatschappij: 11,3%, Stefan Ytterborn, de oprichter van Cake: 10,4%. Creandum, Zweeds durfkapitaalbedrijf: 10,4% Black Capital, de investeringsmaatschappij van de familie Lundin: 9,3%, Headline, Amerikaans durfkapitaalbedrijf: 9,2%, Rutger Arnhult, vastgoedprofiel: 6,4%.

Changzhou Xili Vehicle Co

Changzhou biedt voor 840 euro een elektrische auto aan via Alibaba. De tweezitter met een elektrische aandrijving is ontworpen om aan de meest elementaire mobiliteitsbehoeften te voldoen. De snelweg kun je er niet mee op, want qua paardenkrachten is de 1,1 pk sterke elektro-auto meer een speel autootje voor op eigen terrein. De Chang Li is 2,50 meter lang, 1,50 meter breed en 1,80 meter hoog. Hij weegt 323 kg en het laadvermogen bedraagt 300 kilogram. De auto heeft onafhankelijke wielophanging en trommelremmen en je stuurt met een motorstuur.  Tegen meerprijs is er een 1000 of 1200 watt motor verkrijgbaar. Dat komt overeen met 1,4 of 1,6 pk. Hiermee kan de achterwiel aangedreven auto een topsnelheid van maximaal 30 km/u halen en kan deze een hellingshoek van 30 graden aan. De actieradius is tussen de 40 en 100 kilometer. Een driezitter is verkrijgbaar vanaf 1350 euro en een versie voor taxidiensten kost minimaal  1500 euro. Het kleine elektrische voertuig is ook niet bedoeld voor de openbare weg, maar meer voor grote privé- en bedrijfsterreinen.

Cherry Automobile

Cherry Automobile wil samen  met Huqwei de Luxeed S7 in de markt zetten en daarbij gebruik maken van de nieuwste accu’s van Catl.  Het model moet gaan concurreren met de Tesla model S. Cherry verkocht in 2022 1,2 miljoen auto’s 

Chevrolet

De Chevrolet Bolt gaat binnenkort in de VS netto over de toonbank voor slechts 30 duizend dollar. De Bolt heeft een actieradius van 238 mijl en kopers ontvangen 7.500 dollar belastingvoordeel op het bruto 37.500 dollar kostende model.

Citroen

De Ë-C3 is de eerste elektrische auto in het B-segment voor minder dan 25.000 euro. Een betaalbare elektrische auto met een 44 kWh accupakket en een 83 kW elektromotor op het Smart Car EV-platform. De ë-C3 2024 heeft een WLTP-actieradius van ongeveer 320 kilometer en rijdt in 11 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 135 km/u.Er is een 11 kW driefasige AC-boordlader, aan de DC-snellader haalt hij een heel acceptabele laadsnelheid van 100 kW. Tijdens de Paris Motor Show in september presenteerde Citroën de elektrische DS3 Crossback. Een elektrische Berlingo kost 37.940 euro inclusief de 50 kWh-accu van Stellantis die je een rijbereik (320 km WLTP) geeft voor dagelijks gebruik. Snelladen gaat met maximaal 100 kW. De Berlingo heeft een inwendige dakkoffer. Alle vakken bij elkaar meten 186 liter. Er zijn twee lengtevarianten. De M is al 4.40 meter en heeft drie aparte verschuifbare stoelen, waardoor je ook drie kinderzitjes naast elkaar kunt monteren. De XL versie heeft 35 centimeter meer en de mogelijkheid voor 7 zitplaatsen. De M versie heeft een bagageruimte van 775 liter met alle stoelen in gebruik. De Citroën Berlingo  is verkrijgbaar in zwart, wit en grijs, blauw en groen.

Dacia

De Nederlandse vrachtautofabrikanten VDL en DAF hebben 16 mei 2018 hun eerste elektrische vrachtwagen onthuld die op een enkele batterijlading een actieradius van ongeveer 100 kilometer heeft. De motor van het voertuig heeft een vermogen van 210 kW (286 pk). De accu kan met een snellader binnen een half uur helemaal vol zijn.  Normaal laden duurt anderhalf uur. De vrachtwagen werd gezamenlijk onder de naam van zowel VDL als DAF gepresenteerd en wordt verkocht door DAF. Bij VDL werd 2000 medewerkers ontslag aangezegd. Per maart heeft BMW de productie van de Mini opgezegd.

Dott

Amsterdamse e-steps bedrijf Dott van Maxim Romain en Henri Moissinac wist ruim 70 miljoen los te krijgen van het Belgische Sofina, de Europese groei-investeerder Estrari en Invest-NL. Invest-NL is een publiek gefinancierde investeerder voor duurzame projecten. 

Ebusco

Deurnse bussenbouwer Ebusco heeft in 2023 138 bussen afgeleverd en wil nog tussen de 250 en 300 bussen bouwen, dat is een stuk minder dan het eerder oorspronkelijke productiedoel van 550 tot 600 stuks. Het concern draait net als andere groene bedrijven erg slecht en 100 werknemers worden afgevloeid. Het bedrijf heeft te kampen met teruglopende omzet van circa 30 miljoen euro. Het lukte niet om tijdig certificering te bemachtigen voor de energieopslagcontainers, waardoor 10 miljoen euro omzet buiten de boeken moest blijven. Inmiddels heeft het bedrijf wél zijn de juiste paperassen in bezit zullen de containers aan het einde binnenkort geleverd kunnen worden aan de klant. Daarnaast liep het bedrijf 15 miljoen tot 20 miljoen euro omzet mis in 2023 wegens leveringsproblemen van de toeleveranciers. Ook deze omzet wordt voor dit jaar voorzien. Oprichter Peter Bijvelds zegt veel last te hebben van de supplychain. De raad van commissarissen van Ebusco benoemt Frank Meurs als co-ceo. Meurs was al als adviseur betrokken bij Ebusco 

Elextra

Elextra Cars komt met een exclusieve vierwiel aangedreven elektrosedan. 0-100 km/h doet hij in 2,3 tellen. Er worden in eerste instantie honderd exemplaren van de in Zwitserland ontworpen auto gebouwd. De productie zal plaatsvinden in Stuttgart. De achterkant van de auto lijkt op de Bugatti Chiron en aan de achterkant komt er een enorme achterlichtunit.

Ferrari

Ferrari wil dat zes op de tien auto’s die ze produceren elektrisch of semi-elektrisch rijden. Om dat mogelijk te maken investeert het bedrijf 4,4 miljard euro in de verdere ontwikkeling van de elektrische modellen.

Faraday Future

De FF91 van Faraday Future heeft een vermogen van 1050 pk en een bereik van ruim 600 km. De elektrische auto trekt op van 0 naar 100 km/u in 2,4 seconden en de accu zal sneller op kunnen laden dan die van andere elektrische auto’s. Reserveren van een van de te fabriceren 300 FF 91-modellen is mogelijk voor een borgsom van 5000 dollar. De levering vindt pas in 2018 plaats. De eerste FF 91 wordt in maart via een veiling verkocht. De FF 91 kan zijn eigen parkeerplek zoeken en daar ook zelf kunnen inparkeren. De auto beschikt voor de autonome functies over 10 camera’s aan de voor- en achterkant, 13 radars, 12 ultrasonische sensoren en een 3D LIDAR-sensor, die met behulp van lasers de afstand tot objecten bepaalt. Lang ging het Faraday Future financieel bepaald niet voor de wind, maar eerste exemplaar van de Faraday Future FF 91 werd in augustus 2023 afgeleverd. Faraday Future’s  FF 91 2.0 Futurist Alliance kost omgerekend €288.960 en is wereldwijd een tot 300 stuks gelimiteerde sportwagen. De auto heeft drie elektromotoren met samen 1.050 pk. Een 142-kWh accu ,moet een bereik opleveren van 613 kilometer. In 2,3 tellen gaat de 5,25 meter lange SUV vanuit stilstand naar 96 km/h (60 mph).

Fiat

Fiat heeft besloten de gemiddelde CO2-uitstoot van de groep drastisch te verlagen op weg naar het uiteindelijke doel van nul emissies. Fiat presenteerde al in 2019 in Genève de basis voor wat de auto van de toekomst zou kunnen zijn, met de nieuwe Fiat Centoventi. Een elektrische conceptauto dat doet denken aan het ontwerp van de meest compacte crossovers. De Centoventi richt zich op elektrische en duurzame mobiliteit zonder uitstoot; met als eerste kenmerk het platform dat plaats biedt aan maximaal vier batterijpakketten. Elke module biedt een actieradius van 100 km, waarbij tussen de voorstoelen en achterbank nog een vijfde batterij kan worden bijgeplaatst. In 2020 maakte de iconische elektrische Fiat 500 zijn debuut.  De nieuwste aanwinst van Connexxion Taxi Services is de 100% elektrische Fiat Scudo/ Ulysse (75kwh)  taxi.

Fisker

De Fisker Karma is een Finse premium plug-in range-extended elektrische luxe sport sedan. De Karma werd in de VS op de markt gezet door Fisker Automotive in 2012 en geproduceerd door Valmet Automotive in Finland. De actieradius is 51 km en de sedan kostte vanaf $ 102.000 voor het basismodel (EcoStandard) , $ 110.000 voor de EcoSport en $ 116.000 voor de “Animal Free” EcoChic. De productie werd in november 2012 gestaakt toen eerst de batterij leverancier failliet ging en daarna Fisker Automotive in november 2013. Het bedrijf werd verkocht aan Hybrid Technology LLC voor $ 25 miljoen. In september 2016 begon de nieuwe eigenaar de Wanxiang Group onder de merknaam Karma Automotive met een herintroductie van de Fisker Karma die de Karma Revero werd genoemd. Met de Fisker EMotion is Fisker Inc. komt het bedrijf 17 augustus met de uit koolstofvezel en aluminium opgebouwde Revero. De Nieuw karma is zo’n 20 procent lichter dan een conventionele auto van dit formaat. De elektrische EMotion zou een actieradius hebben van 644 kilometer en een topsnelheid van 260 km/h. In de VS kost de EMotion 129.900 dollar, omgerekend 116.000 euro. De Chinese Wanxiang Group veranderde de merknaam Fisker in Karma. De Karma zelf, Fiskers eerste en enige model, heet voortaan Revero. Henrik Fisker is terug als CEO van dit nieuwe merk. In juni 2017 brandde een Fisker Karma langs de N11 bij Bodegraven snelweg binnen 1 minuut tot de grond af nadat de airco ontbrandde. In de VS was in 2012 ook al een Fisker spontaan afgebrand. Bij een tropische storm vlogen door het zoute water in oktober 2012 nog eens 338 Fiskers tegelijk in brand. Henrik Fisker heeft nu de Ocean aangekondigd. Een auto die in 2022 leverbaar zou moeten zijn met een accu van 80kWu. De nieuwe ondergrens voor accu’s ligt op 60 kWu. En in het hogere segment ligt de bovengrens op dit moment bij 100 kWu. De Fisker Ocean heeft met een bereik van 400 tot 480 kilometer een vanaf prijs 38.000 dollar. Fisker Ocean kampt enige tijd met diverse problemen waaronder remproblemen, sensoren die haperen, stroom die plots wegvalt en motorkappen die spontaan open gaan. Ook zijn er veel klachten over de klantenservice. 15% van het personeel wordt nu afgevloeid. De EV-bouwer zou met consultants en een advocatenkantoor  in gesprek zijn om te begeleiden bij een mogelijke herstructurering of een faillissement. In het laatste kwartaal van 2023 werd er 428 miljoen euro verlies genoteerd. Fisker is gevestigd in Californië, maar is een merk van de Deense Henrik Fisker.  Dat Fisker Automotive ging in 2014 op de fles. Het huidige Fisker heet officieel Fisker Inc. en bestaat sinds 2016.  Eén mogelijke uitweg is al wel genoemd: een samenwerking met bijvoorbeeld Nissan. Tot die tijd is de productie stilgelegd. Fisker heeft nog maar 121 miljoen dollar, waarvan 32 miljoen dollar niet direct toegankelijk is en 182 miljoen aan crediteuren. In februari kondigde Fisker al aan personeel te zullen ontslaan. Fisker wilde eerst alleen online verkopen, maar ging toen toch op zoek naar dealers.  Op korte termijn moet de onderneming op zoek naar 150 miljoen dollar aan investeringen.

Ford

Ford stopt over vijf jaar met het verkopen van benzine- en dieselauto’s in Europa. Vanaf dat moment zijn alleen nog plug-in hybrides of volledig elektrische modellen verkrijgbaar. In 2030 verdwijnen ook de hybriden en zullen er alleen nog volledig elektrische auto’s worden verkocht. Ford gaat 4,1 miljard euro investeren in de ontwikkeling en productie van batterijen voor elektrische auto’s en werkt daarnaast aan dertien nieuwe elektrische en hybride modellen. De eerste wordt de Focus Electric, die in een half uur voor 80 procent opgeladen kan worden met een een actieradius van 160 kilometer. Ford laat een laboratorium bouwen van 9 miljoen dollar Ford een laboratorium bouwen voor de verdere ontwikkeling van de benodigde batterijen. Dat lab, waar een prijskaartje aan hangt van 9 miljoen dollar, komt op het terrein van de Universiteit van Michigan om de nieuwe batterijen te ontwikkelen. De Ford Focus Electric is het nieuwste model met een prijs vanaf 39.990 euro. Het batterijpakket weegt zo’n 300 kilo en ligt in de kofferbak. Het batterijpakket heeft niet alleen een negatief effect op het weggedrag, maar ook op de hoeveelheid bagage die je mee kunt nemen. In de praktijk kom je in de Ford op een actieradius van 120 km. Ford komt met een volledig elektrische F-150 op de markt. Ford heeft de productie en levering van de Kuga PHEV stilgelegd omdat een nog onbekend probleem met de batterijen, bestaat, waardoor brand kan ontstaan. Eigenaren van een Kuga PHEV wordt geadviseerd de batterij niet op te laden en alleen in de ‘EV-Auto’-modus te rijden. In Nederland gaat het om ongeveer negenhonderd auto’s.

Geely
Geely Holding Group is een toonaangevend mobiliteitsconcern gevestigd in de Chinese stad Hangzhou. De focus van Geely Holding ligt op innovatie en duurzame mobiliteitsoplossingen. Het concern bezit, beheert en investeert vandaag de dag in verschillende merken: Geely Auto, Lynk & Co, ZEEKR, Geometry, Volvo Cars, Polestar, Lotus, London Electric Vehicle Company, Farizon Auto, RADAR AUTO en Cao Cao Mobility. ZEEKR is het nieuwste luxe EV-merk van het concern. Het bedrijf streeft ernaar de toekomst van transport vorm te geven met geavanceerde technologie en een klantgerichte aanpak.

Het China Europe Vehicle Technology AB (CEVT) is het Europese R&D-centrum voor ZEEKR. Het bedrijf werd opgericht in 2013 met als doel om een revolutionaire voertuigarchitectuur, genaamd CMA, te creëren. Aan deze architectuur ligt volledige schaalbaarheid, en een breed scala aan aandrijfsystemen en technologische oplossingen ten grondslag. Het CMA-platform wordt nu in meer dan 2 miljoen voertuigen wereldwijd gebruikt.

CEVT is uitgegroeid tot een centrum dat bekendstaat om innovatieve mobiliteitsoplossingen. Het heeft onlangs nog de volledig elektrische modulaire SEA-M-architectuur ontwikkeld, speciaal gebouwd voor gedeeld zelfstandig gebruik. In 2022 lanceerden ZEEKR en Waymo samen het eerste voertuig voor dit platform.
ZEEKR’s Europese R&D-centrum bevindt zich in de buurt Lindholmen in Göteborg, Zweden. Dit is dé autotechnologiehub van Zweden. De prijzen voor ZEEKR’s beginnen bij 44.990 euro voor de compacte X ‘urban SUV’. De 001 shooting brake is er vanaf €59.490. De prijs van de indrukwekkende FR-versie is nog niet bekend.
Geesinknorba

Geesinknorba maakt elektrische vuilniswagens en heeft half november 2023 surseance van betaling gekregen.

General Motors

General Motors wil de komende drie jaar 35 procent meer investeren in elektrische en zelfrijdende voertuigen en trekt tot en met 2023 ongeveer 23 miljard dollar (19,3 miljard euro) uit voor de plannen. GM wil tot aan 2025 wereldwijd dertig elektrische modellen op de markt brengen, tien meer dan het oorspronkelijk van plan was. Over vijf jaar wil GM meer dan een miljoen elektrische auto’s in China en de Verenigde Staten verkopen.

Gogoro

In 2016 zou de Gogoro smartscooter op verzoek van de Gemeente naar Amsterdam komen. Gogoro beloofde elektrische scooters met verwisselbare accupacks te leveren en werkt samen met het Amsterdamse Smart City Experience Lab om accu gespreid omwisselstations te realiseren in tankstations en winkels. In Taipei, Taiwan loopt het project wel goed en zijn meer dan 2000 van deze scooters verkocht.

Havelaar

Havelaar in Canada heeft een volledig elektrische Bison E-Pickup gebouwd en gepresenteerd op de EMC show in Markham, Ontario. De pick-up werd gebouwd in samenwerking met de Universiteit van Toronto (UofT). Samen lanceerden ze in 2016 het UofT Havelaar Electric Vehicle Research Centre (UTHEV) met als doel om elektrische aandrijvingen te ontwikkelen. De elektrische pick-uptruck heeft volgens de start-up een volledig elektrische aandrijving en een bereik van ten minste 300 kilometer. Wanneer de pickup in productie wordt genomen en tegen welke prijs is nog onbekend.

Honda

Honda en General Motors waren voornemens om samen een goedkope elektrisch auto te produceren maar deze plannen zijn van tafel. Ze gaan nu elk voor zich verder aan de ontwikkelingen op dat gebied. De samenwerking voor auto’s op waterstof en zelfrijdende auto’s blijft wel bestaan.  De Ny1 is het enige model van Honda dat geheel elektrisch is. De Ny1 is er in 2 uitvoeringen en is 4,39 meter lang. en heeft een actieradius van 412 km. De Honda Ny1 kost 48.750 euro. De bekleding van de stoelen en het stuurwiel is van plastic/kunstleer. Het snelladen van de 78 kWh versie van 10 naar 80% gaat traag en duurt maar liefst 45 minuten. De Ny1 heeft voorwielaandrijving en 361 liter aan kofferbakruimte. De duurste uitvoering van 52.820 euro heeft een panoramadak, een Pioneer geluidsinstallatie, een elektrische achterklep  en een parkeerhulp.

Huawei

Huawei maakt niet alleen telefoons maar wil ook samen met Chery Automobile een elektrische auto gaan verkopen. De Luxeed S7 krijgt naar verwachting de nieuwste accu’s van Catl.  Het model moet gaan concurreren met de Tesla model S. 

Hyundai

Hyundai ging voor de Hyundai IONIQ Electric een samenwerking aan met Eneco en Fastned, Belangrijk uitgangspunt van de samenwerking was dat het opladen van de Hyundai IONIQ Electric zo eenvoudig, voordelig én duurzaam mogelijk moet gebeuren.  Sinds kort is de Ioniq 6 op de markt vanaf 44.720 euro en de KONA Electric is er vanaf  39.995 euro. Voor de hoogvoltage lithium-ion-polymeerbatterij in de Hyundai KONA Electric is er 8 jaar/160.000 km garantie (wat het eerst bereikt is).

JAC

Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC) is begonnen de levering van elektrische auto’s met natrium-ion batterijen. Yiwei, een nieuw merk van JAC dat zich richt op de EV-markt, heeft op 5 januari 2024 ’s werelds eerste EV’s met natrium-ion batterijen afgeleverd in Anqing, in de provincie Anhui. Het model is een nieuwe variant van de Yiwei 3, het eerste model van het merk Yiwei, en maakt gebruik van 32140 natrium-ion cilindrische cellen van batterijfabrikant Hina Battery. Elke batterijcel heeft een capaciteit van 12 Ah en een energiedichtheid van ruim 140 Wh/kg. Deze nieuwe cellen maken gebruik van een koperbasislaagachtige oxidetechnologieroute, Het met natriumionenbatterij uitgeruste Yiwei-model heeft een batterijcapaciteit van 23,2 kWh en een CLTC-bereik van 230 km, met een elektriciteitsverbruik van ongeveer 10 kWh per 100 km. De batterij ondersteunt ook snellere oplaadsnelheden, van 10 procent naar 80 procent in 20 minuten en van 30 procent naar 80 procent in 15 minuten, wat het dubbele is van de oplaadsnelheid van de huidige reguliere LFP-batterijen. Ook gaat met deze accucellen minder stroom verloren bij koude temperaturen. Nadeel is dat de natriumbatterijen explosiever zijn in combinatie met water. 

Jaguar

Moederbedrijf Jaguar Land Rover kwam in Los Angeles uit met een vierwiel aangedreven elektrische Jaguar i-Pace k met een accu van 90 kWh en een cW-waarde van 0,29. Bij de grootste autofabrikant van het Verenigd Koninkrijk worden jaarlijks ruim een half miljoen auto’s geproduceerd, waarvan 80 procent wordt geëxporteerd. Bij de onthulling in maart 2018 zei Jaguar dat de actieradius van de auto op basis van de NEDC-test was vastgesteld op 543 kilometer. Maar het WLTP-bereik kwam maar uit op 480 kilometer. Een verschil van 63 kilometer. Over vier jaar rollen er alleen nog elektrische Jaguars van de band en de eerste elektrische Land Rover verschijnt in 2024. In 2039 zou het bedrijf volledig CO2-neutraal moeten zijn. De eerste stap in dat proces is om vanaf 2025 geen Jaguars op benzine of diesel meer te maken. Land Rover maakt de switch in 2030. De eerste elektrische Land Rover komt in 2024 op de markt. De Jaguar i-Pace is er sinds 2018 en  wordt gebouwd in Oostenrijk door Magna Steyr. De wielophanging is gelijk aan de Jaguar F-pace SUV. De lithium ion-accu heeft een capaciteit van 90 kWh en daarmee heeft de Jaguar i-Pace een actieradius van 470 kilometer. In december 2019 kreeg de i-Pace softwareaanpassingen waarmee de actieradius iets toenam. De auto is voorzien van een warmtepomp om de actieradius te maximaliseren.De auto rijdt op twee motoren van elk 200 pk; dat brengt het totaal dus op 400 pk. Via een wisselstroom-aansluiting (AC) laadt de i-Pace maximaal 7,4 kW en laden duurt dik dertien uur. Via de snellader met gelijkstroom (DC) is de laadtijd 41 minuten en neemt hij maximaal 100 kW tot zich. Een deel van de techniek van de Jaguar i-Pace is ontwikkeld in de Formule E-raceklasse. In 2018 is een samenwerking aangekondigd met Waymo waarbij 20.000 Jaguar i-Paces worden gebruikt om techniek voor zelfrijdende auto’s in te testen. De Jaguar i-Pace heeft luchtvering als optie waarmee de auto bij snelheden boven de 105 km/u een centimeter lager op de wielen staat. 

KIA

KIA heeft de EV6 met een grote actieradius. De fabrikant speelt in op de behoefte van een groter bereik maar heeft leveringsproblemen vanwege chip tekorten.  Kia heeft een volledig elektrische Kia e-Soul, Niro EV of de EV6. (vanaf 45.995 euro). Dit eerste model mocht zich in een behoorlijk grote populariteit verheugen. De Kia EV9 is veel groter maar zal een kleinere doelgroep hebben. Te verwachten is de Kia EV5, de EV3 en EV4. Het Zuid-Koreaanse automerk is ook bezig met een kleiner en goedkoper elektrisch model. Duurtest KIA Niro EV

Lightyear

Het Nederlandse Lightyear kwam 9 juni 2022 met het eerste productiemodel: de Lightyear 0. Atlas Technologies BV zou met 650 medewerkers maximaal 946 exemplaren maken. Het onderdeel is echter inmiddels failliet en een nieuw doorgestart onderdeel dat de Lightyear Two moest gaan bouwen is gestopt, omdat hiervan ongeveer 1 miljard euro investering nodig is. Het nieuwe model had ongeveer € 30.000 moeten gaan kosten en in 2025 productie klaar zijn. Nu worden er alleen nog zonnepanelen gefabriceerd voor andere automerken.

Lynk &Co

Lynk & Co werd in oktober 2016 opgericht door Geely, het moederbedrijf van  het Zweedse Volvo en nog enkele merken. Volvo nam dertig procent belang in het merk. In 2017 produceerde Lynk de eerste auto’s in China. In september 2020 kwamen ze ook op de Europese markt.  Lynk verloopt de auto’s via een mobiliteitsdienst waarvoor de klant een auto via een maandelijks abonnement afneemt. De auto mag  gedeeld worden met anderen, die via een bijbehorende applicatie betalen aan de abonnementhouder. In oktober 2021 heeft Lynk & Co wereldwijd rond de 540.000 auto’s verkocht, zeggen ze.  De auto heeft een beperkt elektrisch bereik en kan niet op de snellader. Dus voor de beschikbare 80 km duurt laden 4 uur.

Lordstown

Lordstown is begonnen met de productie van zijn elektrische pick-up genaamd Endurance. Bijna drie jaar na de onthulling van de eerste schets van de Lordstown Endurance, een elektrische pick-up van Amerikaanse makelij, is het merk gestart met de productie ervan. Lordstown heeft de eerste twee exemplaren in elkaar geschroefd als onderdeel van een eerste reeks van 500 exemplaren, waarvan het merk hoopt de laatste vóór de zomer van 2023 van de band te laten rollen.

Lucid

De maker van elektrische auto’s Lucid Motors krijgt een beursnotering in New York. Het in 2007 opgerichte Lucid wordt geleid door Peter Rawlinson, een voormalige ingenieur van Tesla. Lucid gaat in de tweede helft van 2021 met de productie van een luxesedan, de Lucid Air beginnen. De in Californië gevestigde onderneming bouwt de auto’s bij zijn fabriek in Arizona. Momenteel heeft Lucid circa 2000 werknemers en daar moeten er nog 3000 bijkomen voor het einde van dit jaar.

MG

De Chinese MG ZS heeft een hoge veiligheidsscore bij botsproeven, maar ook een lage prijs tussen de 20 en de 25.000 euro en dat voor een rijk uitgeruste, volledig elektrische SUV. Het betreft niet een originele MG zoals wij die kennen maar MG is een van de merken van de Chinese autoreus SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) De MG 2 ZS EV wordt geleverd met een garantie van 5 jaar of 150.000 km op de auto. Op het batterijenpakket zit een garantie van 8 jaar of 150.000 km. Daarnaast is er garantie van 10 jaar op doorroesten van binnenuit.

MG Comet

MG Comet is de goedkoopste elektrische auto in India is maar die heeft dan ook een water resistant en niet dus niet water proof accu. Voor ongeveer 9.000 euro krijg je daar zo’n 50 pk, 110 Nm en 230 kilometer actieradius. De accu is 17,3 kWh en haalt zo’n 100 km per uur. Het opladen van 0 naar 80 procent duurt 5,5 uur en aan het stopcontact thuis zelfs 7 uur. De MG Comet heeft een McPherson-ophanging vóór en multilink áchter. Binnenin een 10,25-inch scherm met Android Auto en Apple Carplay, parkeersensoren en een camera.

Maxus

Het Chinese Maxus levert de eDeliver 7.  Maxus is al jaren actief in Nederland en bekend van de elektrische bestelbussen eDeliver 3 en eDeliver 9. Daar komt er eentje tussen; de Maxus eDeliver 7. Een bestelbus van ongeveer het formaat van bijvoorbeeld de Ford Transit Custom en Citroën Jumpy. De Maxus begint bij €39.990 (excl. btw) voor de eDeliver 7 met het 77-kWh accupakket. De actieradius is maximaal 320 km met een volle accu, al benadrukt Maxus dat je in de stad volgens de WLTP-cyclus 485 km kunt rijden. De minstens €42.590 (excl.) kostende versie met een 88-kWh accupakket komt tot 365 km in de gecombineerde WLTP-cyclus en 542 km in de stad. De Maxus eDeliver 7 komt er in diverse lengte- en hoogtematen. De kortste is de bijna 5 meter lange L1, die er alleen in hoogtemaat H1 (1,99 m) is. Dan is er nog de 5,36 m lange L2, die er als H1 is en ook als extra hoge L2 (2,39 m). De Maxus eDeliver 7 biedt 5,9 tot 8,7 kubieke meter laadruimte, mag tot 1.200 kilo lading meenemen en tot 1.500 kilo trekken. 

Mazda

Mazda heeft op de Japan Mobility show de Iconic SP, een elektrische sportcoupé onthuld. Behalve een elektromotor heeft de Iconic ook een wankel cq rotatie motor die op waterstof werkt. Mazda heeft het zwaartepunt zo laag mogelijk gehouden. “De gewichtsverdeling van ongeveer 50:50 zorgt voor uitstekende rijprestaties. De auto weegt slechts 1450 kilo vanwege het kleine accupakket. De Iconic SP heeft een lange motorkap met kleine koplampen, is 4,18 meter lang en beschikt over 370 pk. Hij trekt in 3,9 seconden op van 0 naar 100 km/u en heeft een nieuwe, felle kleur genaamd Viola Reds.

Mercedes

Een elektrische conceptcar van Mercedes-Benz heeft 1.008 kilometer gereden zonder tussentijds opladen. Dat gebeurde met een accu die qua capaciteit vergelijkbaar is met de huidige modellen. De auto deed iets minder dan 12 uur over de tocht en had bij aankomst nog 140 kilometer bereik over. De auto reed hierbij ook langdurig met snelheden tot 140 km/u op de Duitse autobahn. De Vision EQXX  is uitgerust met een aerodynamisch profiel en gemaakt van lichtere materialen, heeft een verbeterde terugwinning van remenergie, een lichtere batterij, zonnepanelen op het dak om systemen van stroom te voorzien en een aandrijfsysteem met weinig energieverlies. Het verbruik van de auto was 8,7 kilowattuur per 100 kilometer. De elektrische EQS S-Klasse, het huidige elektrische topmodel van Mercedes‑Benz van meer dan 100.000 euro, verbruikt op papier tussen de 16 en 17 kilowattuur op 100 km. In reële omstandigheden is dit vaak meer. De actieradius bedraagt 780 km volgens de WLTP-norm. Mercedes-Benz komt de komende jaren met elektrische sedans en SUV’s en versnelt de introductie van tien nieuwe modellen. Mercedes-Benz verkort het tijdspad voor de uitrol van tien elektrische auto’s met drie jaar en wil in 2022 marktleider worden. Mercedes-Benz wil in 2022 voor ieder model een elektrische variant in de markt zetten. Er moeten dan tenminste vijftig verschillende hybride en volledig elektrische Mercedes-auto’s beschikbaar zijn. De Smart wordt volledig elektrisch. Klanten van Mercedes blijven voor grotere auto’s met grotere motoren kiezen, waardoor het bedrijf de emissie-eisen niet kan halen. Formule-1-kampioen Mercedes-Benz maakte bekend om vanaf 2018 ook bij de Formule-E mee te doen met een elektrische variant, maar stapt in 2022 al weer uit. Nyck de Vries werd als coureur wereldkampioen. Grote vraag is dan ook waarom Mercedes dit doet. Net als voor de rest van de wereld lijken elektrische auto’s binnen de racerij de toekomst te hebben. “Mercedes wil zich maar op één ding richten en ze hebben gekozen voor de Formule 1. Mercedes heeft wel als doel om aan het einde van dit decennium volledig elektrisch te willen opereren en die ontwikkelingen in de koningsklasse, de Formule 1, toe te passen. Het uitstappen van Mercedes is een nieuwe klap voor de Formule E, want eerder deden andere grote automerken als BMW en Audi hetzelfde. Door het vertrek van Audi, BMW en Mercedes dreigt de Formule E weg te kwijnen. De Amerikaanse elektrische autofabrikant Rivian ziet af van plannen om met Mercedes-Benz voor de gezamenlijke productie van elektrische bestelbussen in Europa te gaan maken. Het besluit van Rivian komt drie maanden nadat beide autobouwers een overeenkomst hadden gesloten om de kosten te delen en de productie op te schalen.

Microlino

De kleinste elektrisch voortgedreven auto is de Microlino. Het tweepersoons autootje kan maar 90 km per uur en heeft een actieradius van slechts 200 km. De Micolino is 2,7 meter bij 1,6 en is dus nog kleiner dan een Smart en kost ongeveer 12.000 euro.

Mini

De elektrische Mini cabrio kwam in een gelimiteerde oplage van 999 stuks op de markt. De eerste elektrische hoge 2-serie kreeg één elektromotor op de vooras en eentje op de achteras. Samen zorgen ze voor een vermogen van 313 pk. Het koppel is 494 Nm. De nieuwe Mini Cooper (S)E is volledig elektrisch. De driedeurs Mini staat op een ‘dedicated’ EV-platform, ontwikkeld in samenwerking met een Chinese partner. De ‘clamshell’-motorkap, krijgt meer strakke vouwen en verliest de U-vormige inkeping direct voor de voorruit. Daarnaast zijn er nieuwe koplampen en uiteraard wordt ook de voorbumper stevig aangepakt.

Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV is een plug-in hybride SUV uitgerust met het Twin-motor PHEV-systeem en vierwielaandrijving. Heeft een elektrische actieradius van 45 km en een trekgewicht van 1.500 kg. De nieuwe generatie Outlander PHEV verschijnt in 2024. De prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.

Nio

Het Chinese autobedrijf NIO heeft 14 augustus 2018 een officieel verzoek ingediend om naar de Amerikaanse aandelenbeurs te kunnen gaan. Het bedrijf wist in totaal 1,8 miljard dollar op te halen bij beleggers. De ES8 is een iets meer dan vijf meter lange sportieve SUV die wordt aangedreven door twee elektromotoren, die samen goed zijn voor 653 pk en 840 Nm. Vanuit stilstand naar 100 km/h doet de vierwielaangedreven en van luchtvering voorziene SUV in 4,4 tellen. Het accupakket is 70 kWh groot en heeft een veronderstelde actieradius van 355 kilometer. De ES8 is een elektrische SUV en een opvolger van de elektroracer EP9. NIO kiest voor het bouwen van 1.100 (!) Power Swap Stations, wisselstations waar de ES8 in drie minuten zijn lege batterijen voor volle kan omruilen. Er zijn nu zeven Power Swap Stations in Nederland, de meest recente in Arnhem, gelegen aan de A12. Deze locatie brengt users in de gelegenheid gemakkelijk naar Duitsland te rijden en vice versa. Binnen 5 minuten kunnen gebruikers hun batterij wisselen. Een NIO Power Swap Station (PSS) heeft de grootte van een dubbele garagebox en kan tot 312 ‘swaps’ per dag uitvoeren. De PSS laadt maximaal 13 batterijen tegelijk op met een vermogen van 20 tot 80kW. Bij elke wissel wordt de staat van de batterij en het elektrische systeem zorgvuldig gecontroleerd, om er zeker van te zijn dat zowel de auto als de batterij in optimale staat verkeert. Behalve in Arnhem zijn er Power Swap Stations in Dordrecht, Apeldoorn, Den Hoorn, Harmelen, Tilburg of Utrecht. Ook komt NIO met 1.200 laadpalen die de ES8 na tien minuutjes laden een actieradius van 100 kilometer geven.  De ES8 is volledig uit aluminium vervaardigd en het interieur is met leer bekleed. De zevenzitter is voorzien van tablets en een ‘lounge seat’. De ES8 heeft 23 sensoren, camera’s en radarsystemen. Dankzij subsidiëring staat de ES8 vanaf 57.500 euro te koop. Nio begint in 2022 met het leveren van drie modellen: de ET7, EL7 en ET5. Daarbij staat ET voor sedan en EL voor SUV. De Nio EL7 is een middelgrote SUV met vijf zitplekken en twee elektromotoren (409 pk achter en 245 pk voor). Hij trekt in 3,9 seconden op van 0 naar 100 km/u. De goedkoopste versie heeft een actieradius van 394 km en de Long Range-editie heeft een 100 kWh-accu, goed voor 513 km actieradius. De ET5 is een vierwielaangedreven compacte sedan met in totaal 480 pk, waarmee Nio de concurrentie aangaat met de Tesla Model 3. Nio biedt bij de ET5 keuze uit negen kleuren voor de buitenkant en zes voor het interieur. Het basismodel heeft een 75 kWh-accu, maar de officiële actieradius volgens de WLTP-test is er nog niet. Er komt ook een optie voor een 150 kWh-accu.

Swapping station/wisselstation

De ET7 is het nieuwste grootste model met een lengte van ruim 5 meter. De topmodel-sedan met 653 pk-elektromotor is een alternatief voor de Tesla Model S. Nio wil de ET7 ook met een accupakket met 150 kWh en een actieradius van duizend kilometer aanbieden in plaats van 570 km. De ET7 heeft 33 sensoren en camera’s en beschikt over een Nome robot. (soort Siri) en heeft een rij assistent die het op de snelweg redelijk doet maar onbetrouwbaar is op binnenwegen. Een Nio abonnement dat maandelijks is op te zeggen kost zo’n 1.600 euro per maand of 1.300 euro bij lease voor langere tijd. De auto is dus niet te koop. Het plan is om met een submerk te komen genaamd Firefly en Alps met een 30.000 euro kostende auto, die kan concurreren met de Volkswagen ID.2 (25.000 euro). Het bedrijf denkt eind 2023 winstgevend te kunnen zijn.

Nissan

De Nissian Sakura is een stadsauto met een vanafprijs van omgerekend 16.500 euro en samen met Mitsubishi ontwikkeld. Het is de best verkochte elektrische auto in Japan en goed voor ruim de helft van alle elektrische auto’s die tot nu toe dit jaar in het land zijn verkocht Nissan Motor wil in 2022 jaarlijks ongeveer 1 miljoen hybride en volledig elektrische voertuigen verkopen en lanceerde in China een nieuwe elektrische middenklasse-auto. Nissan wil ook samen met Renault en het Chinese Dongfeng, een betaalbare elektrische SUV gaan ontwikkelen. In totaal moeten er de komende vijf jaar acht volledig elektrische modellen op de markt komen, waaronder een model gebaseerd op de IMx concept car. De Infiniti kwam in 2021 op de markt en daarnaast wil Nissan de ProPILOT-technologie met rijhulpsystemen over vijf jaar op 20 modellen in 20 landen hebben. Nissan wil de komende vijf jaar ongeveer 7 miljard euro investeren in de verkoop van elektrische auto’s in China en hiermee de grootste leverancier van elektrisch aangedreven auto’s in het land worden. Met de investering moeten twintig nieuwe elektrische modellen worden uitgebracht waaronder de Ariya. Nissan heeft samenwerkingsverbanden met het Chinese Dongfeng en het Franse Renault voor de Chinese markt. In 2017 werden er al 1,5 miljoen elektrische auto’s verkocht. Nissan wil de beperkte actieradius van 150 km vergroten en vervangt het accupakket in de Leaf nu door een zwaardere versie, waardoor de actieradius opgerekt is naar 196,8 km. Een voordeel van de Leaf is de optionele snellader waarmee je binnen een half uur nog eens 100 kilometer extra kunt rijden. Aan de snellader is in 20 minuten de batterij voor 80 procent vol, bij een openbare laadpaal (bijtanken duurt 4- tot 8 uur.  10.000 Nissan leafs moesten retour voor een software update nadat er problemen bleken te zijn met de cruisecontrole en kortsluitingen. In totaal moest Nissan wereldwijd bijna 1,4 miljoen auto’s terugroepen vanwege technische mankementen. Het ging voornamelijk om de Note, Kicks, Serena en de Leaf. Met een bereik tot 536 km in de nieuwe Arrya is er keuze tussen drie types en twee accupakketten (Advance 63 of Engage 87 kWh) en tweewiel- of vierwielaandrijving. Prijsrange tussen 48.000 en 72.000 euro.

Connexxion hield in Amsterdam voor een pilot van een jaar in 2015 100 elektrische Nissan E-NV200 Evalia’s als taxi’s voor het AOV en leerlingenvervoer getest. De Evalia’s werden opgeladen op de twee bedrijfslocaties van Connexxion met elk 24 laadpalen, waaronder 4 snelladers. De gesubsidieerde taxi’s werden voor één jaar en 35.000 kilometer geleased. Nissan heeft concurrentie van Hyundai Ionic, de BMW i3, Kia Soul, Opel Amera-E, Volkswagen E-Golf en de Renault ZOE. Bovendien kwam Hyundai met een elektrische uitvoering van de Kona, terwijl Kia met een elektrische versie van de Niro kwam. De nieuwste aanwinst van Connexxion Taxi Services is de 100% elektrische Fiat Scudo/ Ulysse (75kwh)  taxi.

Opel

Paus Franciscus kreeg als promotiestunt een Elektrische Opel Ampera-e cadeau van Opel. De Ampera-e heeft een actieradius van 520 km (volgens NEDC) en dat is 100 km meer dan die van andere elektrische auto’s in zijn segment. De Ampera-e gaat in Nederland kost vanaf 34.000 euro. Opel vermeldt dat het Ampera-e bereik volgens de WLTP-test op 380 km ligt maar dat ze zelf 417 km van Londen naar Parijs hebben kunnen rijden waarna er nog 80 km range overbleef. In 2024 moet iedere Opel een elektrische of hybride versie hebben. In 2020 zijn dat er al vier. De nieuwe Corsa wordt volledig elektrisch. De nieuwe Opel Mokka-e is een volledig elektrische compacte SUV die zich onderscheidt door zijn spraakmakende design, een grote actieradius en een lage netto bijtelling voor zakelijke rijders en komt vanaf maart op de Nederlandse markt. In 2024 wil Opel van ieder model een geëlektrificeerde variant hebben. Dit jaar komt de teller al op negen modellen te staan

Ora

De Chinese Ora heeft de Funky Cat die wat lijkt op de Volkswagen Kever en is een merk van de grootste autofabrikant van China, Great Wall. Die heeft sinds 2018 een joint venture met BMW voor de ontwikkeling van elektrische auto’s, waarvoor een enorme fabriek is neergezet.

Peugeot 

De nieuwe E-3008 een ‘Fastback SUV’ verschijnt in versies met drie verschillende elektrische aandrijflijnen, waaronder een Long Range-variant met 700 kilometer actieradius. De SUV is gebouwd op het platform van moederbedrijf Stellantis, het STLA Medium. De wielbasis is 2,74 meter  en de afmetingen lijken op die van de vorige 3008 net als de bagageruimte van 520 liter.

Polestar

Polestar is in 1996 opgericht. In 2015 nam Volvo, toen al onderdeel van de Chinese Zhejiang Geely Holding Group, Polestar over. Om de ontwikkelingen van Polestar verder te kunnen financieren, kreeg het automerk in 2022 via een beursvehikel (spac) een notering aan de Nasdaq. Polestar werd losgekoppeld van Volvo en gaat met 900 miljoen euro bankondersteuning als zelfstandig merk de markt op met Geely als eigenaar. Het eerste model, de Polestar 1, werd een hybride coupé, gebaseerd op de Volvo S90 met een actieradius van 150 km. De Polestar was voor 48 procent van Volvo en voor 52% van het Geely concern, de grootste autobouwer van China, waar ook de fabriek in Chenzou staat. In 2019 rolde de eerste auto van de band. Na de Polestar 1 volgden de modellen Polestar 2 (35.000 euro) en Polestar 3. Model 2 is een model dat vergelijkbaar is met de Tesla Model 3. De Polar 3 is een SUV. Volvo bouwt zijn belang in Polestar af. De financiering van Polestar weegt te zwaar op de bedrijfsbelangen van Volvo. Polestar schrapte meteen 450 banen. Dat is 15% van zijn totale personeelsomvang. ‘Dankzij maatregelen voor kostenbeheersing en hogere marges en cashflow, heeft Polestar de verwachte externe financieringsbehoefte teruggebracht tot ongeveer 1,3 miljard dollar. Geely, het Chinese moederbedrijf van Volvo, zal het belang van Volvo overnemen en zorgdragen voor de verdere financiering. Volvo staat nog wel garant voor het krediet dat in 2028 afloopt. Polestar heeft dit jaar zo’n $1 mrd extra nodig om als onafhankelijk merk overeind te kunnen blijven. De beursnotering is mede door het negatieve sentiment op de beurs geen succes gebleken, waarna Volvo samen met moederbedrijf Geely een groot deel van de kosten op zich moest nemen. De koers van Polestar daalde in het afgelopen jaar met 62%. Sinds de beursintroductie staat het aandeel 83% lager. Daar komt bij dat mede door de afbouw van subsidieregelingen de vraag naar elektrische auto’s stagneert. Volvo blijft wel samenwerken met Polestar op het gebied van research and development, aftersales en commerciële activiteiten. Polestar publiceert eind februari 2024 de jaarcijfers. In de eerste negen maanden van vorig jaar verkocht Polestar bijna 42.000 wagens, een stijging van 37% ten opzichte van de eerste negen maanden van 2022. In Nederland werden in 2023 een stuk minder Polestars verkocht: 157 stuks tegen 554 in 2022. De totale omzet van Polestar kwam vorig jaar tot en met 30 september uit op ruim 1,8 miljard dollar. Daar stond nagenoeg een even groot bedrag aan kosten tegenover, bestaande uit R&D-, operationele- en verkoopkosten. Volvo en Geely werken ook samen in de joint venture van Lynk & Co. Over het voortbestaan van die samenwerking deed Volvo geen mededelingen.

Porsche zie ook Volkswagen

De elektrische Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo  heeft vierwiel aandrijving, een lengte van 4.963 mm, een breedte van 1.966 mm, een hoogte van 1.390 mm en een wielbasis van 2.900 mm. Het lege gewicht bedraagt 2.400 kg, er is 2.400 liter bagageruimte en er zijn 4 zitplaatsen. In 2.8 sec accelereert de Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 260 km/u. Het totale vermogen is 560 kW (761 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu is 395 km en de accu capaciteit is 93.4 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (83.7 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (22.9 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (18.8 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius. In de winter (335 km) is de gecombineerde actieradius kleiner dan in de zomer (445 km).

Proterra

In de VS heeft elektrische bussenbouwer Proterra met een prototype van een elektrische bus een actieradius gehaald van 415 kilometer. De bus was bij de proef met de “Catalyst extended range” voorzien van acht accu’s met 257 kilowattuur en haalde een gemiddelde snelheid van 50 kilometer per uur. Een minpuntje van de XL-uitvoering is de langere laadtijd van 90 minuten om de accu’s weer volledig te vullen. Proterra wist met een investeringsronde 55 miljoen dollar op te halen, maar ging later toch failliet om te worden overgenomen door Volvo. Proterra, een bedrijf dat behalve bussen ook batterijsystemen ontwikkelt ging in oktober 2023 failliet. De faillissementsaanvraag kwam voor velen als een verrassing. proterra werd in 2004 gelanceerd als een busbedrijf voor elektrisch vervoeren haalde miljoenen op  bij  geldschieters zoals Daimler en sloot deals met tal van steden. (In augustus 2023 had het bedrijf meer dan 1.000 elektrische transitbussen geleverd, waaronder 199 nieuwe transitbussen en 14 tweedehands bussen in 2022.) In 2015 diversifieerde Proterra zijn activiteiten en besloot het zijn eigen batterijtechnologie en aandrijflijnen te ontwikkelen. Het werd uiteindelijk een bedrijf met drie bedrijfsonderdelen: batterijsystemen genaamd Powered, de Transit-eenheid en een laadinfrastructuurbedrijf genaamd Energy. Softwarediensten maakten de mix compleet. De business unit voor batterijsystemen van het bedrijf hielp het bedrijf uit te breiden van bussen naar bestelwagens, off-highway apparatuur die wordt gebruikt in de bouw en mijnbouw, en zelfs klasse 8 semi-vrachtwagens. Sindsdien heeft het meer dan 100 megawatt aan zware EV-laadinfrastructuur geïnstalleerd om bedrijfswagenparken in heel Noord-Amerika te ondersteunen. Het leek zo goed te gaan dat het in 2021 naar de beurs ging via een fusie met een special purpose acquisition company, in een deal ter waarde van $ 1.6 miljard. Deals met transitbureaus, die afhankelijk waren van federale en staatsfinanciering, werden traag afgerond en de budgetten waren krap. De inflatie steeg in de tussentijd, waardoor de marges verder werden aangetast. De in 2021 ondertekende contracten bleken lager geprijsd te zijn dan waar de productiekosten uiteindelijk in 2022 werden gerealiseerd. Beperkingen in de toeleveringsketen leidden tot vertragingen die zo groot waren dat Proterra uiteindelijk boetes moest betalen aan contractleverancier TPI Composites. Proterra zei in de indiening dat het in staat was om opnieuw te onderhandelen over het TPI-contract om de boetes tot op zekere hoogte te verminderen, maar het werd nog steeds geconfronteerd met aansprakelijkheden door het onvermogen om de overeengekomen minima voor buscarrosserieën te accepteren. Proterra en TPI kregen ook te maken met boetes voor het te laat leveren van bussen aan hun klanten. Proterra is nog steeds van plan om door te gaan als bedrijf.

Het failliete Volta Trucks maakte een doorstart met behulp van investeringsfonds Luxor Capital. Alle Britse ‘business and assets’ zijn overgenomen. Het voormalige Volta Trucks gaat nu verder als Volta Commercial Vehicles Limited. Volta Trucks ging failliet omdat Proterra failliet ging.

Qbuzz

Rob van Holten en Leon Struijk hadden een groen busbedrijf voor ogen dat het vakmanschap van de chauffeur voorop stelt en daarmee de dienstverlening aan klanten verbetert. Samen met de NS begonnen ze Qbuzz in 2008. Na een stormachtige start, groeide Qbuzz in enkele jaren uit tot het Qbuzz van nu. Chauffeurs van Qbuzz in de Drechtsteden lijden kou: de kachels in hun elektrische bussen doen het niet of nauwelijks. Qbuzz BV kreeg 1 december 2019 Trede 1 op de Prestatieladder Socialer Ondernemen (PSO), een keurmerk in Nederland dat aantoont hoeveel een organisatie bijdraagt ​​aan kwetsbare arbeidsmarktpositie. Enige tijd geleden heeft Qbuzz opnieuw de aanbesteding voor het ontvangen van het openbaar busvervoer in Groningen en Drenthe waardoor ze tot eind 2029 concessiehouder mogen blijven in die regio.

Quant

Een pre-productiemodel van de Quant F die begin maart in Genève gepresenteerd werd, heeft een zelfdragende carrosserie van koolstofvezel en biedt plaats aan vier inzittenden. De Quant F heeft 1.090 pk bij acceleratie, een bereik van 800 km en kan net zo snel opladen als een benzineauto en heeft een zelfontwikkelde tweetraps automaat geschikt om op hoge snelheid te rijden. De actieradius is 800 km en de topsnelheid 300 km per uur met een permanente all-wheel drive die bij snelheden vanaf 80 km/u automatisch omgezet wordt in alleen een achterwielaandrijving. Zodra de crashtest is afgerond zou de Quant- F in productie kunnen worden genomen. In 2013 vestigde technicus La Vecchia het bedrijf nanoFlowcell AG. Hij wil extern opgeladen positieve en negatieve metaalzoutoplossingvloeistoffen in tanks stoppen om deze van daaruit via een membraam naar een brandstofcel te leiden. De vloeistoffen mengen niet maar wisselen door het membraam protonen uit, waardoor er een (elektronen)stroom tussen beide kanten van de cel stroomt.Na veelvuldig gebruik kunnen de tanks afgetapt en hervuld worden met verse geactiveerde vloeistof. In toekomstige “Quant” auto’s kunnen een kleine tweehonderd liter vloeistof worden getankt. La Vecchia wil door middel van ‘nano-structuren’ en ‘kwantum-chemie’ de werkzame vloeistoffen extreem sterk opladen. In 2014 presenteerde Quant het E-sportlimousine prototype en in 2015 de verbeterde F-sportlimousine en een kleiner model Quantino. De “Quants” hebben vleugeldeuren en op elk wiel een elektromotor waarbij de voorste elektromotoren uitschakelbaar zijn. De F-versie kan tot 735 volt ontwikkelen met 250 liter tanks. De Quantino 2+2 heeft tanks van 175 liter, en vier elektromotoren van 25 kW elk en is nog geen vier meter lang. De Quant E wordt op de weg getest en zou in principe nog dit jaar productie klaar kunnen zijn.

Renault

Renault heeft een nieuwe Scenic E-Tech die volledig elektrisch is. Het model werd uit 28 kandidaten verkozen tot Auto van het jaar 2024. De wielbasis is groter geworden: van 2.702 millimeter naar 2.780 millimeter. Daarmee is hij tien centimeter langer dan de elektrische Megane. De nieuwe Scenic heeft naar keuze 19- of 20-inch wielen. 90 procent van de onderdelen, zoals de lederen bekleding en het glazen dak zijn recyclebaar.  Zo ook de batterij. Wanneer de batterij niet meer het niveau haalt om de auto te voorzien van actieradius kan hij gebruikt worden in koelunits, machines en in de luchthavenlogistiek. Er zijn twee verschillende elektromotoren voor de nieuwe Scenic. De een levert 170 pk en 280 Nm, de ander 220 pk en 300 Nm. De eerste motor zorgt voor een 0-100-tijd van 9,3 seconden. De topsnelheid bij deze motor is 150 km/u. De versie met de sterkere motor gaat in 8,4 seconden naar de 100 km/u en houdt op met accelereren bij 170 km/u. De batterijen zijn leverbaar in twee opties: 60-kWh voor 420 kilometer actieradius en 87-kWh voor 620 kilometer rijbereik. Laden kan tot 130 kW. De Zoe is de tweede elektrische gezinswagen van Renault. De eerste was de Fluence waarbij nog geen aparte ruimte was voor een batterijpakket, dus moesten deze in de kofferruimte. De Zoe is kleiner dan de Fluence en kost vanaf 20.990 euro exclusief het accupakket. Deze moet je er bij huren inclusief pechhulp en levenslange garantie. De actieradius is in de praktijk 150 kilometer. De Zoe heeft dan wel een snellaad mogelijkheid, maar met een speciaal type stekker waardoor niet alle snellaadpalen geschikt zijn. Op de straatlaadpaal duurt een laadbeurt niet meer dan 3 uur mits de laadpaal is voorzien van de specialistische techniek van de Renault. In de praktijk sta je anders 6 uur aan de paal. Renault levert geen kabel om op een normaal stopcontact te laden. Snelladen duurt slechts een uur. Deze staan bij de Renault-dealers die Zoe’s verkopen. Je bent dan wel afhankelijk van openingstijden. Renault heeft ook een elektrische Twizy en de kangoo Z.E. (actieradius 120 km). Renault heeft met Nissan-Mitshubishi aangekondigd in de komende vijf jaar met twaalf nieuwe elektrische modellen te komen. Daarmee is de vloot van de groep in een klap voor dertig procent elektrisch. Renault-Nissan Mitshubishi verkocht meer auto’s dan elke andere fabrikant in de eerste helft van 2017. Het overgrote deel van de inkomsten is geïnvesteerd in verschillende nieuwe technieken op het gebied van autorijden. Zo is de groep sterk geïnteresseerd in autonoom rijden. Het wil zogenaamde robotaxi’s op de markt gaan brengen. Dit moet een autonome dienst voor personenvervoer gaan worden. Ook moeten er vergelijkbare diensten voor transport worden ontwikkeld door de groep. Het bedrijf is ervan overtuigd dat meer en meer landen benzine en diesel gaan verbieden. Dit is al te zien in Engeland, Frankrijk, Schotland, China, India en Mexico. De groep wil hierop inspelen en zo een gunstige concurrentiepositie ontwikkelen. Renault werkt samen met Valeo aan een nieuwe generatie elektromotoren. De E7A motor moet compacter en zuiniger worden en gekoppeld gaan worden aan een 800 volt boordsysteem. Eind 2027 zou de serieproductie van start moeten gaan. De nieuwe  elektrische Renault Twingo wordt in 2026 verwacht en gaat minder dan 20,000 euro kosten excl. subsidies. Leasen kun je de Twingo dan al voor minder dan 100 euro per maand.

Rivian

Momenteel gebruikt Amazon zo’n drieduizend elektrische busjes voor bezorgingen, waaronder in Nederland. Amazon bestelde eerder al 100.000 elektrische bestelbusjes bij de fabrikant van elektrische voertuigen Rivian, waarvan Amazon 18 procent van de aandelen heeft. Het bedrijf wil de komende jaren ook meer dan 1500 elektrische vrachtwagens kopen voor gebruik in Europa. Welk bedrijf de elektrische trucks gaat leveren, is nog niet bekendgemaakt. Daarnaast gaat Amazon ook investeren in infrastructuur voor elektrisch rijden, door duizenden oplaadpunten in Europa te plaatsen. Ook gaat het honderden speciale snelladers bouwen, waarmee de elektrische vrachtwagens in 2 uur moeten zijn op te laden.

Verder wil Amazon investeren in ‘micro mobility centers’ in Europese steden. Het is de bedoeling dat deze kleine distributiecentra worden verdubbeld in aantal. Nu heeft Amazon in meer dan twintig steden van die centra. Vanuit die locaties kunnen bestellingen geleverd worden met elektrische fietsen of door bezorgers te voet. De centra zorgen er volgens het bedrijf voor dat er minder bestelauto’s de weg op hoeven, ‘wat de verkeersopstoppingen in stadscentra vermindert en de luchtkwaliteit verbetert’. Amazon heeft als doelstelling om in 2040 klimaatneutraal te zijn. Het Amerikaanse Rivian van Jeff Beos wil zich zowel op particulieren als op de zakelijke markt richten. Amazon kocht al duizenden elektrische bestelbusjes van Rivian. Dat moet tegen 2030 uitgebreid worden naar een vloot van 100.000. Maar Amazon bezit dan ook zo’n 20 procent van Rivians aandelen. De Amerikaanse fabrikant van elektrische pick-ups en SUV’s heeft begin maart 2022 de prijzen van toekomstige modellen tot wel 20% verhoogd. De elektrische pick-up, de R1T werd met 17 procent verhoogd en de R1S SUV met 20 procent. De verhoging komt door de almaar stijgende inflatie, de hogere prijzen voor grondstoffen en het chiptekort. Tot nog toe zijn er nog slechts zo’n duizend auto’s geleverd. Ook de prijzen van reeds geplaatste bestellingen gingen omhoog gaan, behalve voor klanten die zich al in de laatste stappen van het betalingsproces bevinden, wat weer leidde tot annuleringen. Kopers van een Rivian kunnen kiezen voor een standaard batterij’ met een bereik dat zo’n 90 kilometer lager ligt dan de oorspronkelijk beloofde variant, die nu de ‘large pack’ heet maar er kan nu ook worden gekozen voor een configuratie met twee in plaats van vier elektromotoren. Kopers moeten daardoor nu ongeveer evenveel moeten betalen voor een Rivian met twee elektromotoren en een kleinere batterij als ze oorspronkelijk zouden neerleggen voor een auto met vier elektromotoren met meer bereik. Veel kopers haakten ook hierdoor af. De beursgang van het bedrijf eind 2021 was de op vijf na grootste ooit in de VS. Rivian zou plannen hebben voor een distributiecentrum in Nederland en zou dan wellicht de auto’s laten produceren bij VDL Nedcar in het Limburgse Born. Rivian zag af van plannen met autoconcern Mercedes-Benz voor de gezamenlijke productie van elektrische bestelbussen in Europa. Het besluit van Rivian komt drie maanden nadat beide autobouwers een overeenkomst hadden gesloten om de kosten te delen en de productie op te schalen.

Selvo

Green World Mobility B.V. verkoopt behalve Gianan smart cars ook de Selvo waarvan er meerdere modellen verkrijgbaar zijn. De speciale cargo uitvoeringen zijn op maat aan te passen. Green World Mobility heeft de meest courante onderdelen op voorraad. Bij eventuele storingen lezen wij de auto uit met uiterst geavanceerde diagnostische apparatuur.

Skoda

De elektrische Skoda Enyaq iV is in Nederland een van de succesvolste elektrische auto’s en het Tsjechische automerk kondigt een upgrade aan voor de Enyaq iV-modellen met 77 kWh-accupakket. Deze modellen worden ook wel de ‘80’ genoemd. De Skoda Enyaq iV wordt gebouwd op het MEB-platform van de Volkswagen Group. Dit MEB-platform krijgt momenteel een aantal upgrades. Hij krijgt een nieuwe elektromotor voor de achteras, welke krachtiger én efficiënter is. Een andere accuchemie voor het 77 kWh accupakket, waardoor dit een hogere DC-laadsnelheid heeft
Verbeteringen aan de MEB-architectuur is de nieuwe elektromotor met een vermogen van 210 kW, een stuk meer dan de 150 kW waar de Skoda Enyaq iV nu nog mee is uitgerust. De RS-uitvoering van de Skoda Enyaq iV beschikt voortaan zelfs over een vermogen van 250 kW. Naast het hogere vermogen is de motor ook efficiënter, wat betekent dat de actieradius een stuk is toegenomen. Die bedraagt nu maximaal 565 kilometer. De Enyaq iV 60-modellen met het kleinere 58 kWh accupakket behouden hun actieradius van ongeveer 400 kilometer. De verbeteringen betreffen  alleen modellen met de 77 kWh accu omdat deze een nieuwe accuchemie heeft gekregen. De capaciteit is onveranderd maar hij kan wél sneller worden opgeladen. Daarbij komt dat de accu nu ook een pre-heating functie heeft gekregen. Daarmee kan de accu voor aanvang van het laden op de optimale temperatuur kan worden opgeladen. 

Smart

De Smart #1 Pro is een stadsauto met het accupakket van de nieuwe Electric Drive met 17,6 kWh. De Smart #1 Pro kost € 37.395. De auto heeft een kleinere LFP-accu van 49 kWh. met een  actieradius van maximaal 310 kilometer en een DC-laadsnelheid van 130 kW zodat hij tijdens het rijden van grotere afstanden binnen een half uur tot 80 procent SoC is opgeladen. Het AC-opladen van de Smart #1 Pro gaat zoals gebruikelijk met een snelheid van 11 kW. De Smart #1 Pro heeft een piekvermogen van 200 kW (272 pk).

Stellantis

Stellantis NV (NYSE: STLA / Euronext Milaan: STLAM / Euronext Parijs: STLAP) is een van ’s werelds toonaangevende autofabrikanten en een mobiliteitsaanbieder. De legendarische en iconische merken belichamen de passie van hun visionaire oprichters en de klanten van vandaag in hun innovatieve producten en diensten, waaronder Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Opel, Free2move en Leasys. Gesterkt door onze diversiteit lopen we voorop in de manier waarop de wereld beweegt – met de ambitie om het grootste duurzame mobiliteitstechnologiebedrijf te worden. Stellantis gaat samenwerken met Catl en Chinese LFP (Lithium Ijzerfosfaat) accu’s in hun voertuigen zetten. Door de langere levensduur en hoge thermische stabiliteit kan de LFP-technologie Stellantis in staat stellen hoogwaardige, duurzame en betaalbare elektrische voertuigen aan te bieden in personenauto’s, cross-overs en SUV’s in het B- en C-segment.

Suzuki

Suzuki’s nieuwste elektrische conceptcar  is  de eWX met een lengte van 3,40 meter, een breedte van 1,48 meter en een hoogte van 1,62 meter . De eWX is een ultracompacte autootje met een actieradius van 230 kilometer en blijft in Japan.

Tesla

Tesla, die een marktwaarde heeft van 53 miljard verbruikt jaarlijks zo’n vier miljard euro. Tesla leed in 2017 een nettoverlies van ruim 675 miljoen dollar. De opbrengsten van Tesla gingen op jaarbasis wel vooruit, van 2,3 miljard naar 3,3 miljard dollar. Tesla zette het grootste kwartaalverlies ooit neer en het aandeel daalde begin februari 8,6 procent. Tesla heeft na de stopzetting van een subsidieregeling in Hongkong geen enkele nieuwe Model S of Model X meer verkocht. In de maanden april en mei is de verkoop compleet ingestort nadat de maatregelen om de verkoop van elektrische auto’s te stimuleren werd stopgezet. Een Tesla-Model S kostte met subsidie zo’n 75.000 dollar en kost nu 130.000 dollar.  Tesla heeft toeleveranciers verzocht een deel van zijn eerdere betalingen die terug gaan tot 2016 terug te storten. Een inkoopmanager vroeg in een memo om een,, aanzienlijk bedrag” van leveranciers. Zij zouden dat geld moeten zien als investering in de groei van de autofabrikant, die henzelf uiteindelijk ook ten goede komt. Het bedrijf maakte het 2e kwartaal van 2018 zo’n 4 miljard omzet, maar maakte daarop 717 miljoen dollar (615 miljoen euro) verlies. 9 procent van de ruim 37.500 mensen bij het bedrijf moet vertrekken om de kosten te beperken. Ook moeten Amerikaanse klanten die wachten op de bestelde Tesla model 3 een extra aanbetaling doen van 2500 dollar.

Begin 2013 ging het met Tesla zo slecht dat het bedrijf te koop werd aangeboden aan Google

In november 2017 kwam Tesla met een prototype van de Tesla Semi vrachtwagen die in 2019 in productie genomen zou kunnen worden en die een bereik van 800 kilometer zou hebben bij een maximale belading. Het opladen zou in dertig minuten tijd kunnen gebeuren voor een afstand van ruim 600 kilometer. De vrachtwagen krijgt een semiautonoom besturingssysteem, waarbij de vrachtwagen vanzelf in zijn rijbaan blijft en van baan kan wisselen. De truck zou in 5 seconden kunnen accelereren naar 100 kilometer en de aandrijving zou 1,5 miljoen kilometer mee kunnen. Van de Semi werden er door het moederbedrijf van Pepsi, Lay’s en Lipton alvast 100 besteld. Ook winkelketen Wal-Mart en voedseldistributeur Sysco bestelden de Semi. Er zijn inmiddels al zeker 267 reserveringen voor de levering er van. In december ontvangt Pepsi het eerste exemplaar.

Tegelijkertijd werd de Roadster aangekondigd, een geüpdatete versie van Tesla’s eerste model. De vierpersoons Roadster zou een actieradius hebben van 1000 kilometer en moet in 2020 verkrijgbaar zijn.

Eind maart 2017 moesten 53.000 Tesla’s terug geroepen worden in verband met een technisch probleem met de parkeerremmen die mogelijk niet goed functioneren. Het ging om de modellen S en X die zijn gebouwd tussen februari en oktober 2016. Het betrof ongeveer 31.000 auto’s die in de Verenigde Staten werden verkocht en de rest elders. De leveringen stagneren door problemen met de productie van batterijen. Er zijn 11.000 model X Tesla’s teruggeroepen vanwege een fout in de achterstoelen. NTSB onderzoekt waarom meerdere verongelukte Tesla’s soms dagen na een ongeval opnieuw in brand zijn vlogen.

Tencent Holding in China heeft een belang van bijna vijf procent genomen in Tesla voor in totaal bijna 1,8 miljard dollar. Hiermee is Tencent de op vier na grootste aandeelhouder van Tesla. Tesla haalde 1,8 miljard euro op voor de productie van Model 3, SolarCity en de batterijfabriek in Nevada. Zowel in de autofabriek in Fremont als bij de batterijenfabriek in Nevada heeft het bedrijf problemen. De eerste dertig Tesla type 3 werden eind juli 2017 geleverd. Sinds oktober worden er per week circa 6800 auto’s geproduceerd, waarvan 4800 Model 3’s. Een klokkenluider meldde dat er brandgevaarlijke accupakketten met fabrieksfouten in nieuwe auto’s zouden zijn geplaatst. Het model 3 van Tesla is een stuk kleiner dan de andere Tesla modellen. De beschikbare ruimte valt tegen, vooral bij de achterbank en in de achterbak. De laklaag is niet mooi en de velgen krassen snel. Het infotainmentsysteem en de speakers zijn echter van uitmuntende kwaliteit. Model 3 is in Nederland verkrijgbaar vanaf 47.800 euro. Vanaf volgend jaar zijn recente Tesla’s met een update ook zelfrijdend. De totale opbrengsten van de eerste dag waarop de nieuwe model 3 Tesla gereserveerd kon worden leverden Tesla 6,6 miljard euro op. Binnen 24 uur werden er voor 1000 euro al 180.000 exemplaren “gereserveerd”. De reserveringen zijn geen aanbetaling en zijn niet overdraagbaar, maar slechts een borgstelling. Veel van deze borgstellingen moesten door Tesla zelf al geannuleerd worden omdat de vraag groter was dan de fabricagecapaciteit. Er werd een maximum ingesteld van 2 bestellingen per klant.  Tesla moest 2 miljard dollar (1,78 miljard euro) aan nieuwe aandelen uitgeven om uberhaupt voor elkaar te krijgen dat het nieuwe automodel geproduceerd kon worden. Bij de verkoopactie werd niet vermeld dat het model 3 geen gebruik mag maken van gratis elektriciteit bij de Tesla supercharger laadstations. Daar moet apart een abonnement voor afgesloten worden. MisterGreen en NLE besloten samen een inkoopcombinatie te vormen om de Tesla Model 3 te reserveren. Tesla leverde in het derde kwartaal van 2017 26.150 auto’s af: 14.065 van Model S en 11.865 Model X. 

TOGG

Het Turkse automerk TOGG heeft naast een SUV ook een elektrische sedan en een zogenoemde vierdeurs coupé-versie van dat model. Die modellen zitten aan de bovenkant van het C-segment en zijn ongeveer van het formaat SKODA Octavia. Tot aan 2030 moeten er nog zeker twee TOGG-modellen bijkomen. TOGG wil de komende acht jaar 1 miljoen elektrische auto’s bouwen. Exacte technische gegevens zijn nog niet bekend, maar waarschijnlijk krijgt de TOGG een 150 kW (204 pk) sterke elektromotor en komt hij maximaal 500 kilometer ver op een acculanding. Het accupakket is er een van Siro, een samenwerkingsverband tussen TOGG en het Chinese Farasis Energy. Dat bedrijf is op zijn beurt een partner van Mercedes-Benz. Binnenkort wordt begonnen met de bouw van een accufabriek op het terrein van de autofabriek.

Toyota

Toyota levert de Toyota-BZ4x1, , de Proace Electric, de Toyota-proace-verso-elektric en de Proace-city.

De nieuwste elektrische Toyota Hi Lux is er nu nog alleen in concept versie maar is een 5 meter lange pickup die te bewonderen is op de EPU in Tokyo. De nieuwe Mirai verlegt de grenzen van waterstofkracht. De nieuwe Mirai op waterstof gaat verder dan zijn voorganger met een 30% grotere actieradius. Toyota werkt samen met de Portugese busfabrikant CaetanoBus aan emissievrije stadsbussen. De Louwman Group is de eerste nationale distributeur in Europa van de elektrische e.City Gold en de waterstofbus H2.Ciry Gold. De co-branding samenwerking tussen Toyota en CaetanoBus is van toepassing op de batterij-elektrische stadsbus e.City Gold en de waterstof-elektrische stadsbus met brandstofcel genaamd H2.City Gold. Toyota stapt in 2025 net als Lexus, Rolls Royce, General Motors, Honda, Hyandai, Kia, Jaquar, Landrover, Niussan Rivian, Volvo Polestar en BMW over op een Tesla laadaansluiting (NACS). Lexus heeft een pakket upgrades geïntroduceerd voor de UX 300e, de compacte luxe crossover die twee jaar geleden werd gelanceerd als het eerste volledig elektrische model van Lexus.In de belangrijkste ontwikkeling vergroot een nieuw batterijsysteem het rijbereik met meer dan 40% tot 450 km – genoeg om in één keer van Brussel naar Frankfurt of van Nice naar Florence te reizen.Tegelijkertijd hebben detailwijzigingen aan de carrosserie en het chassis de superieure rijervaring en verfijning verbeterd die kenmerkend zijn voor de Lexus UX-familie.De UX 300e krijgt ook een nieuw en verbeterd multimediasysteem, wat een van de topprioriteiten is voor kopers van premium auto’s; een uitgebreider geavanceerd veiligheidssysteem; en wordt nu aangeboden met een ruimere keuze aan bekledingsdetails en een extra exterieurkleur.

Het eerste productiemodel dat werd gelanceerd onder de vlag van de elektrificatiestrategie van Lexus, de UX 300e, heeft sinds de lancering in 2020 wereldwijd meer dan 10.000 kopers aangetrokken, waarvan bijna de helft in Europa.

Toyota Motor Corporation wil nog eens $8 miljard investeren en ongeveer 3.000 banen te creëren in hun batterijfabriek voor elektrische voertuigen in North Carolina, met als doel elektrische opties te bieden voor al hun modellen. Tegen 2025, zal de totale investering van Toyota in de North Carolina fabriek oplopen tot maar liefst $13,9 miljard. De uitbreiding zal ook het totale aantal werknemers in de fabriek verhogen naar meer dan 5.000. De North Carolina faciliteit, die in 2025 operationeel zal zijn, vertegenwoordigt de eerste batterijfabriek voor auto’s van Toyota wereldwijd. Uitgerust met zes batterijproductielijnen, zal de fabriek de productie van hybride voertuigen zoals de populaire Prius ondersteunen, evenals accu-elektrische voertuigen.

Tribus

Tribus wil met behulp van een jong techbedrijf in het Duitse Hamburg, Emovum genaamd nog dit jaar elektrische Fiat Ducato taxibusjes in de markt gaan zetten. Emovum is al drie jaar bezig met het elektrificeren van voertuigen.

VDL zie DAF

VDL kwam in 2017 onder eigen naam met een elektrische stadsdistributietruck. VDL leverde al elektrische bussen. Dochteronderneming Enabling Transport Solutions (ETS) ontwikkelt zelf de aandrijflijn met elektromotor en de batterijen waarvoor een eigen assemblagelijn wordt opgezet. Andere onderdelen worden betrokken bij DAF. De productie wordt gedaan in de fabriek van VDL Bus Chassis in Eindhoven.

Vinfast

Het Vietnamese VinFast maakt en verkoopt elektrische SUV’s en opende een showroom in Amsterdam. Begin volgend jaar komen er locaties in Rotterdam en Den Haag bij. VinFast heeft grote plannen wereldwijd. In Nederland komen in totaal vijf VinFast-dealers. VinFast opent ook drie hoofdkantoren in West-Europa. Eén daarvan komt ook in Amsterdam, de andere twee in Berlijn en Parijs. Volgens VinFast is het verstandig om meerdere hoofdkantoren te openen. VinFast kwam met de VF8 en de VF9, twee elektrische SUV’s: de VF8 is er (exclusief accuhuur) vanaf €46.450 en de 383 pk sterke versie met een WLTP-bereik van 420 km. De VF9 is er vanaf €63.250 met 408 pk vermogen en een rijbereik van 438 km. De accuhuur kost bij de VF8 (minstens 82 kWh) €120 per maand, bij de VF9 (minstens 92 kWh) . In totaal kost dit nog eens € 150 per maand. De VF8 EV’s worden verscheept vanuit de fabriek van VinFast in het noorden van Vietnam. Momenteel is de grootste overzeese markt de Verenigde Staten, waar VinFast eerder ongeveer 2.100 VF8 EV’s verscheepte en tegen eind 2023 werd begonnen met de levering van de grotere VF9 SUV. In de eerste helft van 2023 leverde VinFast 11.315 elektrische voertuigen af, waarvan het merendeel in Vietnam. De VinFast VF8 wordt ruim 3.000 euro goedkoper. De prijsdaling geldt niet alleen voor instapversie Eco, maar ook voor de VF8 Plus die in Nederland een vanaf prijs had van € 53.900 voor een 354 pk sterke VF8 Eco, met 87,7-kWh accu en een actieradius van 471 kilometer. Die daalt nu €3.210 in prijs en kost nu  €50.690. De VinFast VF8 Plus met de 408 pk sterke variant van de VF8 stond tot op heden voor €59.790 te koop maar kost nu €56.690. De VinFast VF8 Plus heeft dezelfde accu als de Eco, maar je komt er met een actieradius van 457 kilometer iets minder ver mee. De VF8 Plus heeft onder meer een panoramadak en uitgebreider verstelbare stoelen met ventilatiefunctie. De mogelijkheid om een VinFast VF8 aan te schaffen via een constructie waarbij je het accupakket huurt is vorig jaar geschrapt.

Volkswagen

De Volkswagen Groep werkt aan zes batterijfabrieken in Europa. Tegen 2030 moeten de accufabrieken operationeel zijn. En om niet afhankelijk te zijn van laadpaalexploitanten komen er minimaal 18.000 snellaadpunten in Europa.  De eerste twee fabrieken komen in Duitsland (Salzgitter) en Zweden (Skellefteå) en worden gebouwd in samenwerking met Northvolt. Een derde fabriek komt mogelijk bij het merk Seat in Spanje. De zes fabrieken samen moeten een capaciteit krijgen van 240 gigawatt uur (GWh).

De productie van elektrische Volkswagens type ID3 voor de Europese markt is 4 november 2019 gestart in de omgebouwde Duitse fabriek in Zwickau. De ID.3 is een compacte, elektrische stadsauto. De fabriek waarin 1,2 miljard euro is geïnvesteerd werd in 2021 voltooid en kan 330.00 auto’s per jaar produceren. Volkswagen produceert de auto’s in samenwerking met het Chinese Anhui Jianghuai Automobile. Volkswagen wil een inhaalslag maken en meer dan dertig elektrische modellen op de markt brengen. Tegen 2025 moeten er zeker drie miljoen elektrische Volkswagens rondrijden, ofwel een op de vier Volkswagens. Volkswagen investeerde in 2016 100 miljoen euro extra in het ontwikkelen van elektrische auto’s en beschouwt elektrisch rijden voortaan als speerpunt. Volkswagen investeert in totaal € 20 miljard om in 2030 alle modellen in een elektrische variant te kunnen aanbieden. Daarnaast gaat € 50 miljard naar de technische ontwikkeling van energiezuiniger accu’s voor een actieradius van 600 kilometer. Deze zou in 2020 al op de markt komen. Volkswagen heeft plannen voor De MEB Entry die minder dan 20.000 euro moet gaan kosten. Volkswagen wil 200.000 exemplaren van de MEB Entry gaan produceren. Er wordt ook gewerkt aan twee andere elektrische voertuigen: de ID Aero, die gemaakt moet worden in een fabriek waar nu de Passat wordt geproduceerd en de ID Buzz bus die geproduceerd gaan worden in Hannover, waar nu de Volkswagen T6 nog wordt gemaakt. Een volledig elektrische Golf is verkrijgbaar vanaf 39.000 euro met een actieradius van maximaal 300 kilometer. Porsche en Audi van Volkswagen, gaan samen een platform ontwikkelen voor elektrische voertuigen. Audi neemt hiervoor zo’n 550 ontwikkelaars in dienst en Porsche 300. Er worden enkele miljarden euro’s geïnvesteerd om vanaf 2021 meerdere modellen te kunnen introduceren op basis van het gezamenlijke platform. De eerste volledig elektrische SUV van Audi gaat overigens dit jaar al in serieproductie. Voor de accutechniek wordt samengewerkt met Samsung en LG. Van de E-tron GT krijgt de RS e-tron GT, een vermogen van 598 pk en een rijbereik van meer dan 400 kilometer en beschikt over een overboostmodus, waarin tijdelijk 646 pk beschikbaar is. Dankzij dit vermogen en de vierwielaandrijving accelereert het 2.300 kilo zware model in minder dan 3,5 seconden naar 100 kilometer per uur.

In het uiterste zuiden van Nieuw-Zeeland is 9 augustus 2019 een einde gekomen aan een wereldreis met een naar elektra omgebouwde Volkswagen Golf uit 2009. In 1.222 dagen werd ruim 100.000 kilometer afgelegd. De Golf vertrok op 15 maart 2016 vanuit Houten via Scandinavië, Oost-Europa, Turkije, Iran, het Midden-Oosten, India, Zuidoost-Azië en Australië naar Nieuw-Zeeland en naar het Australische Sydney waarna hij een verzoek kreeg om ook naar Nieuw-Zeeland te komen. Begin juni vertrok hij vanuit Auckland via Rotorua, Taupo en Palmerston North naar de hoofdstad Wellington om daarna over te steken naar Christchurch. De Golf deed 34 landen aan.

Volkswagen nam voor 1 miljard euro een controlerend belang van 75 procent in zijn Chinese joint venture partner JAC. Tevens wordt voor nog eens 1,1 miljard euro een belang van 26% in  een producent van accupakketten genomen, te weten Gotion High-Tech Company. JAC-Volkswagen bouwt zogeheten New Energy Vehicles, auto’s die deels of volledig geëlektrificeerd zijn. De komende jaren moeten vijf nieuwe volledig elektrische modellen op de markt komen. Op termijn moet Gotion de accupakketten kunnen leveren voor alle elektrische Chinese Volkswagens. Onlangs kwam de ID7 Pro Business en de ID7b Tourer uit met 77 kWh of een 86 kWh  accu,  geschikt voor DC snelladen tot 175 kW (snellader) met 2 jaar garantie op de auto en 8 jaar op de accu. De Tourer beloofs een rijbereik van 685 km en heeft 605 liter kofferruimte en met de achterbank neergeklapt zelfs 1.714 liter.

Volta Trucks

Het failliete Volta Trucks maakte een doorstart met behulp van investeringsfonds Luxor Capital. Alle Britse ‘business and assets’ zijn overgenomen. Het voormalige Volta Trucks gaat nu verder als Volta Commercial Vehicles Limited. Volta Trucks ging failliet omdat acculeverancier Proterra eerder bankroet ging. De Volvo Group nam de activiteiten van Proterra Inc. en Proterra Operating Company over nadat deze eerder failliet werd verklaard. Volvo werd de nieuwe eigenaar voor 196 miljoen euro. De transactie tussen Proterra Inc. en Proterra Operating Company als verkopers en Volvo moet nog worden goedgekeurd door de faillissementsrechtbank in de VS. Daarnaast is de afronding van de transactie, die begin 2024 wordt verwacht, afhankelijk van goedkeuring van de fusie en bepaalde andere voorwaarden. De over te nemen activa omvatten een ontwikkelingscentrum voor batterijmodules en -pakketten in Californië en een assemblagefabriek in South Carolina. Met deze overname zal Volvo Group naar eigen zeggen haar huidige, en toekomstige, batterij-elektrische routekaart aanvullen en versnellen. Logischerwijs kan het veel betekenen voor Volvo’s toekomst met elektrische trucks in de Verenigde Staten.

Volvo

Volvo Cars maakte bekend geen nieuwe generatie dieselmotoren meer te zullen ontwikkelen. In plaats daarvan gaat het merk zich de komende jaren op elektrische en hybride wagens richten en op een auto als thuisbatterij met de nieuwe Energy Solutions-activiteiten. Volvo ontvangt een lening van 420 miljoen euro van de Europese Investeringsbank (EIB) om volledig elektrisch te worden. De Zweedse autofabrikant wil in 2030 alleen nog maar elektrische modellen op de markt brengen. De eerste volledig elektrische Volvo was in 2019 de Polestar. Deze werd losgekoppeld van Volvo en ging als zelfstandig merk de markt op met luxueuze en sportieve elektrische modellen, zoals een volledig elektrische variant van de XC40. Volvo heeft al wel een aantal jaar geëlektrificeerde modellen, zoals de plug-inhybride V60. Ook de XC40 is leverbaar met plug-inhybride aandrijflijn. Volvo heeft een nieuwe C40, een volledig elektrische premium SUV met 7 zitplaatsen met een actieradius tot 590 km,  de EX30 en de EX90. De nieuwe Volvo EX30 is bekroond met zijn eerste grote onderscheidingen, nog voordat de eerste auto’s de klanten hebben bereikt. In een perfecte opmaat naar de komst van de volledig elektrische kleine SUV in sommige markten later dit jaar, is hij gekroond tot Auto van het Jaar door The Sun en Kleine SUV/Crossover van het Jaar in de News UK Motor Awards. Een elektrische actieradius tot 450 km, een 50 procent kortere oplaadtijd en nieuwe actieve veiligheidssystemen, maken veilige stadsdistributie en transport zonder uitstoot mogelijk met Volvo’s vernieuwde middelzware elektrische trucks voor de stedelijke omgeving. Alle Volvo FL en FE-modellen hebben daarnaast een nieuw uiterlijk en aanvullende functies gekregen. Volvo Trucks komt met vernieuwde Volvo FL en FE Electric – elektrisch aangedreven middelzware trucks. Volvo Cars leent 420 miljoen euro bij de Europese Investeringsbank (EIB). Volvo van het Chinese Geely, besteed de lening onder meer aan softwareontwikkeling, het lichter maken van voertuigen en de ontwikkeling van productiemethoden die minder grondstoffen vergen. Dat moet resulteren in een nieuwe generatie goedkopere en efficiëntere elektrische auto’s Voor deze plannen is in totaal 924 miljoen euro  nodig. Naast de EIB-lening gebruikt het bedrijf onder meer obligaties om het project te financieren

Renault Group, Volvo Group en CMA CGM bundelen hun krachten om een voortrekkersrol in te nemen met een nieuwe generatie volledig elektrische bestelwagens en bijbehorende diensten. Nieuw Software Defined Vehicle-platform tackelt pijnpunten van logistieke spelers met innovatieve en veilige oplossingen en een ecosysteem van op maat gemaakte oplossingen. Renault Group en Volvo Group tekenden bindende overeenkomsten voor de oprichting van een nieuwe onderneming met een 50-50% belang en elk met het plan 300 miljoen euro te investeren in de komende drie jaar. CMA CGM ondertekent een niet-bindende intentieverklaring met Renault Group en Volvo Group om toe te treden tot de nieuwe onderneming en investeert € 120 miljoen via PULSE, haar Energiefonds dat zich richt op het versneld CO2-vrij maken van de transport- en logistieke sectoren. De oprichting van het nieuwe bedrijf staat begin 2024 gepland, afhankelijk van alle wettelijke goedkeuringsprocessen. Het toekomstige bedrijf zal opereren onder een eigen identiteit en zal gevestigd zijn in Frankrijk.

Xiaomi

Smartphone fabriant Xiaomi heeft nu ook een elektrische SU7 sedan auto in het duurdere segment en is van plan om in de top 5 van ’s wereldse grootste elektrische autofabrikanten te worden. Hun auto’s moeten vergelijkbaar zijn met Porsche en Tesla. De SU-7 is er in twee versies. De “goedkopere” versie heeft een actieradius van 668 km en de duurdere 800 km. Ter vergelijking de actieradius van de Tesla model S is 650 km. De auto’s worden geproduceerd door de BAIC Group. Xiaomi wil de komende decennia 10 miljard dollar steken in het project en jaarlijks 200.000 auto’s laten produceren. Grootste concurrent van Xiaomi is BYD.

Xpeng

Xpeng Motors is een Chinese fabrikant van elektrische auto’s. Het bedrijf werd opgericht in 2014 en het hoofdkantoor is gevestigd in Guangzhou. Na de P5 en de P7 is er nu de Xpeng G9 All Wheel Drive Performance en die kost standaard 73.188 euro, inclusief een 93 kWh accu met een actieradius van zo’n 460 km (520 km WLTP). Opvallend is dat er een 800 Volt architectuur wordt gebruikt. Dat betekent dat je met 300 kW kan laden. De SUV heeft stoelverwarming, koeling en massage voor alle vier de stoelen, enorme beeldschermen, navigatie, adaptieve cruise control, een glazen panoramadak, een stopcontact, leren bekleding, streaming van audio en video. Extra verkrijgbare opties  zijn nappaleren stoelen en een Dynaudio-systeem, elektrisch uitklapbare trekhaak en duurdere verf. De SUV gaat in 3,9 seconde naar de 100 km/u dankzij 550 pk en 717 Nm koppel. Je kunt er 1500 kilo mee trekken. De G9 AWD Performance gebruikt een luchtvering systeem met twee kamers voor meer comfort. In de verlaagde stand kan het systeem zelfs het rijbereik van de G9 vergroten. Het 3D-multimediasysteem projecteert de echte wereld op het centrale touchscreen van de G9 en geeft directe feedback voor de beste rijervaring. De G9 gebruikt een Qualcomm Snapdragon 8155 chipset als krachtbron van het Xmart OS op het digitale dashboard en op het centrale touchscreen dat bestaat uit twee grote 15-inch schermen. De afgeslankte standaardversie kost 57.990,00

Zeekr zie ook Geely

ZE= Zero, het uitgangspunt van oneindige mogelijkheden, E= Evolving the Electric Era, KR= Krypton, een zeldzame brandstof die licht opwekt bij elektrificatie. ZEEKR heeft in dember 2023 een showroom geopend aan aan het Rokin 164 in Amsterdam. De stad is al de huisvest het hoofdkantoor van ZEEKR Europe en de nieuwe winkelruimte versterkt met trots de aanwezigheid van het merk in de Nederlandse hoofdstad. De luxe showroom zit in het voormalige Vroom & Dreesman gebouw. Bezoekers kunnen hun voertuigen configureren en bestellen op 4k touch screens en productexperts zijn aanwezig om de technologieën in de voertuigen te demonstreren, zoals de augmented-reality head-up displays, 5G-connectiviteit en AI-spraakassistenten. ZEEKR’s one-stop-shop aanbod biedt de klant alles van financiering, verzekering, installatie van een thuis wallbox2 en publieke oplaadoplossingen tot het onderhoud van het voertuig en verlengde garanties. De winkel is ook ontworpen als een ontspannende, exclusieve ruimte voor klanten, waar ze tijd kunnen doorbrengen in een speciale lounge, ambachtelijke koffie kunnen bestellen via een ZEEKR app en door de collecties ZEEKR merchandise en co-branded goods kunnen bladeren. De eerste ZEEKR-voertuigen bestemd voor klanten in Nederland en Zweden zullen voor eind december worden geleverd. Duitsland is begin volgend jaar aan de beurt. ZEEKR zal zijn aanwezigheid tegen 2026 uitbreiden naar de meeste landen in West-Europa. Prijzen vanaf 59.490,00 euro

De luxe showroom in Amsterdam

Alle elektrisch auto’s vind u hier


E-Bikes

De markt voor elektrische fietsen, elektrische scooters en LEV’s is het gestegen tot € 12,4 miljard, vooral door elektrische fietsen (€ 11,8 miljard), gevolgd door elektrische scooters (€ 420 miljoen) en LEV’s (€ 220 miljoen). 6,3 miljoen mensen nu een elektrische fiets, elektrische scooter of licht elektrisch voertuig (LEV). Dat is zo’n 43 procent van de Nederlanders. De verkoop van e-bikes was in 2023 goed voor ruim 80 procent van de omzet van de gehele fietsbranche. Een elektrische fiets kostte in 2023 gemiddeld 2574 euro, 95 euro meer dan het jaar ervoor. Brekr, Phatfour, Doppio en Knaap komen in maart 2024 met maatregelen waarmee ze gezamenlijk proberen het opvoeren van de e-bikes tegen te gaan.

Van de Nederlanders van 18 jaar en ouder is 42% in het bezit van een of meerdere elektrische fietsen, elektrische scooters of licht elektrische voertuigen (LEV’s).Afgelopen jaar nam die interesse weer af. Het aantal mensen dat in 2023 een nieuwe e-bike, e-scooter of LEV had, was maar nét groter dan het jaar ervoor. Daarnaast hebben ook minder mensen interesse in het aanschaffen van een e-bike of scooter. Slechts 10 procent van de Nederlanders wil binnen nu en volgend jaar een elektrisch vervoermiddel aanschaffen. Dat ondervond ook Stella. E-bikes moesten eind 2022 tegen dumpprijzen worden verkocht om het bedrijf niet ten onder te laten gaan. De bankschulden zijn in één jaar vervijfvoudigd, naar ruim 35 miljoen euro.

Het aantal ongelukken met elektrische fietsen is in 2021 opnieuw fors toegenomen. Alle snelle elektrische fietsen (45 km/u) moeten voorzien zijn van een geel kenteken en deze hebben dezelfde status als een bromfiets. Dat betekent dat deze “fietsers” niet meer op het fietspad mogen rijden en een helm moeten dragen. Keurmerkorganisatie Certimark geeft aan dat de meeste garantievoorwaarden vol staan met uitsluitingen en dat fabrikanten consumenten vaak maar weinig informatie verstrekken. Certimark stelt dat de helft van de bijna zestig merken de garantie matig tot slecht voor elkaar heeft. Garantie is meestal niet overdraagbaar naar een volgende eigenaar en vaak worden er ondanks de garantie reparatie- en arbeidskosten in rekening gebracht. De garantieduur is vaak beperkt tot een jaar.

Jaarlijks worden minimaal 100.000 fietsen  gestolen. Volgens de politie doet slechts 14 procent van de gedupeerden aangifte. Bij elektrische fietsen ligt dat percentage hoger, omdat diefstal van deze fietsen vaak verplicht gemeld moet worden aan de verzekering. Daarvoor is aangifte bij de politie vereist. 

Het kabinet gaat het bezit en gebruik van opvoersetjes voor elektrische fietsen op de openbare weg binnenkort verbieden om de verkeersveiligheid te verbeteren en de overlast te beperken.

Accel

Elektrische fietsenfabrikant en Europees marktleider Accell Group, producent van merken als Batavus, Sparta en Koga zag de omzet uit de verkoop van e-bikes met 39 procent stijgen en de elektrische fietsen zijn nu goed voor 43 procent van de totale omzet. Met name in Duitsland en Nederland ging de verkoop omhoog, maar het bedrijf doet ook zaken in Frankrijk, Groot-Brittannië, België, Spanje, Oostenrijk en Zwitserland. Het Belgische e-bikemerk Cowboy leed in 2022 een nettoverlies van 31,9 miljoen euro. Wel werd de omzet meer dan verdubbeld: van 15,2 miljoen euro naar 40,9 miljoen euro.  In 2022 leverde Cowboy 19.000 fietsen af, een verdubbeling ten opzichte van 2021. Accell wordt geleid door Tjeerd Jegen, de ex directeur van HEMA en later Takko fashion.

Bird Rides Europe

Het Amerikaanse moederbedrijf van Bird heeft in de VS gedeeltelijk faillissement aangevraagd. Het in Nederland gevestigde Europese dochterbedrijf Bird Rides Europe is vooralsnog niet meegesleept in het faillissement. Onder bepaalde voorwaarden kan nog worden gewerkt aan een herstructurering. Het bedrijf ging eind 2021 naar de beurs voor een waarde van 2 miljard dollar, maar was een jaar later nog maar 70 miljoen dollar waard. Afgelopen september werd Bird van de beurs van New York gehaald.  De kredietverstrekkers zullen de komende maanden bieden op onderdelen van het concern. De overgebleven basis van Bird kan dan afgeslankt door. In Nederland kennen is Bird verkoper van op VanMoof gelijkende e bikes. Wereldwijd werd Bird vooral groot met elektrische deel-steps en fietsen in Europese en Amerikaanse steden. 

Brekr 

Bedenker en oprichters Jasper Hagedoorn en Niels Willems startten in 2018 hun bedrijf Brekr. Ze maken elektrische tweewielers met een logisch en toch eigenzinnig ontwerp. Brekr ontwerpt en ontwikkelt elektrische tweewielers met een unieke stijl. Waar veel andere elektrische tweewielers eruitzien als hun voorgangers met verbrandingsmotor, hebben Jasper en Niels het voertuig opnieuw uitgevonden. “Want die nieuwe generatie van elektrische bromfietsen verdient een eigen logische vorm. Hun tweewielers hebben grote wielen, een laag zwaartepunt en een herkenbaar frame. Op dit moment kun je bij Brekr kiezen uit twee modellen: een brommer en een fiets, oftewel model B en model F. Jasper heeft een technische achtergrond en Niels een commerciële. Jasper werkte altijd al in de fietsenindustrie. De ondernemers openden een werkplaats en gingen aan de slag.Met financiering en een investeerdersnetwerk van ING gingen Niels en Jasper ook op zoek naar mogelijkheden over de grens. De uitbreiding van het merk naar landen als Duitsland en Frankrijk biedt enorme kansen denken ze.  Brekr is gevestigd in de Achterhoek. De twee bliksemschichten in het logo vormen de onverzettelijke kop van een stier. Het vangt de kracht van elektriciteit, de geboorteplaats van Brekr en het standvastige merk in één beeld. De kleur groen komt van de Achterhoekse vlag. En met een sci-fi-achtig lettertype, de link naar de toekomst en vooruitgang. Brekr won met de Model B de zogenaamde Red Dot design award. De onderscheiding komt slechts zes maanden na de eerste levering van de Brekr. In 2019 produceerde het bedrijf een eerste lichting van honderd exemplaren, die meteen uitverkocht waren. Later was de tweede serie van honderd stuks ook al uitverkocht. Op het B2B FESTIVAL lanceerde Brekr een nieuwe set aan accessoires voor de fatbike F250. Daarnaast was er aandacht voor de manier waarop een Brekr snel van kleur kan veranderen. De kinderzitjes, die werden getoond, komen in het tweede kwartaal op de markt en doorlopen nu nog veiligheidstesten. 

Decathlon

De Decathlon LD 920 E Automatic heeft een nieuwe e-bike met een automatische traploze versnellingsbak ingebouwd in een unieke middenmoter en staat vooral bekend om zeer scherp geprijsde fietsen en e-bikes via de sportzaken winkelketen, die steeds vaker elektrische fietsen op de markt brengt in het hogere segment, zoals de LD 920 E Automatic met een prijskaartje van 3000 euro. 

ES Master fatbikes

Het Alkmaarse fatbike-merk ES heeft 8 januari 2024 heeft Vijf jaar na de oprichting faillissement aangevraagd. ES Master kwam eerder in het nieuws toen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) over de vloer kwam. ES Master moest fietsen met te veel vermogen toen uit de verkoop halen van de ILT.

EcoMotion.

EcoMotion is een dynamische en groeiende community op het gebied van slimme mobiliteit, bestaande uit meer dan 650 startups en 15.000 communityleden. EcoMotion is een joint venture van het Israel Innovation Institute (NGO) naast het Israëlische Ministerie van Transport en Verkeersveiligheid en het Ministerie van Economie en Industrie. Wat we doen EcoMotion creëert een platform voor startups om verbinding te maken met andere leden van de gemeenschap, zoals de mondiale industrie, ondernemers, de academische wereld, de overheid, investeerders en meer op het gebied van slimme mobiliteit, om samen te werken, te netwerken en synergieën te verkennen. EcoMotion moedigt innovatie aan via een verscheidenheid aan evenementen, zoals meetups, challenge-wedstrijden, aanpassingen, het jaarlijkse Main Event en meer. Ecomotion neemt wellicht QWIC over

Eysing
De maker van elektrische brommers Eysing is begin maart 2024 failliet verklaard, nadat geen nieuwe financiering kon worden gevonden. Het bedrijf kwam 1,5 miljoen euro tekort om door te gaan, laat oprichter Stijn Smit weten. De oprichters verklaren dat investeringen uitbleven, doordat enkele andere fabrikanten van elektrische voertuigen in financiële problemen waren gekomen. Ook kampte Eysing met flinke concurrentie vanuit Azië en de opkomst van de populaire fatbike. Eysing is in 2017 opgericht in Vught. Het bedrijf maakte elektrische brommers die eruitzien als vooroorlogse motorfietsen. Tussen het stuur en het zadel zit een tank, waarin een accu is verwerkt. In Nederland rijden 150 kleine brommers van het merk Eysing rond. 
Fatbike
Het Fat slaat vooral op de dikke banden onder deze elektrische fiets. De dikkere banden geven de fietsen een stoerder en modern uiterlijk. Ook het frame en de velgen zijn aangepast op het motorlook concept. Deze fietsen zijn vooral erg populair in de elektrische variant, maar zijn er ook zonder elektra. Een van de meest populaire merken in dit segment is Knaap Bikes. Ook onder BN’ers doen deze fietsen het heel erg goed! Phatfour heeft ingenieurs in dienst en de (mede)oprichter Mels van Hoolwerff heeft zelf aan de TU Delft gestudeerd. De fatbikes worden voor 100 procent in Nederland geproduceerd. Bij leverancier Doppio van oprichter Peter Eiselin kunnen zelfs limited editions besteld worden voor meer dan vijfduizend euro. Veel middelbare scholieren kiezen een Doppio of een Vespa. Standaard zijn de fatbikes voorzien van een GPS-systeem inclusief bike hunting service, een dienst waarbij Doppio in geval van diefstal de fiets opspoort. Leverancier Roxx bestaat een kleine twee jaar en heeft een winkel in Amsterdam.
De wereldwijde e-bikemarkt is gegroeid naar 9,5 miljard euro. Per 1 januari 2023 is er een landelijke helmplicht voor snorfietsers dus ook voor de Fatbike ingevoerd. ANWB verzekert vanaf  6 september geen Fatbikes meer omdat deze elektrische fietsen met dikke banden aan de lopende band worden gestolen. Fatbikes worden ook regelmatig opgevoerd waardoor de verhaalschade inmiddels is gestegen tot 800 procent van de premie. Na ANWB,  Univé, ASR, Alpina,Enra, NN Ohra en Allianz stopt ook Interpolis binnenkort met het aanbieden van nieuwe verzekeringen voor Fatbikes. Een woordvoerder van de ANWB liet weten dat ‘negen op de tien Fatbikes gestolen wordt’. Fietsverzekeraar Laka zegt nog wel Fatbikes te verzekeren. Het stadsbestuur van Amsterdam vindt het tijd voor maatregelen, zoals meer controles en een kentekenplicht
Phatfour

Phatfour in Hoofddorp is een jong en snelgroeiend bedrijf. De drie oprichters hebben een gezamenlijke passie voor voertuigen, vakmanschap en design. ​Het begon in een Amsterdamse garage. Ze maken fatbikes met een skaileren zadel en dikke banden. ​Uniek aan Phatfour zijn alle accessoires waarmee je een Phatfour helemaal naar je smaak kunt aanpassen. Phatfour fietsen worden in Nederland gebouwd uit hoogwaardig staal dat is bewerkt met de modernste buigmachines en gelast door Nederlandse vakmannen. Als bewijs worden alle frames gedekt met 5 jaar garantie. De nieuwste modellen FLX, FLB+ en FLS+ hebben een geveerde hydraulisch gedempte voorvork, kantelbaar stuur en een compleet vernieuwd elektronisch systeem waardoor de Phatfour sneller optrekt, strakker accelereert en stabiel op topsnelheid blijft. ​Met de Bafang 250Watt achterwielmotor ben je als eerste weg bij het stoplicht en met de long range accu kun je kilometers ver rondscheuren. De fatbikes van Phatfour kunnen helemaal aangepast worden aan de smaak en de behoeftes van de gebruiker, met accessoires zoals een voor- of achterrek, kinderzitje, slotenbak, een telefoonhouder en zelfs een houder voor je surfboard.

Flyer (ZEG/EGS Beteiligungen AG )

De elektrische fietspionier Biketec werd opgericht in 2001 en door investeringsmaatschappij EGS in 2017 verkocht. De hoofdlocatie bevindt zich sinds 2009 in Huttwil. Bij Biketec werkten ongeveer 200 mensen. Nog eens 50 medewerkers zijn werkzaam bij dochterondernemingen in Duitsland, Oostenrijk en Nederland. De “Flyer” van Biketec kende jarenlang fantastische groeicijfers. Tegenwoordig moet het bedrijf zichzelf bewijzen als een van de vele e-bike-aanbieders op de markt. Biketec GmbH (CH) en Biketec Europe GmbH (DE)/Flyer werd halverwege de jaren 90 opgericht en kwam in 2003 als eerste Europese fabrikant met een elektrische fiets met een lithium-ion batterij. In juli werden er al ontslagen aangekondigd bij de Zwitserse e-bike fabrikant, die sinds 2017 onderdeel is van de Duitse retailorganisatie ZEG. Er dreigt nu een massale ontslaggolf voor ongeveer 80 medewerkers. Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG (ZEG) uit Keulen, de grootste fietsdetailhandelsvereniging van Europa is een inkoopsamenwerking van zo’n 960 zelfstandige rijwielhandelaren in Duitsland. De fusie van zes bedrijven tot de Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG) in 1966 resulteerde in een succesverhaal gemaakt in Keulen en is Europa’s grootste netwerk van onafhankelijke fietsspecialisten met meer dan 1.000 aangesloten bedrijven. Met merken als Pegasus, Bulls, Kettler, Hercules, i:SY, Zemo, Wanderer etc heeft ZEG maximale variatie op het gebied van fietsen, e-bikes, accessoires en kleding. Daarnaast biedt eurorad Bikeleasing innovatieve oplossingen voor toekomstgerichte mobiliteit. Onder leiding van CEO Georg Honkomp werd ook “KETTLER in Hanweiler overgenomen. Zowel de productie als verkoop vielen onder de nieuw opgerichte ZEG-dochter KETTLER Alu-Rad GmbH. In 2014 werden ook de bekende kwaliteitsfietsen van het merk Hercules en in 2013 het merk Wanderer overgenomen. Als pionier had FLYER oorspronkelijk een zeer sterke marktpositie. Maar de modellen in 2012 waren oubollig. De onderneming was ook niet voorbereid op de strijd in een sterk concurrerende markt. Daarvoor waren aansprekende ontwerpen en korte levertijden nodig. Het absolute dieptepunt was toen in 2013 hele scheepscontainers vol aan onderdelen zich in het magazijn hadden opgestapeld die niet meer op nieuwe fietsen konden worden gemonteerd omdat klanten inmiddels wat anders wilden. Door zich consequent te richten op duidelijk afgebakende marktsegmenten en door standaardisatie van de gemonteerde componenten heeft de onderneming later weer de weg naar boven gevonden. De fietsen werden zichtbaar moderner, dealers konden pre-orders plaatsen en de productie kon beter worden gepland. FLYER Benelux nam Amazing Wheels in Beverwijk over. Voor de overname door Biketec, werden bij Amazing Wheels diverse andere merken in de markt vertegenwoordigd, waaronder My First Bike en Dutch ID. Sinds de overname in februari 2016 is dat niet meer het geval en is alles op de verkoop en distributie van FLYER gericht. De groei ontwikkeling bereikte zijn top toen dealers en klanten in 2017-2018 met grote bestellingen voor de Upstreet- en Uproc-modellen bevestigden dat FLYER de aansluiting met het heden had hervonden en weer een sterke positie had opgebouwd. Met de Zwitserse kwaliteit, functionaliteit, technologie en design wist Flyer zich te onderscheiden waardoor klanten graag bereid wat meer te betalen. In 2017 was de onderneming nog goed gepositioneerd maar alleen met fabriceren en leveren van grote aantallen kon het bedrijf overleven  Dankzij de grotere verkooporganisatie ZEG was dit mogelijk. De overname door meerderheidsaandeelhouder EGS Beteiligungen AG werd op 25 juli 2017 gedaan en werd goedgekeurd door de mededingingsautoriteiten. Het management van Biketec had zich met hulp van investeerder EGS Beteiligungen AG kunnen ontwikkelen en een prominente plaats in de e-bikemarkt veroverd. De omzet en bestellingen van Flyer zijn de afgelopen twee jaar echter ongeveer gehalveerd en de stijgende bedrijfskosten en dalende marges resulteren nu in ontslagen en reorganisatie waarbij de focus weer moet gaan liggen op de kernactiviteiten. De grote Europese e-bike-fabrikant het Zwitserse Flyer moet reorganiseren en 80 van de ruim 300 medewerkers afvloeien om niet failliet te gaan. De omzet over 2021 en 2022 zou nog maar de helft zijn van wat er werd verwacht. Flyer werd in 2017 overgenomen en onderdeel van het Duitse ZEG. Dorrdat er grote concurrentie is moeten er hoge kortingen gegeven worden om van de grote voorraden af te komen. Flyer wordt ook in Nederland verkocht en staat op de twaalfde plaats van E-bike verkopers als Amslod, Koga, QWIC en Trek. Het Zwitserse Flyer heeft in Nederland ongeveer honderd dealers.
Aan het einde van het seizoen wordt de verhuurafdeling gesloten en gaat het bedrijf stoppen met begeleide tours door de regio voor groepen vanaf zes personen. De vijf getroffen werknemers zouden intern overgeplaatst worden. De werknemers zijn begin september geïnformeerd over de drastische omzetdaling in een brief die persoonlijk aan hen werd overhandigd of per post met elektronische tracking werd verzonden. In het plaatsje Huttwil waren in januari nog 334 Flyer-medewerkers werkzaam. Tijdens de Zwitserse surseance wordt nu gestart met een consultatieprocedure waarbij het personeel twee weken de tijd heeft om alternatieven voor ontslag te ontwikkelen. Na afloop van dit proces zal het bedrijfsmanagement op 28 september de resultaten van de consultatie bekendmaken. Op dat moment zal het definitieve aantal ontslagen bekend worden. De betreffende medewerkers krijgen dan tot 13 oktober de tijd om te vertrekken.
Tijdens Corona werden de fabrieken stilgelegd waardoor de productiecapaciteit beperkt was en die zou hebben geleid tot maandenlange leveringsvertragingen. Daarop volgden gestegen energieprijzen, hogere huren en vervolgens door inflatie onverkoopbare overschotten.

Greenmo

GreenMo, verhuurder van elektrische scooters en e-bikes, is eind januari 2023 failliet verklaard. Greenmo Rent, een van de vijf andere dochterondernemingen van de Greenmo Group, verantwoordelijk voor de contracten met alle B2B klanten volgde in februari. Onder andere een aantal franchisenemers van Domino’s Pizza en Van Straaten Post waren onderdeel van Greenmo Rent’s klantenbestand. De curatoren zijn Marc Udink en Bas Ebels. GreenMo haalde recent vergeefs nog een aanzienlijk bedrag op. GreenMo, opgericht in 2013, was vooral bekend van elektrische fietsen voor Thuisbezorgd-koeriers. “De (deel)scooters van het bedrijf bepalen een deel van het Nederlandse straatbeeld. GreenMo heeft een vloot van ongeveer 35.000 elektrische voertuigen waarvan een groot deel wordt verhuurd en was marktleider in de verhuur van elektrische voertuigen, onder meer aan Domino’s Pizza en de politie. De activiteiten van het bedrijf werden voortgezet in afwachting van een doorstart door OPP. Greenmo nam in mei 2021 het toen 126 jaar oude onderhoudsbedrijf Helmstadt over. Dat is een specialist in het leveren en onderhouden van elektrische voertuigen voor onder meer Defensie en de gemeente Amsterdam. GreenMo hoopte met de inlijving in te spelen op de groei van de bezorging van boodschappen.  Tot de klantenkring van GreenMo, gevestigd in het Gelderse Waardenburg, behoorden onder meer Thuisbezorgd, Domino’s Pizza, verschillende flitsbezorgers (Getir, Gorillas) en zelfs de politie. In totaal reden er door heel Europa 35.000 scooters van het bedrijf. Investeerder Opportunity Partners B.V. wil, via haar dochteronderneming Service Course SPV B.V., uitsluitende zeggenschap verkrijgen over onderdelen van de GreenMo groep. Deze onderdelen zijn The E-Bike Company B.V., Helmstadt B.V., Greenmo ApS, Move Sp. Z.O.O. en bepaalde activa van GreenMo Rent B.V. en GreenMo Services B.V. De bedrijven hebben op 23 februari 2023 de Autoriteit Consument en Markt (ACM) om toestemming gevraagd voor de overname.
Opportunity Partners is een investeringsmaatschappij die investeerde in The E-bike Company maar ook en vooral in GreenMo. GreenMo Rent was marktleider in de verhuur van (elektrische) voertuigen. Dit zijn onder andere (elektrische) scooters, elektrische bakscooters, elektrische vans en elektrische fietsen, voor last mile delivery gefocust op maaltijd- en postbezorging in Nederland, België, Duitsland en Engeland. GreenMo Rent’s full-service verhuurconcept bestond uit zeer hoogwaardige voertuigen, mobiliteitsgarantie, preventief periodiek onderhoud en een all-risk verzekering. GreenMo Rent was official verkooppartner van Thuisbezorgd.nl. Vanuit centrale locaties in het midden van het land leverde GreenMo Rent 24 uurs (wissel)service in alle uithoeken van het land, van Maastricht tot Groningen, van Den Helder tot aan Goes, maar ook in Engeland, Duitsland en België. Investeerder Opportunity Partners B.V. nam, via haar dochteronderneming Service Course SPV B.V. onderdelen van de GreenMo groep over  (Mechs) maar gi9ng 6 maanden later in augustus 2023 toch ook failliet. Deze onderdelen waren The E-Bike Company B.V., Helmstadt B.V., Greenmo ApS, Move Sp. Z.O.O. en bepaalde activa van GreenMo Rent B.V. en GreenMo Services B.V. Opportunity Partners  investeerde in The E-bike Company maar ook 50 miljoen euro in GreenMo.

Grundig 

Het Duitse Grundig heeft in 2023 zijn eerste GCB-1 e-bike uitgebracht, die in Europa wordt geproduceerd. De e-bike met een lage instap is een stevige trekkingfiets voor in de stad.  De GCB-1, die in Europa wordt gemaakt heeft een Bafang M410-middenmotor met 250W en 80 Nm koppel, en een uitneembare 540 Wh-accu van LG is goed voor een actieradius van 120 kilometer in de zuinigste stand. De trapondersteuning past de e-bike automatisch aan de kracht van het trappen aan.  

Harley-Davidson

Harley-Davidson gaat nog voor 2021 een elektrische motor in de markt zetten. Harley-Davidson heeft al een prototype genaamd de LiveWire. Deze elektrische motor heeft een actieradius van maximaal 100 kilometer. Dat dit beter kan bewijzen studenten van Storm in Eindhoven.

KTM

KPM komt behalve motorfietsen met H2X Darling Van bestelbusjes op waterstof. Het busje dat er nu alleen nog als prototype is zou tussen de 1000 en de 2550 kg kunnen trekken en 3.500 kg moeten kunnen laden. De langste versie zou 5,8 meter worden. er wordt ook gedacht over een taxi versie met ruimt voor 10 personen. De busjes krijgen een actieradius van 400 km.

KNAAP

Oprichters Robin Cats en Michael Fiering uit Ter Aar ontmoetten elkaar tijdens hun tijd in de E-scootersector. Zowel ondernemend als creatief werd er al snel een plan gesmeed om het eeuwenoude straatbeeld van klassieke fietsen in Amsterdam te veranderen. In 2019 lanceerden ze de eerste KNAAP-fietsen. Het manifesteert hun ethos van het creëren van een merk gebaseerd op duurzaamheid, stijl en inhoud. Geboren uit hun ambitie om de toonaangevende kenmerken van een e-scooter te combineren met die van de traditionele e-bike. Tegenwoordig rijden KNAAP-fietsen over de hele wereld. Robin Cats en Michael Fiering van Knaap Bikes hebben daar nu een oplossing voor. Dankzij een nieuw gps-systeem zijn hun elektrische fietsen verzekerbaar. Knaap Bikes verwacht dit jaar alleen al tussen de 5000 en 7000 fietsen te kunnen verkopen. In Europa worden maandelijks tussen de 1500 en 2000 fietsen verkocht en in Canada is de Fatbike in 80 vestigingen te koop. Ze bieden de mogelijkheid om de fiets met een app verzekerbaar tegen diefstal te maken Bij een diefstalmelding wordt de elektrische ondersteuning van de elektromotor op afstand uitgeschakeld (ook als onze tracker verwijderd is). Dit systeem zorgt ervoor dat er altijd inzicht is waar uw KNAAP zich bevindt. De KN·APP Tracker is te koop en te installeren  bij hun dealers. 

VanMoof

VanMoof ging 17 juli 2023 na een korte surseance failliet. Taco Carlier van de Amsterdamse elektrische superfietsen VanMoof verdubbelde al een paar jaar de omzet en had al 140 werknemers. In de voorverkoop werden van de S2 al 6.000 exemplaren verkocht. Carlier opent nieuwe winkels in Tokio, Parijs, Londen en San Francisco en bouwde een schuld op van 144 miljoen euro. Negen jaar geleden begon VanMoof met de ontwikkeling van de e-bikes en in 2016 kwam Carlier met de nieuwe elektrische fiets. Carlier had alle onderdelen van de grond af ontwikkeld. Het eindresultaat was een volledig geïntegreerd product inclusief alarmsysteem. Eenmaal gestolen stopt het alarm, om energie te besparen en ging deze in lockdown. Vanaf dat moment blokkeerde het achterwiel zodat niemand er meer 0p kon fietsen. Ondertussen stuurde de fiets zijn positie door en kon een team van bike hunters op zoek naar de gestolen fiets. Wereldwijd had het bedrijf een team van 17 bike hunters. De nieuwe Electrified was niet goedkoop en kostte maar liefst 3.398 euro. Het bedrijf dacht in acht tot tien jaar door te kunnen groeien naar een miljard fietsen met als belangrijkste groeimarkten Duitsland, Amerika en Japan. Er rijden wereldwijd inmiddels 70.000 VanMoofs rond, 80 procent van de fietsen rijdt rond in het buitenland. VanMoof haalde 1 miljoen euro op bij ruim 745 investeerders en dat bedrag was na een dag al binnen. Toch ging het ondanks de 200 miljoen die er al in het concern werd gestoken niet zo goed als je dan zou verwachten. In juli stokte de uitlevering van nieuwe fietsen vanwege gebrek aan inkoopkapitaal. Er werd naarstig gezocht naar vers kapitaal maar dat werd niet gevonden. De rente op de reeds bestaande financieringen waren niet meer op te brengen en het bedrijf kreeg in juli 2023 surseance van betaling en ging vrij snel al failliet om 4 september te worden doorgestart door Mclaren dochter LaVoie.

Lease a Bike en Pon.bike

Lease a Bike is opgericht door Pon om het leasen van fietsen voor werknemers en bedrijven zo toegankelijk mogelijk te maken. Al ruim 20.000 bedrijven zijn klant. Pon.bike is het grootste fietsenbedrijf ter wereld, met bijvoorbeeld Gazelle en sinds 2022 ook Veloretti en Lease a Bike in de portefeuile. In de racefietswereld is  ook BBB van Pon.bike evenals Cérvelo en Canondale. Mijndert Pon junior, een zoon van Ben Pon, richtte de grote Pon Holding op. Hij werd in 1932 geboren en overleed in 2014, in 2000 trad hij terug en had hij niet meer de dagelijkse leiding in handen. Wijnand Pon junior(1944) nam als 23-jarige tijdelijk afscheid van het familiebedrijf en werd boer in Groningen. Hij kocht een boerderij in Feerwerd wat later uitgroeide tot het miljoenenbedrijf Koepon. Eerst in aardappels, daarna vooral melkvee en nu met de verkoop van stierensperma. Wielerploeg Jumbo-Visma ging vanaf 2023 als Visma-Lease a Bike door het leven. Lease a Bike is onderdeel van de Pon Holding met een jaaromzet van 7,5 miljard euro en 12.000 werknemers in 36 landen. Daarvan werken er 6.000 in Nederland. Vanaf 1867 is de familie Pon al actief als fietsenmaker. Maar het echte bedrijf werd in 1895 in Amersfoort opgericht door Mijndert Pon, toen nog steeds als fietsenmaker bedrijf, maar ook als importeur van naaimachines en fietsen van Opel. Onder leiding van zonen Ben en Wijnand werd langzaam maar zeker de overstap naar autosector gemaakt. Heden ten dage beschikt Pon Automotive over de importlicenties van onder andere Volkswagen, Seat, Porsche en Skoda. Maar Wijnand junior heeft vanuit zijn boerderij in Groningen ook de touwtjes in handen bij de Pon Holding. Andere familieleden verkochten hun aandelen aan hem en inmiddels is hij in z’n eentje grootaandeelhouder en staat in de top 10 van rijkste Nederlanders. Het vermogen van de familie Pon wordt geschat op 4,1 miljard euro.

Qwic/Hartmobile

Het moederbedrijf Hartmobile van Qwic is na een korte surseance van betaling 20 november 2023 failliet verklaart, nadat een navordering van de belasting de liquiditeit van het rijwielenconcern in gevaar heeft bracht. De onderneming Hartmobile is gevestigd op Korte Papaverweg 15 te Amsterdam en is met 94 werknemers actief met Qwic rijwielen. Het bedrijf is bij de kamer van koophandel geregistreerd onder kvk nummer 27284840. De belastingdienst vorderde 12 miljoen euro terug vanwege niet betaalde invoerbelasting over de import van fietsen en onderdelen uit Taiwan over de jaren 2018-2020. Een navordering over 2020-2023 volgt nog. Quality With Innovative Convenience werd in 2006 opgericht door Anema en Michiel Hartman die elkaar kenden van de TU Delft. Hun fietsenhandel groeide uit tot een van de meest gewaardeerde e-bike merken. De omzet bereikte een piek gedurende de coronacrisis. In de zomer van 2022 zakte de vraag echter in. Tegelijkertijd stegen de materiaal- en transportkosten en werden de levertijden veel langer. In de vakpers kwalificeert Anema deze naheffing als ‘onterecht’. De Belastingdienst zou het verkeerde, hogere Chinese tarief berekenen. Maar voor een poging om deze claim langs juridische weg van tafel te krijgen is geen tijd. Deze dreigende naheffing maakt het op korte termijn herfinancieren van de organisatie onmogelijk. De oprichters zijn optimistisch over de mogelijkheid van een snelle doorstart zonder de belastingaanslag. Samen met een sterk verminderde omzet en een onverkoopbare voorraad en een schuldenlast betekent het faillissement voorlopig het einde van een van de tien grootste e-bike leveranciers van Nederland. Qwic groeide uit tot 750 verkooppunten in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Behalve bij VanMoof en Qwic dreigen er ook faillissementen bij Flyer en Mate. Het naderende faillissement was ook slecht nieuws voor de VDL Groep, die aluminium fietsframes voor QWIC zou gaan produceren en leveren. De nieuwe activiteit VDL Bike Frame Technologies had net de laatste hand gelegd aan een volledig geautomatiseerde productielijn. Met deze VDL investering was miljoenen gemoeid. Onlangs werd gestart met deze productielijn bij VDL Steelweld in Breda QWIC was de eerste klant van VDL Bike Frame Technologies. De komende drie jaar zou VDL 50.000 fietsframes leveren aan Qwic. Taco Anema, oprichter en CEO van QWIC kondigde in juni de langdurige strategische samenwerkingsovereenkomst aan met de VDL Groep. De productielijn van VDL Bike Frame Technologies in Breda heeft een capaciteit van 70.000 frames per jaar. VDL is een in 1953 opgericht familiebedrijf en met ruim 16.000 medewerkers in 19 landen actief. De groep omvat meer dan 100 werkmaatschappijen, elk met een eigen specialisme, die onderling intensief samenwerken. In 2022 realiseerde VDL Groep een gecombineerde jaaromzet van 5,752 miljard euro. VDL opende voor de nieuwe activiteit een nieuwe tak met de naam VDL Bike Frame Technologies. Het familiebedrijf met Willem van der Leegte als president-directeur heeft in totaal honderd werkmaatschappijen met vorig jaar een gecombineerde omzet van een kleine 6 miljard euro. De curator heeft diverse investeerders, waaronder VDL bereid gevonden om het bedrijf door te starten. Zij verenigden zich anoniem in de stichting EcoMotion Ventures opgezet door Citco van Maurice Selhorst die tevens werkt voor Elba Group. De totale schuld is de 45 miljoen euro gepasseerd en dat terwijl UWV, dat zich heeft ontfermd over achterstallige loonbetalingen, de rekening nog moet indienen. De Belastingdienst claimde 12,8 miljoen. Beide instanties krijgen voorrang bij de verdeling van de overgeblevenboedel. Een aantal andere preferente schuldeisers eisen in totaal 1,1 miljoen. De overige 2.600 schuldeisers hebben vorderingen tot  ruim 35 miljoen euro . Toen VanMoof failliet ging, stonden er zo’n 2000 rijwielen bij de reparatieafdelingen. Deze groep schuldeisers ziet zijn geld zeker niet terug. Er staat nog voor 9 ton aan betalingen door consumenten geparkeerd bij betaalbedrijven. Onder bepaalde voorwaarden kunnen klanten daar wel hun geld terugkrijgen. Bezitters van een fiets van VanMoof hebben inmiddels enkele mails gekregen van de nieuwe eigenaar Lavoie, onderdeel van McLaren Applied en eigendom van Greybull Capital . Dat bedrijf produceert weer reserveonderdelen en levert die aan partners die reparaties aan de fietsen kunnen uitvoeren. In Amsterdam zijn dat op dit moment Fietswous op de Rijnstraat in Zuid en WheelGood op de Oudezijds Armsteeg in Centrum. QWIC maakt een doorstart met EcoMotion.

Stella

DM Equity Partners werd opgericht door Rob ten Heggeler en Ben Mandemakers. Het investeringsteam wordt aangestuurd door Rob ten Heggeler en bestaat verder uit Joost Pape, Arjo Stammes, Tim van Rooijen en Sander Anker. Het team heeft meer dan 60 jaar ondernemerservaring in combinatie met private equity, fusies en overnames en financiering in uiteenlopende sectoren. Ben Mandemakers en Jeroen Maan hebben ook zitting in het investment committee. De investeringsmaatschappij investeerde behalve in keukens ook in Stella fietsen, Optisport, Spice Investments, de Norma group, etc. DM is eigenaar van diverse gerenommeerde modemerken zoal McGregorSpice investments funds van DM Equity heeft een belang van 5,6 % in Renewi.  Investeringsmaatscahppij Macquarii is bereid omgerekend zo’n 737 miljoen euro te betalen voor de hele onderneming. Stella fietsen is sinds kort voor 60% eigendom. Oprichter Daan van Renselaar vertrok na 12 jaar. Stella bleef met een enorme voorraad e-bikes zitten die eind 2022 tegen dumpprijzen moesten worden verkocht om het bedrijf niet ten onder te laten gaan. Het bedrijf moet in 2023 voor de 2e keer reorganiseren, 15 fte schrappen en 3 servicelocaties sluiten. De kosten moeten zo’n 10% worden teruggebracht om te kunnen overleven. Bij Stella werken 450 medewerkers.  DMEP stak 13 miljoen euro in Stella. Dmep Inv – I B.V. opereert binnen de industrie Financiële holdings. Het bedrijf is opgericht in 2017. Het hoofdkantoor is gevestigd op Schiphol Boulevard 373, 1118 BJ, Schiphol. Het KVK-nummer voor Dmep Inv – I B.V. is 68709668, met het Safe-nummer NL04517321. Al is Stella het bekendste merk onder de elektrische fietsen, het is niet de marktleider. Deze plek is vergeven aan Gazelle. Stella heeft 13 procent van de markt en Gazelle 19 procent. Sparta heeft 11 procent. Bij Stella zijn in het verleden grote fouten gemaakt in de berekening en afdracht van btw. In 2022 bedroeg het verlies al 18,9 miljoen euro, maar daarnaast moet het concern, zo blijkt nu nog 2 miljoen euro aan achterstallige omzetbelasting betalen. De voorgaande jaren werd de boekhouding gecontroleerd door het middelgrote kantoor De Jong & Laan maar deze maakte in de berekening en afdracht van omzetbelasting grote fouten. Dat heeft geleid tot een herziening, in de vorm van een aanvullende btw-afdracht. Door deze btw-correcties valt het resultaat over 2021 aanmerkelijk lager uit. De oorspronkelijk gemelde winst verdampt in zijn geheel door de correctie van 2,7 mliljoen euro. Over 2022 is het bedrag aan te betalen omzetbelasting meer dan verdubbeld, naar €8,8 mln waardoor het verlies over 2022 uitkomt op 18,9 miljoen euro, ondanks een omzet van 133,2 miljoen euro. Ook is gebleken dat de huurverplichtingen van Stella bijna verdrievoudigd zijn, naar 12,3 miljoen euro. Het resultaat is negatief eigen vermogen 4,8 miljoen euro. Om de financiële problemen op te lossen krijgt Stellat 8 miljoen euro aan leningen van aandeelhouders Daren Wilka, een vennootschap van Stella-oprichters Daan van Renselaar en Wilco van de Kamp en investeringsmaatschappij DMEP. Daarnaast hebben de aandeelhouders nog eens 5 miljoen euro verstrekt. In december werd het concern volledig overgenomen door DMEP. Maar op het moment dat de leningen werden verstrekt, had Mandemakers een minderheidsbelang van 35%.
Het terugbetalen van de leningen mag pas als het concern de rekening-courantschuld bij ING volledig heeft afgelost. ING geeft na de leningen Stella uitstel van de lopende convenanten. Er werden nieuwe en nieuwe afspraken met ING met betrekking tot minimumniveaus voor het bruto bedrijfsresultaat en de solvabiliteitsratio. De bankschulden zijn in één jaar vervijfvoudigd, naar ruim 35 miljoen euro. Onder leiding van de nieuwe ceo werkt het bedrijf aan een tweede reorganisatie. Stella heeft nu nog vijftig winkels in Nederland en België. Stella verkoopt al langere tijd voorraadfietsen met hoge kortingen om van de overtollige voorraad af te komen. CEO Aldert de Boer verwacht dat de voorraad pas in 2024 op het gewenste niveau zal komen. Hij benadrukt dat nu ‘meer macht’ bij Stella ligt in onderhandelingen met leveranciers, omdat de gehele markt kampt met een verkoopdruk”. De Boer heeft aangekondigd de organisatie opnieuw te gaan stroomlijnen om de kosten met 10% omlaag te krijgen. Dat zal betekenen dat twaalf tot vijftien FTE’s gaan verdwijnen. Verder worden drie Stella-vestigingen gesloten, die zich volledig toelegden op servicewerkzaamheden. Vervolgens zal Stella van twee assemblagepartners afscheid gaan nemen. Die vier waarmee ze nu samenwerken zijn gevestigd in Polen, Litouwen, Roemenië en Bulgarije. Uit welke landen Stella zich zal terugtrekken is vooralsnog onduidelijk. Bij Stella werken momenteel circa 450 mensen.

ZEG zie Flyer

Duitse inkoopcoöperatie voor tweewielers

Zero

Zero Motorcycles  produceert krachtige elektrische machines, die qua constructie en vormgeving gebouwd zijn rondom de Z-Force® elektrische aandrijftechnologie. Elke Zero heeft met het oog op gewichtsbesparing bijvoorbeeld een speciaal ontworpen, ultralicht aluminium frame. De geschiedenis van Zero begon ooit met een pakkend idee in een garage in Santa Cruz, in Californië. Inmiddels is het bedrijf in de motorfietswereld uitgegroeid tot een internationaal befaamd producent.


E-Scooters

Je kunt van de volgende merken een escooter kopen: Vespa, AGM, IVA, Lifan, Gomax, BTC, Nimoto, Torrot, en Askoll.

Govecs, een producent van elektrische scooters heeft de Poolse fabriek van het failliete Vectrix gekocht. De fabriek zou de smart e-scooter van Daimler AG bouwen, maar door het faillissement werd de samenwerking met Daimler verbroken en kwam de e -scooter nooit in productie. Met de overname van de productiefaciliteit heeft Govecs haar productiecapaciteit potentieel verviervoudigd naar 20.000 elektrische voertuigen. De scooters van Govecs Go’s zijn te koop vanaf 5.500 euro.

Vanaf 1 juli 2017 opereert Felyx in diverse steden. Gebruikers kunnen via een speciale app een elektrische scooter huren die verspreid door de stad stonden op een gemiddelde loopafstand van drie minuten. Felyx biedt gedeelde elektrische scooters op ritbasis aan, voor €0,30 per minuut. Felyx begon met bijna honderd e-scooters in het centrum, de Pijp, delen van de Rivierenbuurt, Oost en Oud-West en wilde in de toekomst met behulp van crowdfunding verder uitbreiden. Felyx heeft in Amsterdam te horen gekregen dat de honderd elektrische scooters niet langer op straat mogen worden neergezet. Het plaatsen van de commerciële deelscooters is in strijd met de gemeentelijke Algemene Plaatselijke Verordening (APV). De gemeente werkt nog aan een beleid voor deelfietsen en deelscooters. Zolang het beleid niet is vastgesteld, zijn de scooters plotseling niet meer welkom. Felyx heeft daarom de bakens verlegd naar Rotterdam. Dankzij een investering van 2 miljoen euro komen daar 324 e-scooters, naast de 108 die al in Amsterdam rondrijden. Het hogere aantal scooters in Rotterdam heeft te maken met de grootte van het gebied waarbinnen de scooters afgehaald en ingeleverd kunnen worden.  De investering werd gedaan door particuliere investeerders, ABN Amro en de Gemeente. In Rotterdam werd eerder dit jaar een intentieverklaring getekend door de gemeente om het bedrijf in de stad te introduceren.

Startup Bolt Mobility dat tegenwoordig Etergo heet, heeft niet alleen 3,1 miljoen euro opgehaald via crowdfunding, maar probeert daarnaast ook investeerders aan te trekken. Oprichters Marijn Flipse en Bart Jacobsz Rosier willen met hun elektrische scooters het wiel opnieuw uitvinden en gebruiken 70 oplaadbare NCR18650B batterijtjes van Panasonic voor de stroomvoorziening die bij elkaar al een derde van de prijs uit maken. De scooters zouden hierdoor wel een actieradius van 400 km krijgen. Daarnaast zou het dashboard om kunnen gaan met apps. Het bedrijf is opgericht in 2014. In 2018 moeten de elektrische “app” scooters van Etergo langzaamaan in productie gaan. Voor muziek en navigatie heeft de scooter een groot touchscreen dat met beide handen aan het stuur kan worden bediend. De scooter versnelt in 3,9 seconden naar 45 kilometer per uur en heeft 60 liter bergruimte. De Appscooter gaat 3.399 euro kosten. De eerste tien scooters zijn ontwikkeld in de kelder van het World Fashion Centre, waar Etergo nu werkt met 47 mensen. Met de eerste leveranties hoopt Etergo de kinderziektes uit het productieproces te halen, ­zodat daarna een sneller tempo van leveren mogelijk wordt.

Het Taiwanese bedrijf Kymco, het derde grootste scootermerk in Nederland, komt eind 2019 met de IONEX die twee verwijderbare batterijen heeft die je in vier uur tijd kunt opladen en die elk goed zijn voor 35 km actieradius. De batterijen wegen slecht 5 kilo en een ingebouwde batterij maakt het mogelijk 25 km door te rijden als de verwijderbare batterijen moeten worden opgeladen. Kymco wil een netwerk van locaties waar je zo’n batterij kunt huren, laten opladen of zelf kunt opladen als je je charger bij je hebt, bijvoorbeeld bij Starbucks.

Ook Piaggio komt met een e-scooter. De Vespa Elettrica is naar verwachting eind dit jaar verkrijgbaar in Nederland. Een grote dealer in Alphen aan den Rijn is vastbesloten de grootste verkoper van E-scooters te worden.

AIXAM

AIXAM komt met een volledig vernieuwde en 100% elektrische Brommobiel. De Brommobiel gaat een nieuw tijdperk tegemoet met de komst van een volledig elektrische variant van AIXAM met een gemiddelde actieradius van 80 kilometer. In een ideale omgeving zou er zelfs tot 130 kilometer gereden kunnen worden. Een volle accu laden duurt drie en een half uur en je kunt hem gewoon in je 220Volt stopcontact opladen of aan een laadpaal. De AIXAM kost vanaf € 14.948 rijklaar. De meest verkochte uitvoering is de Premium Coupe variant is voor € 20.000 inclusief lederen bekleding, ABS en standkachel. Met een AM rijbewijs mag je hem al vanaf 16 jaar rijden.

Highways England gaat een proef beginnen met een budget van ruim 700 miljoen euro om een oplaadbare rijbaan aan te leggen en te testen. Een elektrische auto zal op deze baan worden opgeladen door er overheen te rijden. Onder de weg liggen elektrische kabels die voor een elektromagnetisch veld zorgen, die in de auto worden opgenomen door speciale extra apparatuur die deze energie kunnen omzetten. Zuid-Korea heeft ook een elektrische baan voor bussen. Deze is 12 km lang en werkt door middel van magnetisme.


Waterstof

Eneco wil in 2026 beginnen met de bouw van een “groene” waterstoffabriek. In eerste instantie willen ze een elektrische elektrolyzer bouwen van 200 tot 250 megawatt. Dat moet geleidelijk uitgebreid worden tot 800 megawatt.Eneco is na Shell het tweede bedrijf dat een groene waterstoffabriek bouwt in de Rotterdamse haven. Shell gaat de groene waterstof gebruiken om de eigen raffinaderij in Pernis te verduurzamen. Bedrijven in de Rotterdamse haven zijn nu al grootverbruikers van waterstof. Alleen is dat waterstof gemaakt van aardgas. Bij de productie van een kilo van deze grijze waterstof komt 10 kilo CO2 vrij. Als de waterstoffabriek op volle capaciteit draait, bespaart Eneco 800 miljoen kilo CO2 per jaar. De Gasunie legt een pijplei­ding aan naar Duitsland voor het transport van groene waterstof. In eerste instantie richt Eneco zich op klanten in de haven, zoals de raffinaderijen en de chemische industrie. maar ze kijken ook naar de industrie in Duitsland. De Gasunie legt een pijpleiding aan naar Duitsland voor het transport van groene waterstof. Op termijn moet ook de scheepvaart, mobiliteit en de bebouwde omgeving groene waterstof gaan gebruiken. Groene waterstof is nu nog een stuk duurder dan grijze waterstof. De oppervlakte van de fabriek beslaat twintig voetbalvelden. Alleen al voor de bouw van alle nieuwe waterstofplannen in de haven hebben ze 30.000 werknemers nodig.

Shell heeft aangekondigd de inspanningen op het gebied van waterstof terug te schroeven en banen in de low carbon-divisie te schrappen.  Er is echter al lang kritiek op het gebruik van waterstof voor wegtransport. Topman Wael Sawan is van mening dat de verduurzaming op dit moment nog niet van zo’n niveau is, dat er genoeg geld mee verdiend kan worden. Hij wil dat Shell zich met name gaat richten op activiteiten waar het bedrijf al op uitblinkt: olie en gas.’ Ondanks dat Shell in 2019 40 miljoen dollar kreeg van de Staat California om 48 waterstoftankstations te bouwen stopte het bedrijf na 5 stations te hebben gebouwd. In september 2023 werd van verder bouw afgezien. Shell blijft wel investeren in waterstof voor gebruik in grote industrie

Honda, Suzuki, Toyota, Yamaha en kawasaki gaan samen onder de  naam HySE (Hydrogen Small mobility & engine technology) een geheel nieuwe waterstofmotor ontwikkelen. Ook bij Citroen, Fiat, Opel en Peugeot zijn er al waterstofbusjes leverbaar. Het moederbedrijf Stellantis kocht een belang in waterstofmobiliteitsexpert Symbio.  BMW en Toyota zetten deze stap al eerder. Wetenschappers gebruikten tijdens een experiment elektrolyse om in een laboratorium waterstof op te wekken. Water wordt hierbij omgezet in waterstof en zuurstof. Normaal stond in het laboratorium 24 uur per dag de verlichting aan. Maar in 2019 was er plotseling een stroomstoring in de nacht, terwijl de elektrolyse in het donker gewoon doorging. De opbrengst bleek daarna significant minder geworden. Het metaal dat ze gebruikten bij de elektrolyse bleek met meer licht dus beter te gaan Sindsdien worden de bakken van doorzichtig lichtdoorlatend materiaal gebruikt en worden de productieruimtes beter verlicht.

Het kabinet trekt ruim 9 miljard euro uit om van Nederland hét knooppunt voor groene waterstof in Europa te maken. Koning Willem Alexander gaf 27 oktober 2023 het startsein voor de aanleg van het landelijke groene waterstofnetwerk dat vijf industriële gebieden in Nederland met elkaar verbindt.  De overheid wil in 2025 75.000 ton groene waterstof produceren en in 2030 moet dat zes keer zo veel worden. De Nederlands overheid verwacht dat er in Nederland in 2030 zo’n 300.000 auto’s op waterstof zullen rijden. Waterstof zou ook het huidige gas kunnen vervangen. Het kabinet wil er miljarden in investeren.  Groningen zou een ‘waterstofvallei’ kunnen worden, met ‘de grootste waterstoffabriek van Europa. In Rotterdam komt ondertussen de grootste waterstoffabriek van het land en in Zeeland moet het grootste waterstofcluster van Europa worden. Van het klimaatfonds van 35 miljard is ongeveer 15 miljard gereserveerd voor (vooral) waterstofprojecten. Zeker de grote energie–intensieve fabrieken zijn hoopvol. Olieraffinaderijen en kunstmestmakers bijvoorbeeld, maken nu nog veel gebruik van aardgas en grijze waterstof, de ‘vieze’ variant van waterstof. Nu die fabrieken moeten vergroenen omarmen ze de schonere versies van waterstof.

Grijze waterstof

Waterstof is een gas dat kan worden geproduceerd met verschillende energiebronnen. Is de waterstof gemaakt met behulp van aardgas, dan heet het grijze waterstof. Het gebruik van grijze waterstof zorgt voor 10% van de total CO2 uitstoot en is dus bepaald niet duurzaam.
Wordt de waterstof geproduceerd met stroom uit windmolens of zonnepanelen, dan noemen ze het groene waterstof.

Blauwe waterstof

De tussenvariant, waterstof gemaakt met fossiele energie, waarbij de vrijgekomen CO2-uitstoot wordt opgevangen en opgeslagen wordt blauwe waterstof genoemd.

Groene waterstof

Groene waterstof is afhankelijk van duurzame energie zoals windmolens, zonnepanelen of kernenergie. Er moet snel een infrastructuur en fabrieken komen. In 2026 moeten de de eerste fabrieken klaar zijn en tegen die tijd zijn er ook meer windmolens. Portugal, Noorwegen en Frankrijk hebben nu al een veel groter aandeel schone energie en hebben dus ook een voorsprong, als ze groene waterstof gaan produceren. Nederland is een hele geschikte plek om groene waterstof te produceren en er is al een industrie waar al veel grijzewaterstof wordt gebruikt. Relatief gezien is Nederland zelfs de grootste waterstofproducent, vanwege de grote chemische sector. Er liggen inmiddels acht grote projecten klaar.

Witte waterstof

Witte of natuurlijke waterstof wordt gevormd in de diepere ijzerrijke grondlagen door chemische reacties van heet water en ijzer. TNO gaat zowel in Nederland als in de Antillen onderzoek doen naar de aanwezigheid er van. In de bodem van Australie, Frankrijk en Maliu wordt dit al succesvol gewonnen. Witte waterstof kan ook voorkomen onder steenkoollagen zoals die er in Limburg veel zijn. Naar verwachting zullen er ook grote voorraden kunnen zitten in de bodemlagen van Spanje

Productieproces waterstof

Waterstof wordt gemaakt door aardgas om te zetten, maar kan ook gewoon gemaakt worden uit water, maar dat kost veel energie. Het energieverlies bij de omzetting is ook nog vrij groot (ongeveer 30 procent) Nederlandse onderzoekers is het gelukt om de waterstof om te zetten in een vloeistof (mierenzuur) waardoor het makkelijker te vervoeren is en niet brandbaar. Waterstof is ook in poedervorm te gebruiken.

Het Zweedse Vattenfall, moederbedrijf van Nuon, en het Noorse olie- en gasconcern Equinor (voorheen Statoil) willen de Magnumcentrale bij de Eemshaven in Groningen voor een deel op blauwe waterstof laten draaien. Equinor levert het benodigde aardgas voor een installatie in de Eemshaven die het aardgas omzet in waterstof en CO2. Na het afvangen van de CO2 gaat dit met een schip naar Noorwegen voor ondergrondse opslag.

Bij de aardgasbuffer Zuidwending nabij Veendam experimenteren Gasunie New Energy en zusterbedrijf EnergyStock met het produceren van waterstof in een kleine elektrolyse-installatie van één megawatt en met het opslaan van de waterstof. Verder bestuderen Gasunie en Tennet de mogelijkheid om de stroomvoorziening te balanceren door een elektrolyse-installatie ‘harder’ of ‘zachter’ te zetten. Dat laatste onderzoek is vooral een modelstudie.

AkzoNobel Specialty Chemicals en Gasunie New Energy onderzoeken de mogelijkheden om met behulp van groene elektriciteit op grote schaal waterstof te produceren. Ze denken hierbij aan een elektrolyse-installatie van twintig megawatt en zien dat als tussenstap op weg naar een installatie van meer dan honderd megawatt. Ter vergelijking: de tot nu toe grootste elektrolyse-installatie in Europa heeft een vermogen van tien megawatt en een gemiddeld elektriciteitscentrale vijfhonderd tot duizend megawatt. Dit biedt het chemiecomplex Delfzijl de kans om helemaal te vergroenen.

BMW ontwikkelde de iX5 Hydrogen, een van hun eerste waterstofauto’s met een brandstofcel, na diverse experimentele modellen in de afgelopen decennia met verbrandingsmotoren die op waterstof reden. De iX5 heeft twee tanks waarin zo’n 6 kilo waterstof opgeslagen kan worden en een kleine batterij. De batterij is nodig om het systeemvermogen op 400 pk te brengen en snelle (tussen)acceleraties mogelijk te maken. Met 6 kilo waterstof kan de iX5 Hydrogen zo’n 500 kilometer afleggen. Met zo’n honderd waterstofauto’s wil BMW de komende tijd beproeven hoe ze de auto kunnen optimaliseren. Het bedrijf werkte vier jaar aan de ontwikkeling van de iX5 Hydrogen en laat met de lancering zien dat waterstof, naast batterij-elektrische voertuigen, een serieus alternatief is voor de benzineauto.

In Rotterdam bereiden Air Liquide, AkzoNobel Specialty Chemicals, het Canadese Enerkem en het Havenbedrijf Rotterdam de bouw van een fabriek voor, die 360.000 ton afval met waterstof als aanvulling zal kunnen omzetten in 220.000 ton van de chemische bouwsteen methanol. Dit bespaart de uitstoot van 300.000 ton CO2 per jaar. In de loop van het jaar beslissen de partners of de bouw doorgaat.

Het Zuid-Hollandse eiland Goeree-Overflakkee wil proeftuin worden voor groene waterstofprojecten. Hiertoe hebben 28 overheden, kennisinstellingen en bedrijven, waaronder Siemens, Yara, Gasunie, Hyundai en Toyota in december een convenant getekend. Het idee is dat windmolens, zonneparken en een getijdencentrale het eiland meer dan twee keer zoveel stroom kunnen leveren dan de 50.000 inwoners nodig hebben en dat die extra stroom kan dienen voor de productie van waterstof.

In Zeeuws-Vlaanderen zet Gasunie een traditionele aardgasleiding om naar een waterstofleiding, die later gecomprimeerd waterstofgas van chemiebedrijf Dow in Terneuzen naar kunstmestproducent Yara in Sluiskil zal transporteren.

In Noord-Brabant werken verschillende bedrijven, AutomotiveNL (clusterorganisatie van de Nederlandse automotive-industrie) en de Technische Universiteit Eindhoven aan toepassingen van waterstof. Het bedrijf E-Trucks in Westerhoven levert vuilnis­wagens die op waterstof kunnen rijden aan diverse gemeenten. Emoss in Oosterhout voorziet trucks van een elektrische aandrijving en een range extender met lpg als brandstof. In de toekomst kan dat ook waterstof zijn. Verder experimenteren VDL en DAF Trucks met waterstofaandrijving. De waterstoftechnologie is in feite volwassen, maar de waterstof nog te duur.

Op de Chemelot-campus in Geleen gaan onderzoekers met behulp van een proeffabriek na of er mogelijkheden zijn om het elektrolyseproces voor de aanmaak van waterstof efficiënter te maken.

Arnhem telt vijf bedrijven die actief zijn met waterstof: Nedstack (brandstofcellen), Hymove (range extenders), Hyet Hydrogen (compressoren voor waterstof), Hygear (leverancier en distributeur van waterstof) en MTSA Technopower (installateur van brandstofcelsystemen). Nedstack ging 2 februari 2024 failliet.

Waterstofproducent Nedstack op Industriepark Kleefse Waard (IPKW)  Arnhem opgericht in 1998 als spin-off van AkzoNobel, en wereldleider op het gebied van bedrijfskritische hoogvermogen PEM-brandstofceltechnologie is na een korte surseance op 2 februari 2024 failliet verklaard. Investeerders hadden geen interesse in het concern. Nog geen maand ervoor werd samen met Groeneveldt Marine Construction een contract getekend voor de levering van een draagbaar brandstofcelsysteem, dat stroom levert aan een duurzame werkboot voor de provincie Overijssel. Dit samenwerkingsproject betrof de MPU 20-400-AC, een veelzijdig mobiel PEM-brandstofcelsysteem dat toepasbaar is voor zowel maritiem als mobiel gebruik. Het systeem zou dienen als emissievrije range extender aan boord van de werkboot, waarbij de boordaccu wordt opgeladen wanneer er tijdens langere werkdagen geen walstroom beschikbaar is. Bovendien kon het PEM-brandstofcelsysteem eenvoudig van het schip worden losgemaakt voor diverse mobiele toepassingen aan de wal. Met ZBT (Centrum voor Brandstofceltechnologie), een gerenommeerd onderzoeksinstituut gevestigd in Duisburg, Duitsland, werd een samenwerking aangegaan. Sinds 2018 werkte Nedstack met steun van ZBT aan de ontwikkeling en industrialisatie van een derde generatie PEM (Proton Exchange Membrane) brandstofcelplatform. De Nederlandse overheid verleende 21,7 miljoen euro subsidie aan Nedstack binnen de Europese IPCEI Waterstof (Important Project of Common European Interest). Een IPCEI Waterstof is een Europees project dat bestaat uit meerdere projecten van bedrijven en of onderzoeksinstellingen uit diverse Europese landen die synergie hebben, complementair zijn en bijdragen aan de Europese doelen op het gebied van waterstof. De subsidie was het eerste IPCEI project waar een Nederlands bedrijf aan deelneemt met steun van de Nederlandse overheid. Nedstack was een spin-out van AkzoNobel en ontwikkelde en produceerde brandstofceloplossingen voor toepassingen met een hoog vermogen, zoals de scheepvaart, industrie en grootschalige ‘off-grid’ toepassingen, zoals evenementen. Een gigantisch productiesysteem dat vijf miljoen cellen per jaar moest gaan produceren werd gebouwd op Industriepark Kleefse Waard en officieel geopend door Koning Willem Alexander. Met de fabriek moest productie met een jaarlijkse output op Gigawatt-vermogen mogelijk worden. Nedstack zou hiermee een belangrijke Europese speler worden in de explosief groeiende vraag naar energie uit waterstof om aan de klimaatopgave te voldoen. Europa wilde de innovatiekracht en werkgelegenheid op waterstofgebied in Europa behouden, en niet verliezen aan andere delen van de wereld, zoals dit wel bij andere transities is gebeurd. Nedstack heeft met hulp van Kiemt de financiële ondersteuning en het integreren van regionale ecosysteem geregeld door mee te schrijven aan de aanvraag en ondersteuning van partners opgehaald die bij de aanvraag moesten worden meegestuurd en de aanvraag voor financiering ingediend onder het IPCEI-programma; Important Projects Common European Interest van de Europese Commissie. Het triple helix netwerk van Kiemt bestaat uit partijen op het gebied van energietransitie of circulaire economie zoals vertegenwoordigers van bedrijven, kennis- en onderwijsinstellingen en overheden. 

Gemeenten mogen vanaf 2023 lagere parkeertarieven rekenen voor volledig elektrische auto’s en auto’s die op waterstof rijden. Het kabinet wil daarvoor de Gemeentewet aanpassen. Als de wet is aangepast, is het aan de gemeenten zelf om te bepalen of ze hierin meegaan. Gemeenten bepalen of een gebied betaald parkeren is of niet en hoeveel dat dan kost. Dat is zo geregeld in de Gemeentewet. Transavia zet ook al beperkt biobrandstof in en is partner bij de aanleg van een waterstof-infrastructuur rond Rotterdam The Hague Airport. Vanaf 2024 moeten er vliegtuigen helemaal op waterstof draaien en vliegen tussen Rotterdam en Londen.

Het gerechtshof vindt dat de gemeente Den Haag in het aanbesteden van het doelgroepenvervoer terecht voertuigen op waterstof uitsluit omdat ze niet duurzaam genoeg zijn en bevestigt daarmee het eerdere oordeel van de rechtbank. De rechtszaak en het hoger beroep werden aangespannen door een exploitant van een tankstation voor waterstof in Den Haag. Daar neemt de huidige opdrachtnemer Noot zijn waterstof af voor de voertuigen die daar op rijden. Met de gunning van het vervoer aan Noot in 2019 zette de gemeente Den Haag juist de toon voor waterstofvoertuigen in het doelgroepenvervoer. Het bedrijf nam uiteindelijk vele tientallen van deze taxi’s in gebruik, vooral in Den Haag maar ook daarbuiten. Maar in de nieuwe aanbesteding voor het doelgroepenvervoer besloot de gemeente het gebruik van taxi’s op waterstof niet te stimuleren. Uitstootvrij rijden is voor het binnenhalen van deze opdracht met een looptijd van zes tot acht jaar zeker goed voor extra punten, maar in dat verband wordt waterstof niet als voldoende duurzaam gezien. Dit in tegenstelling tot batterij-elektrisch, omdat deze voertuigen de verbetering van de luchtkwaliteit het meeste ten goede zouden komen en over de hele levensduur gemeten ook meer rendement zouden hebben. BP Kerkhof en OrangeGas openden naar aanleiding van de gunning aan Noot en de vraag die daarmee ontstond een waterstoftankstation in Den Haag. Voor deze partijen was het dan ook een grote tegenvaller toen de gemeente in de nieuwe aanbesteding besloot waterstof uit te sluiten. Buiten het doelgroepenvervoer rijden er immers nog altijd weinig voertuigen op waterstof. Er volgde een gang naar de rechter door Kerkhof, waarbij werd geprobeerd aan te tonen dat waterstof een gelijkwaardig alternatief is voor batterij-elektrisch. Daar ging de rechter echter niet in mee; die oordeelde dat de uitsluiting van waterstof in de aanbesteding terecht is. In hoger beroep werd opnieuw geprobeerd aan te tonen dat waterstof met de doelen die de gemeente Den Haag heeft niet onder hoeft te doen voor batterij-elektrisch. Maar ook het gerechtshof werd niet overtuigd door die redenering en bevestigde de eerdere uitspraak van de rechter.

Vrachtwagens op waterstof

Daimler Truck van Mercedes-Benz, begint in Duitsland een uitgebreide proef op de openbare weg met vrachtwagens op waterstof. Vijf trekkers met opleggers voorzien van tanks gevuld met vloeibare waterstof. De afgelopen periode werd de nieuwe GenH2 Truck al getest. Onderdeel van deze tests waren proefritten met zwaarbeladen opleggers op grote hoogte over één van de belangrijkste verkeeraders van Europa, de Brennerpas. Nu de GenH2 deze ritten succesvol heeft doorlopen is het tijd voor het echte werk. Vijf waterstofvrachtwagens worden toegevoegd aan het wagenpark van Amazon, Air Products, Ineos, Holcim en Wiedmann & Winz. De vrachtwagens worden ingezet op verschillende langeafstandsroutes en gaan onder andere bouwmateriaal en zeecontainers vervoeren. Mercedes-Benz Trucks houdt de vrachtwagens in beheer en zal gedurende deze fase data verzamelen die hen moet helpen in de verdere ontwikkelingen van waterstoftrucks. Tanken doen de vrachtwagens bij tankstations in Worth am Rheim in de regio Duisburg. De trucks rijden op vloeibare waterstof. In deze vorm heeft waterstof een hogere energiedichtheid dan in gasvorm, wat volgens Mercedes helpt de transportkosten te verlagen. Een truck voltanken kan volgens het bedrijf binnen zo’n 10 tot 15 minuten. De GenH2 Truck heeft twee grote tanks waar vloeibare waterstof in kan, samen goed voor 88 kilogram. Met de gevulde tanks kan een zwaarbeladen truck van zo’n 40 ton een afstand van 1.000 kilometer afleggen. Het brandstofcelsysteem levert 300 kilowatt en de batterij kan daar 400 kilowatt aan toevoegen. De opslagcapaciteit van de batterij van 70 kilowattuur is relatief laag, maar deze wordt eigenlijk alleen ingezet op momenten van piekbelasting. Bijvoorbeeld bij het accelereren of wanneer een zwaarbeladen truck een steile berg op rijdt. Daimler Truck zet nadrukkelijk in op zowel batterij-elektrische als waterstofvrachtwagens. Zo bouwt Mercedes de elektrisch truck eActros 600 met een actieradius van 600 kilometer. Volgens het bedrijf zijn er genoeg oplaadpunten voor vrachtwagens die deze korte en midden afstanden rijden. Voor zwaar transport op de langere afstanden ziet Mercedes meer kansen voor waterstofvrachtwagens. Ook daarvoor is het belangrijk dat er snel meer waterstoftankstations bijkomen, zodat steeds meer transportroutes mogelijk worden.

Straaljager op waterstof

Destinus,  een Zwitserse start-up die in 2021 werd opgericht door Mikhail Kokorich, wil tegen 2030 een hypersonisch vliegtuig bouwen dat wordt aangedreven door vloeibare waterstof. Het Spaanse ministerie van Wetenschap heeft in totaal 27 miljoen euro subsidie toegekend. De eerste tranche van 12 miljoen zal worden gebruikt om in de omgeving van Madrid een infrastructuur te creëren voor de ontwikkeling van de propeller, terwijl de resterende 15 miljoen zal worden gebruikt voor verder onderzoek naar waterstofmotoren, die verschillende complicaties met zich meebrengen.

E-Bussen op waterstof

Het ministerie van Infrastructuur stelde 25 miljoen beschikbaar voor de verduurzaming van de mobiliteitssector. Ook wordt er 23 miljoen extra beschikbaar gesteld aan de Topsector Logistiek, om in de periode van 2018 – 2020 de transportsector slimmer en schoner te maken. De subsidie wordt onder andere gebruikt om een impuls te geven aan de bestaande Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek. Daarmee worden bedrijven gecompenseerd om elektronische bestelwagens te kopen en om een impuls geven aan innovaties op het gebied van waterstof. Een groot deel van het extra budget gaat naar de bouw van zeven waterstoftankstations. De extra 23 miljoen wordt vooral gebruik om de CO2-reductie binnen de Topsector Logistiek te realiseren en kansen te benutten om de sector slimmer en schoner te maken.

Ondernemers kunnen gebruikmaken van de subsidieregeling Waterstof. Innovatieve pilotprojecten met waterstof als energiedrager komen in aanmerking voor de subsidie als:

  • Het zorgt voor lagere kosten, betere efficiency én betrouwbare producten, methoden en diensten;
  • U de innovatie op kunt schalen én het een robuuste business case heeft.

De subsidieregeling Waterstof maakt onderdeel uit van de Topsector Energie. De Topsector Energie biedt jaarlijks € 100 miljoen subsidie aan projecten en onderzoek op het gebied van energie-innovaties. De activiteiten moeten wel gelden als experimentele ontwikkeling. Wanneer in plaats van waterstof mierenzuur kan worden getankt gaat de actieradius minimaal met een factor 2 omhoog en de “gevaarlijke” hogedruk tanks zijn dan overbodig. Het transport van de de vloeistof mierenzuur is ook veel simpeler dan het transport van het gas waterstof. Mierenzuur (formic acid) kan gemaakt worden met dezelfde piekenergie als waarmee waterstof gemaakt wordt. TU Eindhoven experimenteert met de formauto.

De Nederlandse industrie produceert en gebruikt al heel lang waterstof (gemaakt uit aardgas). Dit heet grijze waterstof, omdat in dit proces CO2 vrijkomt: ongeveer 13 megaton CO2 per jaar. Dat is ongeveer 8% van de totale CO2-uitstoot in Nederland. Daarom is het gewenst om de productie van waterstof te verduurzamen. Dat kan op 2 manieren:

  1. Door de COop te vangen en op te slaan. Deze vorm van waterstof is klimaatneutraal. We noemen dit blauwe waterstof.
  2. Door waterstof te maken uit water, door elektrolyse met duurzame elektriciteit (bijvoorbeeld zonne- en windenergie). Dit heet groene waterstof.

Het is de bedoeling om steeds meer blauwe en groene waterstof te gebruiken als grondstof in de industrie, én als brandstof in verschillende sectoren.

In de Arriva-loods in Doetinchem brandde eind oktober 2021 een nieuwe ongebruikte waterstofbus die in de loods stond af. Alleen het karkas is nog over, en een aanwezige dieselbus is eveneens grotendeels uitgebrand. De uitslaande brand ontstond op donderdagmiddag rond 14.15 uur. Er kwamen dikke zwarte rookwolken vrij en rond 15.00 uur werd er vanwege gevaarlijke stoffen een NL-Alert verstuurd. Er was ook even sprake van explosiegevaar en de Veiligheidsregio riep mensen op om vooral niet naar de brand te komen kijken. De werkplaats moet als verloren worden beschouwd. De waterstofbus was pas een week er voor nieuw overgebracht vanuit de fabriek in Polen. Volgens het oorspronkelijke plan zouden er binnenkort nog negen andere waterstofbussen vanuit Polen naar Doetinchem komen. Vanaf december zouden de waterstofbussen in de dienstregeling mee gaan rijden.

Er komen in 2021 in Nederland vijftig nieuwe bussen bij die op waterstof rijden. Het kabinet en drie provincies tekenen hier 20 november een gezamenlijke overeenkomst voor. Momenteel rijden er al acht waterstofbussen in het Nederlandse openbaar vervoer. De nieuwe bussen moeten uiterlijk in 2021 rijden in Groningen, Drenthe en Zuid-Holland. Waterstof-elektrische voertuigen zijn duurzaam en kunnen op een tank grote afstanden afleggen. Er nog maar acht tankstations met waterstof. Het bus project kost 15 miljoen euro. De helft daarvan komt van de Europese Unie, het kabinet en de provincies leggen ieder 3,75 miljoen euro bij. De kosten voor het gebruik van de bussen liggen bij de provincies. In 2016 tekende toenmalig staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu) een overeenkomst met alle vervoerspartijen waarin is afgesproken dat er snel meer bussen op elektriciteit en waterstof komen in het openbaar vervoer. In 2025 moeten alle nieuwe bussen in het openbaar vervoer vrij van schadelijke uitlaatgassen zijn. In 2030 moeten alle bussen emissievrij zijn. Openbaar vervoerbedrijf Hermes rijdt vanaf eind 2016 in Eindhoven met 40 elektrische bussen als onderdeel van de nieuwe openbaar vervoer concessie die Hermes heeft binnen gehaald voor de komende tien jaar. Hermes was de enige die zich voor de aanbesteding had gemeld. De Brabantse industriegroep VDL mocht de bussen leveren. Eindhoven is de eerste stad in Nederland waar zogenaamd ‘zero emissie’ vervoer grootschalig wordt ingezet.

Al 25 jaar wordt bij BMW Forschung und Technik in het diepste geheim gewerkt aan nieuwe technieken. De laatste tien jaar is waterstof één van de belangrijkste pijlers. Samen met Mercedes en General Motors loopt BMW voorop als het om waterstof gaat. Zo ver voorop zelfs dat er van de waterstof-aangedreven 7-serie al een klein aantal modellen geproduceerd is. In 2020 wil ook Toyota wereldwijd 30.000 waterstofauto’s zien te verkopen. De Mirai 2 wordt dan gepresenteerd bij de Olympische Spelen in Tokio voor ongeveer 75.000 euro. Het Koreaanse Hyundai levert ook een echte waterstofauto in Nederland. De Hyundai NEXO komt 665 kilometer ver met een volle tank en kost 70.000 euro. Hyundai zegt dat er veel belangstelling is, er dat er al tachtig exemplaren besteld zijn in Nederland. Taxibedrijf Munckhof laat 135 Volkswagen Transporter T6 2.0 taxibusjes ombouwen zodat ze op groengas kunnen rijden. Prins Autogassystemen en Auto Speciaal Uden hebben daarvoor samen het VSI-2.0 DI CNG-systeem voor de T6 ontwikkeld. Auto Speciaal heeft ook de inbouw verzorgd. De Société du Taxi Electrique Parisien (STEP) wil de komende vijf jaren de vloot van taxi’s op waterstof met honderden voertuigen uitbreiden. STEP en Hyundai kwamen de levering van zestig taxi’s overeen bij de opening van een nieuw waterstoftankstation in het Duitse Offenbach, nabij het Europese hoofdkantoor van de autoproducent.  Shell en Total gaan met autobedrijven Toyota, BMW, Daimler, Honda en Hyundai, grondstoffenbedrijf Anglo American en het Franse energiebedrijf Engie werken aan de ontwikkeling van waterstof als brandstof omdat deze een van de belangrijkste bouwstenen voor de overgang naar duurzame energie is, zowel in het transport als in de industrie en de energiesector. Elektrische taxi’s worden vervangen door taxi’s op CNG. In de eerste helft van 2014 waren er 54 elektrische taxi’s actief in Nederland. Op CNG rijden er in totaal al 1.173 taxi’s rond.

Zuid-Hollandse gemeenten willen ook overstappen op waterstof als brandstof voor auto’s. Het doel is om in 2050 energie- en CO2-neutraal te zijn. Met een emissieloos wagenpark willen de gemeenten en de provincie bijdragen aan het tegengaan van klimaatverandering en gelijktijdig aan verbetering van de luchtkwaliteit en de volksgezondheid. Alphen aan den Rijn, de provincie, het Nationaal Waterstofplatform en afvalinzamelaar Roteb voeren hierover gesprekken. Gemeenten Leiden, Alphen aan den Rijn, Nieuwkoop en Zuidplas, Waddinxveen, Bodegraven-Reeuwijk en Krimpenerwaard willen samen met de regio’s Midden- en West-Holland, Groene Hart Werkt en de provincie weken aan een waterstof wagenpark compleet met tankmogelijkheden.

Waterstof tanken

Met een waterstofauto kun je net als met LPG gewoon binnen enkele minuten tanken, net zoals met LPG. Auto en vulslang communiceren via infrarood en de druk van de waterstoftank is een duizelingwekkend hoge 700 bar, bijna honderd keer hoger dan in een lpg-tank. Die hoge druk is nodig om zoveel mogelijk waterstof in de tanks te persen. In de twee 60 litertanks van de Mirai gaat 5 kilo. (10 euro per g.)  Die grote tanks gaan wel ten koste van de kofferruimte.  Een Toyota Mirai of een Hyundai i35 FCEV of de Hyndai Nexo hebben hiermee al snel een actieradius van 500 kilometer. Ook Audi gaat binnen enkele jaren een waterstof SUV maken en werkt voor de techniek hiervoor samen met Hyundai. De Audi h-tron wordt de derde commerciële auto op waterstof en Mercedes werkt ook aan een waterstof model. In Duitsland zijn er al 43 H2-pompen, en dat moeten er in 2020 honderd zijn. In Nederland kun je al waterstof tanken in Helmond, Rhoon, Arnhem en Delfzijl.  Bij de Shell-locatie aan de Binckhorstlaan in Den Haag en Breda (alleen Gemeentevervoer) wordt het op termijn ook mogelijk om waterstof te tanken. Holthausen Groep uit Hoogezand kreeg 4 miljoen euro subsidie voor waterstoftankstations in Amsterdam en Groningen. Green Planet biedt als in 2019 groene waterstof aan voor personenauto’s en trucks/autobussen. Het multifuel tankstation aan de A28 bij Pesse is betrokken bij het unieke en innovatieve samenwerkingsproject ‘TSO 2020’ met o.a. Gasunie New Energy, TenneT, New Energy Coalition, EnergyStock en de TU Delft.

Het Assense bedrijf Resato bedacht en ontwikkelde een relatief goedkoop vulstation voor waterstofauto’s. Bij het nieuwe mobiele pompstation van Resato kunnen waterstofauto’s tanken. Een mobiele laad Container-unit kost zo’n 350.000 euro, afhankelijk van de opties. Daarmee wordt de drempel voor de aanleg van nieuwe tankstations en dus ook de komst van waterstofauto’s lager. Naast het mobiele pompstation heeft Resato nog een tweede tankunit ontworpen: de ‘Fleetowner unit’. Dit vulstation kost maar 150.000 euro. Tanken met de Fleetowner unit duurt wel een uur. Vinding van het Assense bedrijf, gespecialiseerd in hogedruk- en waterstraal snijden, werd onlangs op een beurs in Duitsland gepresenteerd. Duitsland investeert 350 miljoen euro in de waterstof. De ene helft van dat bedrag betaalt de Duitse overheid, de andere wordt betaalt door bedrijven uit de automobiel-, gas- en oliesector. Concreet komen er 400 waterstof-vulplekken, voornamelijk bij bestaande tankstations.

De waterstofauto zou een mogelijk betere versie van de elektrische auto worden, maar zelfs Toyota die de grootste fan van auto’s op waterstof was, gooit de handdoek in de ring. Eerder al stopten BMW en Mercedes met de productie.

Toyota, Hiroki Nakajima verklaarde dat hun  Mirai waterstofauto veel te weinig kopers heeft getrokken.  “Zonder tankstations zitten we op een doodlopende weg. Daarom verleggen we onze aandacht de komende jaren naar volledig elektrische auto’s.” De Mirai haalt 650 kilometer, maar nu elektrische auto’s ook steeds verder kunnen rijden, valt dat pluspunt weg. Ook de snelle oplaadtijd van 5 minuten is geen enorme plus meer ten opzichte van elektrische auto’s. De nieuwe Toyota Lexus is in 10 minuten opgeladen van 10 naar 80 procent. Na 2026 komt er ook nog een nieuw type batterij op de markt, de solid state-batterij, waarna de actieradius van de Lexus richting de 1200 kilometer gaat. Er is dus geen goede reden meer om door te gaan met de waterstofauto.

IJzerpoeder

Op de TU Eindhoven wordt onderzoek gedaan naar ijzerpoeder als brandstof. Wanneer metalen gericht verbrand worden kunnen ze gerecycled worden. IJzerpoeder kan dan op dezelfde manier gebruikt worden als waterstof, met als voordeel dat het een factor 5 tot 10 compacter is en hiermee met een kleiner volume meer energie kunt opslaan. Bij het verbranden van ijzer komt, omdat er geen koolstof in zit  geen CO2 vrij en het is bovendien niet giftig. IJzerpoeder verbrand bij 700 graden en door die verbranding loopt de temperaturr op tot wel 2000 graden. Er komt dus 1300 graden warmte vrij die je vervolgens kunt gebruiken als energiebron.


Formule E

Audi wil zich nu ook richten op de Formule E races, waaraan volledig elektrisch aangedreven raceauto’s meedoen. Ook Renault, BMW en Audi deden dit. Team Techeetah deed mee aan het nieuwe Extreme E-kampioenschap. Techeetah is al sinds 2016 actief in de Formule E. De Extreme E wordt een soort kruising tussen rallycross en Formule E. Met elektrische SUV’s wordt op een aantal bijzondere locaties geracet in het nieuwe kampioenschap, waar de teams zowel een mannelijke als een vrouwelijke coureur in moeten zetten. Eerder bevestigden onder andere al Andretti, Ganassi en HWA hun deelname. Techeetah vervangt in feite het team van Venturi, dat alsnog besloten heeft om zich te richten op haar activiteiten in de Formule E en een innovatief programma in de ruimtevaart. In december 2020 gingen de teams voor het eerst testen met de elektrische SUV’s, alvorens het allereerste Extreme E-seizoen in januari van start ging in Dakar. Formule-1-kampioen Mercedes-Benz maakte bekend om vanaf 2018 ook bij de Formule-E mee te doen met een elektrische variant, maar stapt in 2022 al weer uit. Nyck de Vries werd als coureur wereldkampioen. Het uitstappen van Mercedes is een nieuwe klap voor de Formule E. Eerder deden andere grote automerken als BMW en Audi hetzelfde. Door het vertrek van Audi, BMW en Mercedes dreigt de Formule E weg te kwijnen.


Faillissementen

Producenten van elektrische voertuigen gaan aan de lopende band failliet en maken dan een doorstart, zoals Moteon en Spijkstaal. Spijkstaal, die al meer dan 75 jaar elektrische voertuigen produceerde voor vervoer van personen en goederen op luchthavens, bloemenveilingen, in autofabrieken, zorginstellingen, bij gemeenten en in de industrie werd afgeslankt overgenomen door Peinemann uit Hoogvliet. De 6 miljard euro aan subsidie van hybride en volledige elektrische auto’s heeft geen milieuwinst opgeleverd en het heeft de auto-industrie in staat gesteld om op andere plekken meer vervuilende auto’s te verkopen.

Gelderland stopte het al twee jaar lopende experiment met zelfrijdende WEpods in de doofpot, nadat ze € 4,1 miljoen euro in het project hadden geïnvesteerd. De WEpods zouden passagiers vervoeren tussen station Ede-Wageningen en de campus van de Wageningen Universiteit maar dat kwam niet van de grond. De actieradius haalde niet de beoogde 50 kilometer per uur. De WEpods hebben tot nu toe alleen wat passagiers vervoerd over de Wageningse campus. De provincie hoopte dat een overnamekandidaat het project komt redden. Wie fase 2 wil uitvoeren én betalen, is de grote vraag. In ieder geval niet Ede en Wageningen.

De 16 elektrische voertuigen van het voormalige taxibedrijf Prestige GreenCab, waarvoor 1,6 miljoen euro subsidie is ontvangen van AgentschapNL is al tijden niet meer actief als taxi. De rechtbank Midden-Nederland veroordeelde de 45-jarige eigenaar tot een taakstraf van 100 uur voor het plegen van valsheid in geschrifte. De rechtbank sprak hem vrij van de verduistering van subsidievoorschotten omdat het taxibedrijf eigenaar was geworden van de subsidievoorschotten. Van verduistering kan daardoor geen sprake zijn. Op basis van onjuiste informatie zijn respectievelijk € 400.000,- en € 350.000, – aan subsidievoorschotten onterecht uitgekeerd.

De elektrische autootjes van gCab zijn gestopt vanwege een financieel conflict met de gemeente Amsterdam.  De 105.000 euro subsidie was toegezegd door de gemeente maar slechts 40.000 euro werd door stadsdeel Zuidoost overgemaakt. Het OM eist nu 24 maanden celstraf, waarvan 8 voorwaardelijk, tegen de voormalig directeur wegens leiding geven aan verduistering en valsheid in geschrifte. De onderneming was in 2012 overgedaan naar een bevriende relatie omdat de directeur zelf met een burn-out kampte. Een katvanger zou 500 euro gekregen hebben om de vennootschap op zijn naam te zetten. Het OM stelt dat er veel is betaald aan managementfee’s en beschuldigt J. ervan dat alleen ‘hij en zijn vriendjes ervan hebben geprofiteerd’ en dat er uiteindelijk voor 450.000 euro aan advieswerk, management-fees en begeleiding is besteed in twee jaar tijd voor 16 auto’s die altijd stil stonden.” Ook zouden de facturen voor de financial lease nooit zijn betaald.

Qwic ging failliet en werd doorgestart door Ecomotion

Bronnen; FDDe Volkskrant, The Wall Street Journal DPG, NOS, NRC, Reuters, Wikipedia, ANP, AD, RTL, ScientiasOverheid, faillissementen, Nieuws , Rechtspraak


This domain is for sale

Add a Comment

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *