Taxi

In 1905 reden de eerste taxi’s in Amsterdam en in 1909 werd er voor het eerst een vergunning afgegeven voor personenvervoer met Duitse elektrische voertuigen.

De London Taxi Company heeft in 2017 voor 376 miljoen euro (waarvan 92 miljoen gesubsidieerd) een nieuwe fabriek geopend in het Britse Coventry om elektrische taxi’s en bestelbusjes te produceren. The London Taxi Company (LEVC) is sinds februari 2017 van het Chinese bedrijf Zhejiang Geely Holding Group Co die 372 miljoen dollar investeerde in de nieuwe fabriek. Geely (VOLVO) nam the London Taxi Company over van Manganese Bronze voor 13,9 miljoen euro. Manganese Bronze, die de zwarte taxi’s al sinds 1948 bouwt, draaide al sinds 2007 met verlies en stevende op een faillissement af. In overleg met de curatoren heeft de Chinese autobouwer Geely (Volvo), dat in 2006 een aandeel van 23% in de onderneming nam, het volledige bedrijf gered. Taxichauffeurs krijgen een maximale subsidie van 8.700 euro. Vanaf januari 2018 moeten alle zwarte taxi’s in het Verenigd Koninkrijk een elektrische aandrijflijn hebben. De fabriek draait op slechts 250 werknemers. 18 oktober 2017 werden de eerste zes testexemplaren van de LEVC TX de weg op gestuurd. Volgens Geely hebben de hybride taxi’s een elektrische actieradius van meer dan 129 kilometer. In combinatie met een verbrandingsmotor die dienst doet als generator, kan dit oplopen tot 644 kilometer. Door ’s nachts op te laden en tijdens pauzes gebruik te maken van snelladers verwacht LEVC dat chauffeurs per week gemiddeld 837 kilometer elektrisch kunnen rijden. In januari werd het testwerk afgerond voor de  Zero Emission Capable (ZEC) certificering. Om voor dit certificaat van het Londense openbaar vervoersbedrijf in aanmerking te komen moest het voertuig minimaal 48 kilometer elektrisch kunnen rijden en niet meer dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten. De LEVC TX heeft wifi en USB poorten. De batterijen zijn van Koreaanse makelij en de elektrische motor wordt in China gebouwd.

Op 16 februari 2018 is Valys voorlopig gegund aan de combinatie Transvision, RMC en ZCN. Valys is bovenregionaal sociaal-recreatief vervoer voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Deze publieke dienst heeft ruim 400.000 gebruikers en wordt uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS). De ritten in en rond Amsterdam gaan grotendeels uitgevoerd worden met de LEVC TX. De combinatie is ook de huidige uitvoerder van Valys voor de komende vier jaar. Veertig Londense elektrische Black Cabs TX starten in 2018 ook in Den Haag via de RTC/RMC. Holland Casino, MN, FMO, World Forum en hotels zoals het Kurhaus en NH-hotels gaan in de toekomst voornamelijk de elektrische taxi’s oproepen voor gasten en werknemers.

HTMC gaat in 2018 tien volledig elektrische auto’s aanschaffen en Hofstad zes. De Black Cabs worden door RTC/RMC aangeschaft en geïmporteerd uit Birmingham. In totaal worden uit Engeland enkele honderden taxi’s door Green Roads geïmporteerd. Om ruimte creëren  worden in Amsterdam dieseltaxi’s van voor 2009 geweerd. Touringcars mogen alleen de milieuzone in als ze op of na 1 januari 2005 op kenteken zijn gezet.

NS gaat op 380 stations met geselecteerde regionale taxi’s openbaar vervoer van deur tot deur verzorgen. Vanaf eind november 2018 kunnen reizigers op bijna alle stations een ’zonetaxi’ online reserveren via de NS-app. De taxi kost de eerste twee kilometer zeven euro voor maximaal vier personen. Tot vier kilometer tien euro en zes kilometer dertien euro. Dat zijn standaardprijzen die overal gelden. NS werkt hiervoor samen met Transvision en het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV).

China testte begin februari 2018 de eerste taxi-drone. De drone kan één persoon vervoeren met een gewicht van 100 kilo en een snelheid halen van 100 kilometer per uur.

Aantallen

Tussen 2012 en 2017 is het aantal dienstverbanden in de bedrijfstak afgenomen en wel in alle contractsoorten, zowel fulltime, parttime als MUP’ers. Het aantal dienstverbanden is in totaal ook fors gedaald. Het aantal fulltimers daalde het hardst (43%). Het aantal MUP-contracten is in diezelfde periode gedaald met 18% (1.220 dienstverbanden) en het aantal parttime dienstverbanden is gedaald met 19% (2.371 dienstverbanden). Het aantal bedrijven met personeel in loondienst in de taxisector is de laatste vijf jaar gedaald van 1.236 bedrijven in 2012 naar 967 bedrijven in 2017. De snelste daling vond plaats tussen 2014 en 2015, een daling van meer dan honderd taxibedrijven. Het aantal taxibedrijven is de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld, met name door eenmansbedrijven en zzp’ers die vooral rijden voor Uber. De totale instroom van nieuwe chauffeurs schommelt tussen 10.500 en 9.000 mensen per jaar, waarvan ongeveer een derde bestaat uit nieuwelingen of chauffeurs die langer dan twee jaar uit de sector zijn geweest.

In 2017 waren er 8.945 taxibedrijven, wat een stijging van 70 procent is ten opzichte van 2013. 4.147 hiervan zijn werkzaam in Amsterdam en hebben daar ook een lokale vergunning. Ongeveer 83 procent van hen is zzp’er. De grootste groei was in Haarlem waar nu 115 taxibedrijven zijn. Vooral in Amsterdam kwamen er de laatste jaren veel taxibedrijven bij. Op 1 januari 2007 telde Amsterdam nog 1.325 taxibedrijven en dat zijn er nu 2.490 waarvan 85 procent zzp’er is, die veelal zijn aangesloten bij een TTO. De verschuiving van (middel)grote naar kleine taxibedrijven was het grootst in Den Haag en Utrecht. Amsterdam heeft met 85% het hoogste percentage zzp taxibedrijven. In de taxibranche nam de loonsom de afgelopen vijf jaar tijd af met 31 procent. Het totaal aantal chauffeurs wordt dus voor 25% zo’n aan zzp’ers in stand gehouden. De andere 75 procent bestaat uit kleinere bedrijven tot twintig medewerkers. 1 procent heeft meer dan 250 medewerkers die gezamenlijk 31 procent van het totale aantal medewerkers in de branche in dienst heeft. Hiervan werkt slechts 12 procent van het totaal aantal chauffeurs fulltime. 55 procent heeft een 0 uren contract tot maximaal 10 uur, 16 procent voor 10 tot 20 uur. Deze chauffeurs zijn veelal werkzaam in het leerlingenvervoer. Ongeveer twee derde van hen is man en een derde is vrouw. Ruim 60 procent is ook 50 jaar of ouder. Van het totaal van 24.000 werknemers zijn er zo’n 10.000 minder dan twee jaar werkzaam, mede veroorzaakt door korte aanbestedingen. Ook is het werk als taxichauffeur vaak onderdeel van een re-integratie traject. In 2016 was er een forse piek aan faillissementen en kregen 1.726 werknemers met een faillissement te maken.
Rotterdam heeft de meeste taxibedrijven met minstens 10 werkzame personen (5 procent), gevolgd door Utrecht (4 procent) en Amsterdam met 1 procent. In Amsterdam zouden inmiddels ook nog eens zo’n 700 illegale taxichauffeurs actief zijn. Amsterdam heeft 2.500 taxivestigingen en Rotterdam ruim 500, Den Haag heeft er 440, Almere 300 en Utrecht 225. Iedere week worden meer dan een miljoen passagiers vervoerd. De totale omzet van de taxibranche bedraagt circa 1,2 miljard euro per jaar. Het contractvervoer vertegenwoordigt bijna driekwart van de totale taxisector. Het consumentenvervoer iets meer dan een kwart. In 2016 kwamen er zo’n 1700 startende taxibedrijven bij. Dat is bijna drie keer zoveel als in 2015. Meer dan de helft (circa 800) vooral in Amsterdam vanwege Uber. In 2017 kwamen daar nog de Abel chauffeurs bij maar deze onrendabele dienst geflopte dienst is inmiddels opgeheven.

Per taxi met een chauffeur in loondienst wordt een gemiddeld bedrijfsresultaat behaald van 10,25%. Dit betekent dat van er van elke euro omzet gemiddeld 10,25 cent winst wordt gemaakt. De kosten zijn gemiddeld 89,75% van de omzet, met als grootste kostenpost het personeel met een aandeel van 44,57%. Op jaarbasis wordt per taxi ruim 61.000 kilometer afgelegd. De minibusjes leggen jaarlijks circa 33.000 kilometer af en de rolstoelvoertuigen circa 67.000 km. Een kwart van de taxibedrijven richt zich op de straattaximarkt en de rest houdt zich vrijwel uitsluitend bezig met contractvervoer en met personeel in loondienst. Ruim 2.000 bedrijven zijn actief in beide markten en de meesten zijn actief in de vier grote steden. In 2017 gingen diverse taxibedrijven die bij de aanbesteding van het regiovervoer achter het net hadden gevist failliet: Quattrotax en StationTaxi in Tilburg, Taxi Janssen in Oisterwijk en Taxi Dortmans in Schijndel. De nieuwe opzet van het regiovervoer leidde ook tot kritiek van zowel werkgevers als werknemers. Taxiondernemers en hun chauffeurs zouden uit elkaar worden gedreven. De Regionale Adviesraad Doelgroepenvervoer (RAD) Arnhem-Nijmegen ontstond een klein decennium geleden en is nu een permanente adviesraad, met als doel om gebruikers actief te betrekken bij de ontwikkeling en uitvoering van de regiotaxi. Er wordt zes tot acht keer per jaar vergaderd en overlegd door gebruikers, gemeenten en vervoerders.

De straattaximarkt wordt vooral bediend door eigen rijders (zelfstandigen zonder personeel,  ofwel zzp’ers) die veelal aangesloten zijn bij een TTO of die via pachtconstructies rijden. Het belang van de opstapmarkt voor de taxiklant en daarmee van de standplaatsen, neemt af. Ca. 60% van de taxiritten wordt vooraf besteld. De standplaats Leidseplein in Amsterdam bijvoorbeeld verwerkt op piekmomenten ca. 160 ritten per uur. Het aandeel taxigebruikers dat een taxi aanhoudt op straat blijft ongeveer gelijk. Het water staat de meeste TTO chauffeurs tot aan de lippen door de grote toename van het aantal taxi’s, de moordende concurrentie van Uber en de steeds duurder wordende registratie, autokosten en verzekeringen. In de grote steden is de straattaximarkt groter (70%) dan het contractvervoer (30%). Het aantal taxichauffeurs in loondienst daalde de afgelopen drie jaar met 20 procent. In 2012 werkten er nog ruim 33.000 mensen in loondienst bij taxibedrijven en nu is dit aantal nog maar 27.000. Het aantal ingeschreven zelfstandige taxichauffeurs stijgt vanwege het niet meer nodig hebben van vakdiploma’s. De gemiddelde zzp chauffeur verdiend gemiddeld circa 7 a 8 euro euro netto per uur. Vakbonden CNV, FNV en KNV Taxi en Zorgvervoer hebben half juni 2018 ingestemd met een nieuwe CAO voor de taxi per 1 januari 2019 die geldt tot 31 december 2020. De lonen worden op twee verschillende momenten telkens met 2 procent verhoogd. Ook is de OPOV-regeling op diverse punten aangepast en zijn er afspraken gemaakt inzake de verloonde tijd, standplaatsen en onderbrekingen. Voor ziektegevallen vanaf 1 januari 2019 geldt dat de eerste twee maanden voor 70 procent wordt doorbetaald. Daarna wordt, tot maximaal 104 weken, 90 procent doorbetaald. De feestdagentoeslag blijft ook in de nieuwe cao van kracht.

Een Amsterdamse “Taxxxivergunning” voor chauffeurs kost € 190,50 en is drie jaar geldig. Daarnaast moet er via de KIWA ook een landelijke vergunning verkregen en afgerekend worden. Om op de Amsterdamse opstapmarkt te rijden is deze extra Taxxxivergunning verplicht. Er zijn een aantal specifieke vereisten verbonden aan deze vergunning:
o Beschikking over een landelijke chauffeurskaart;
o Beschikking over het CCV certificaat ontheffing medegebruik lijnbusbaan/-strook gemeente Amsterdam of SVON certificaat;16
o Aangesloten zijn bij een TTO;
o In een periode van twee jaar voorafgaand aan de aanvraag mag de aanvrager geen boete of maatregel opgelegd zijn vanwege rijgedrag.

Toezicht en regulering

Nederlandse gemeenten willen met elkaar kijken naar gemeenschappelijke knelpunten in en oplossingen voor lokaal taxibeleid. Daarvoor is vanuit de VOC het GNMI Netwerk Taxi opgericht. De VOC (Vereniging Openbaar vervoer Centrumgemeenten) gaat zich voortaan richten op een breder palet aan mobiliteitsonderwerpen voor gemeenten en veranderde de naam VOC in GNMI (Gemeentelijk Netwerk voor Mobiliteit en Infrastructuur). Het GNMI biedt belangenbehartiging en kennisuitwisseling voor gemeenten voor allerlei onderwerpen in het mobiliteitsbeleid met innovatie en duurzaamheid als belangrijke thema’s.

Taxiregels

Het toezicht op individuele chauffeurs op straat wordt uitgevoerd door de gemeente, de politie, ILT en de Belastingdienst. Het gemeentelijk toezicht vindt plaats in het kader van de Taxiverordening. Het toezicht van politie vindt zowel plaats in het kader van de Taxiverordening als op basis van nationale regelgeving. Sharon Dijksma eerder staatssecretaris in Den Haag voor taxibeleid, is in Amsterdam wethouder geworden met taxizaken in haar portefeuille. Staatssecretaris Mona Keijzer van Economische Zaken wil ondanks recente uitspraken van het Europees Hof geen extra regels voor taxiplatforms als Uber. In Kamervragen werd gesuggereerd dat de zienswijze van het Europees Hof van Justitie dat Uber een vervoersdienst is hier aanleiding toe zou geven.

NS

Om ’deur-tot-deur’ vervoer van NS reizigers waar te maken besteden zij jaarlijks miljoenen euro’s aan taxiritten. Het gaat daarbij om circa 22.000 ongeplande ritten die gestrande reizigers thuisbrengen en machinisten en conducteurs afwisselen. Zo’n 38.000 keer wordt een taxi geboekt om NS personeel tijdig vanuit de standplaatsen bij hun treinen te krijgen. In totaal ruim 160 ritten per dag. Passagiers krijgen bij vertragingen, waaraan NS schuld heeft (examen, ziekenhuis, bruiloft of begrafenis e.d.) gratis taxivervoer aangeboden, Dat geldt ook als ze de laatste trein naar huis of eindbestemming niet halen. Dit blijkt uit de aan taxibedrijf Transvision gegunde opdracht voor de komende vier tot zes jaar. De contractwaarde is volgens de aanbesteding 13 miljoen euro.

In 2015 haalden landelijk 4.731 mensen hun taxichauffeursdiploma. Jaarlijks wordt minimaal 17,5% van de oudere chauffeurs vervangen door nieuwe of door zzzp’ers die een stuk goedkoper zijn. Er zijn nog slechts 1.500 loonchauffeurs over die langer dan 10 jaar ervaring hebben. (5,5%). Een onervaren volwassen taxichauffeur verdient 1.832 euro bruto per maand terwijl een ervaren taxichauffeur 2.247 euro bruto per maand ontvangt. Een verschil van maar liefst 23%.

Opleiding

Het vakbekwaamheidsexamen voor taxichauffeurs moet wat de branche betreft allemaal wat meer gericht zijn op sociale vaardigheden en de praktijk. De vakbekwaamheidseisen zijn nog wel passend, maar er is ruimte om sommige zaken aan te vullen, andere dingen juist weg te laten en om bepaalde punten aan te scherpen, aldus een advies van CINOP. Er zou in de eisen met name meer aandacht voor gedrag moeten zijn. Ook kunnen de vakbekwaamheidseisen meer herkenbaar en praktijkgericht worden beschreven. Daarnaast merkt CINOP dat er een verschuiving gevraagd wordt naar een meer praktijkgerichte vorm van examineren. De gemeente Amsterdam leidt zo’n 100 bijstandsgerechtigden per jaar op tot taxichauffeur. Zo’n opleiding kost gemiddeld zo’n 750 euro inclusief enkele lessen, theorie en examen. Daarbij is er een keuze tussen een volledige of een deeldiploma. Met het (beperkt) deeldiploma mag er alleen op vaste tijden en routes en voor vaste klanten gereden worden en mogen er geen financiële handelingen worden verricht. Voor deze examens is de wachttijd opgelopen naar maximaal zeven weken en op acht van de 27 CBR locaties is de wachttijd zelfs acht tot negen weken. Taxichauffeurs mogen alleen bij een taxibedrijf werken wanneer ze in loondienst zijn. Zodra een chauffeur dus voor eigen rekening op een taxi wil rijden moet deze tevens beschikken over een eigen vergunning.

De gemeente betaalt de volledige opleiding voor chauffeurs terwijl de uitkering gewoon door loopt. In een evaluatie van het taxibeleid schrijft de gemeente zelf dat het aantal chauffeurs met een taxivergunning is toegenomen van ongeveer 2600 in 2013 naar 4200 in 2016. De verantwoordelijke wethouder Pieter Litjens schrijft dat de precieze redenen van de groei onduidelijk zijn, maar dat ‘als deze groei doorzet’, het risico op ‘onrust op de taximarkt’ ontstaat en ‘de overlast bij standplaatsen en in de rest van de stad toeneemt’. De meeste chauffeurs (90%) werken langer dan 40 uur per week. De meerderheid werkt zelfs meer dan 50 uur per week. 22% werkt meer dan 60 uur. Het gemiddelde inkomen van de stedelijke straattaxichauffeurs bedraagt € 2877,- bruto per maand. Meer dan 73% verdient minder dan € 3.000,- per maand. Bij meer dan 90% is het maandinkomen de afgelopen jaren gedaald. Bij twee derde betreft dit een afname van meer dan 20%. Voor een derde gaat het zelfs om een afname van meer dan 30%.

Jaarlijks worden er door het CBR tussen de achtduizend en negenduizend theorie-examens voor taxi afgenomen. Het praktijkexamen duurt een kleine anderhalf uur. Het theorie-examen bestaat uit 40 multiple choice vragen, waarvan er minimaal 32 goed moeten zijn. Een positieve uitslag is 1 jaar geldig. Binnen die tijd moet ook het praktijkexamen behaald worden. Een positieve praktijkuitslag is ook een jaar geldig.

Het praktijkexamen bestaat uit drie opdrachten. De eerste opdracht bestaat uit het rijden naar een locatie, waarbij de kandidaat zich van te voren mag oriënteren. D.m.v. een stratenboek mag men zich oriënteren welke route het snelste of kortste is.Tijdens deze rit mag er geen gebruik gemaakt worden van hulpmiddelen, zoals navigatie of stratenboek. Er zijn vijf vastgestelde locaties waaruit de examinator kan kiezen.

De tweede opdracht bestaat wederom uit het rijden naar een locatie. Dit keer wordt er een willekeurige locatie gekozen om naar toe te rijden. Nu mag wel er gebruik gemaakt worden van hulpmiddelen , zoals stratenboek en/of navigatie.

De derde opdracht is op aanwijzing van de examinator terugrijden naar de examenlocatie. Tijdens het praktijk examen kunnen er theoretische vragen gesteld worden die betrekking hebben op afhandeling van storingen, schade, invullen van schadeformulier en bijvoorbeeld hoe je moet handelen bij ongelukken. Verder wordt gelet op klantgerichtheid (sociale vaardigheden), controle en kennis van het voertuig, Wet- en regelgeving, rijvaardigheid (vlot, veilig, comfortabel, milieuvriendelijk, brandstof besparend) en kennis en toepassing van de taxi tariefstructuur

In de theorielessen worden de volgende onderwerpen behandeld:

Administratie en documenten
Wet- en regelgeving
Ritvoorbereiding en ritprijs
Verantwoorde en veilige verkeersdeelname
Optreden bij verkeersongevallen, verstoringen en calamiteiten
Communicatie
Klantgerichtheid en beroepshouding
Conflictsituaties en eigen gedrag
Handelen bij agressie
Klachtenprocedures
Topografische kennis van Nederland

De theorie-examens krijgen per 1 september nieuwe vraagsoorten. Daarmee moet het kennen en begrijpen van de verkeersregels nog beter worden getest. Ook wordt het inzicht in het verkeer met de nieuwe vraagsoorten beter getest. De inhoud van het examen blijft verder hetzelfde. Bij de (single) sleepvraag worden voorrangssituaties bevraagd. De kandidaat sleept het juiste antwoord naar een plaats in een afbeelding. De hotspotvraag gaat over verkeersborden. Bij de vraag geeft de kandidaat antwoord op een examenvraag door het aantikken van een afbeelding, bijvoorbeeld een verkeersbord. Bij de invulvraag wordt gevraagd om de toegestane snelheid in te vullen.  Sinds 1 januari komen de hotspotvraag en de single-sleepvraag al voor in het theorie-examen van auto, motor en bromfiets. In juli dit jaar werden nog twee nieuwigheden geïntroduceerd: het bladeren door de vragen in het examen en het markeren van vragen, om er later nog eens op terug te komen.

Het CBR had al vanaf 1 februari 2017 het examen praktijkgerichter en aansprekender gemaakt. Het examen bestaat nu uit dertig meerkeuzevragen en twee cases met ieder vijf vragen. het niveau van de vragen en de toetsmatrijs wijzigden niet, ook bleven de onderwerpen in het examen ongewijzigd. De kandidaat krijgt onder andere vragen over wet- en regelgeving, gewenste houding en gedrag en communicatie met klant en hulpdiensten. Het CBR heeft ook een voorbeeld opgesteld van zo’n case. De chauffeur in kwestie is met zijn eerste klant van de dag op weg naar het station. De klant moet daar op tijd zijn, maar de taxi komt in een file terecht. Degene die het examen aflegt moet dan aangeven wat de juiste keuze is: vragen of het goed is dat er een andere, langere route wordt gereden, niets zeggen en dezelfde route volgen of aangeven dat de file zo waarschijnlijk zal verdwijnen. De opbouw van het theorie-examen is met twee cases als volgt: 28 meerkeuzevragen, dan twee cases met ieder vijf meerkeuzevragen en tot slot twee meerkeuzevragen over de Routiq autokaart Maxi Nederland. Het aantal verstrekte certificaten voor medegebruik lijnbusbaan blijft hoog: 828, 12% meer dan in 215. Examenkandidaten moeten sinds 2015 meer opleidingsuren volgen voordat ze examen mogen doen. Het slagingspercentage is laag: zo’n 40% slaagt voor het Taxi Amsterdam Praktijkexamen (TAP). Kandidaten leggen vaak meerdere keren het examen af om het toch te halen. Dit certificaat is nodig om voor een ontheffing voor medegebruik van de lijnbusbaan

De markt voor straattaxivervoer groeit en digitaliseert. Samen met gemeenten en handhavingsinstanties wordt gewerkt aan het effectief aanpakken van taxiondernemers en -chauffeurs die de taxiregelgeving niet naleven en overlast veroorzaken.

Contractvervoer

Contractvervoer maakt zo’n 75 % van het totale taxivervoer uit. Hieronder vallen: leerlingenvervoer (vervoer van kinderen met een beperking of een bepaalde geloofsovertuiging van en naar een specifieke school), zittend ziekenvervoer (vervoer van rolstoelgebruikers en patiënten, van en naar ziekenhuizen, via de zorgverzekeraars), Valys vervoer (zogenaamd bovenregionaal vervoer tbv ouderen en gehandicapten), AWBZ vervoer (nu Wlz vervoer) (vervoer van ouderen en patiënten van en naar instellingen), WSW/Wia (vervoer van en naar werkinstellingen of in het kader van scholing tbv werk) en Regiotaxi (daar waar geen vaste OV bus meer rijdt, rijdt een vraagafhankelijk systeem). Onder het contractvervoer valt ook het zakelijk vervoer (denk aan vervoer van VIP’s, directieleden, ministeries e.d.). En tot slot is het huisartsenvervoer (HAP) is een onderdeel van het contractvervoer.

De marges op het aanbesteed taxivervoer zijn zo laag en de kosten zo hoog dat kleine tegenvallers al kunnen leiden tot verlies en/of faillissement. Hierdoor daalt het aantal “dure” taxichauffeurs in loondienst behoorlijk. Er is een grote afname van fulltime chauffeurs omdat de werkzaamheden zich veelal concentreren op en rond de spitstijden en het werk veelal wordt overgenomen door vrijwilligers die daar een hogere onkostenvergoeding voor krijgen van 1.500 euro per jaar. Per jaar worden zo’n 80.000 leerlingen vervoert voor zo’n 2.900 per leerling. Voor de nieuwe aanbestedingsprocedure is een minimumtarief in het leven geroepen, welke voorlopig is vastgesteld op ruim 26 euro per uur. Het minimumtarief ligt daarmee fors hoger dan het huidige uurtarief van 19,33 euro. Per leerling per rit levert dit circa 6 euro omzet op. Omdat een schooljaar slechts 261 dagen heeft komt dit neer op een omzet per busje van gemiddeld € 24.000 per jaar mits de busjes volledig bezet zijn. De aanbestedingen worden vaak gedaan door de grotere bedrijven die het werk op hun beurt voor 10 procent commissie weer uitbesteden aan kleinere bedrijven. Er moet dus meestal voor twee of meer bedrijven overhead van de marge (en de kwaliteit) af. Koninklijk Nederlands Vervoer heeft daarom het modelbestek voor doelgroepenvervoer gelanceerd en er werd een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) ingesteld, waarin is geregeld hoe je voor onder meer wmo-vervoer op basis van kwaliteit tot reële prijzen komt. Het modelbestek definieert wat kwaliteit is in het doelgroepenvervoer en moet nu worden meegewogen in de aanbesteding om tot een reële prijs te komen, waarvoor de AMvB het instrument is. Het aantal leerlingen dat met taxi’s wordt vervoerd, is de afgelopen jaren met 12,5 procent afgenomen. Deze ontwikkeling hangt sterk samen met de kostenbesparingen die gemeenten realiseren in het leerlingenvervoer.

FNV Taxi constateerde dat vaak niet alle gewerkte uren uitbetaald worden. De 12.000 MUP-krachten in de sector maken voor ruim 33% deel uit van het totaal aantal dienstverbanden. MUP krachten worden ingezet op schoolroutes en worden ernstig onderbetaald omdat veel werkgevers niet de wettelijk verplichte drie uur per oproep betalen. Wanneer deze taxichauffeurs drie maanden lang een bepaald aantal uren maken dan kunnen zij een parttime-contract claimen, maar uit angst voor ontslag doen de meesten dat niet. Ook worden vaak alleen de beladen ritten uitbetaald en niet de wachttijd.

Taxichauffeurs

Taxichauffeurs worden ingezet voor zittend ziekenvervoer, AWBZ- WMO WIA enValys, leerlingenvervoer, VIP vervoer, treinpassagier vervoer, hotelshuttles, Schiphol passagiers en het Collectief Vraagafhankelijke Vervoer (CVV).

Door middel van aanbesteding kunnen taxibedrijven contractvervoer rijden voor grotere vervoersprojecten. De overheid besteed per jaar zo’n 8 miljoen euro aan externe inhuur bij 7 leveranciers van taxi-, directie- en busvervoer. Daarnaast zijn er bij de Overheid zelf ook nog 176 eigen chauffeurs voor in totaal 24 miljoen euro in dienst.

Er rijden in Nederland zo’n 27.000 taxichauffeurs die jaarlijks meer dan 60 miljoen ritten rijden. Hiervan werken er een kleine 4.000 chauffeurs fulltime. De meeste rijden parttime gemiddeld 11 tot 20 uur per week. Dit komt gemiddeld neer op meer dan een miljoen ritten per week. Hiervan zijn 650.000 ritten ten behoeve van zorgvervoer, 100.000 voor zakelijke ritten en 250.000 ritten worden gereden voor particulieren. In een stad als Amsterdam rijden gemiddeld zo’n 4.000 taxi’s voor twaalf TTO’s en zo’n 1.000 voor Uber.

KIWA Eisen en kosten

Voor de officiële vergunningsplichtige taxi is het vanwege de herkenbaarheid (nu nog) wettelijk verplicht dat deze blauwe kentekenplaten heeft en dat de taxibestuurder beschikt over een chauffeurspas van het KIWA register. Om voor zo’n chauffeurspas in aanmerking te komen moet de chauffeur een chauffeursdiploma, een recent bewijs van onbesproken gedrag en een geneeskundige keuring hebben gehad. De daarna afgegeven chauffeurspas van maar liefst euro 130,68 heeft een beperkte houdbaarheidsduur van twee jaar omdat KIWA het PKI beveiligingscertificaat niet op orde heeft. Omdat de werking van de chauffeursvergunning vijf jaar duurt zoekt de KIWA naar een noodoplossing voor na 22 maart 2020. Vooralsnog kost de chauffeurs kaart exclusief het diploma incl. euro 41,35 VOG, euro 65,00 voor de keuring keuring en euro 5,95 afleverkosten, in totaal dus euro 121,50 per jaar. Wie daarna financieel opdraait voor de noodoplossing is nog niet bekend. Een Amsterdamse Taxxxivergunning voor chauffeurs kost nog eens  € 190,50 en is drie jaar geldig. Hierbovenop komen ook nog de aansluitkosten bij een TTO. Een simpele adreswijziging op de vergunning kost maar liefst  109,00 euro excl. btw

Kiwa heeft de extreem hoge tarieven voorgelegd aan de brancheorganisatie en deze is akkoord gegaan met de tarieven die nun worden berekend. Het KIWA Register geeft een taxi-ondernemingsvergunning uitsluitend af aan rechtspersonen die beroepsmatig taxivervoer verrichten. Voor de afgifte van een ondernemersvergunning taxivervoer moest voorheen nog aan de eis van vakbekwaamheid worden voldaan. Dat betekende dat binnen de onderneming een leidinggevende vakbekwaam diende te zijn of dat er een procuratiehouder was aangesteld die permanent en daadwerkelijk binnen de onderneming leiding gaf. Deze eis is inmiddels vervallen.

Om in Amsterdam van de vrije trambanen gebruik te mogen maken is er nog een extra opleiding, diploma en vergunning nodig (kosten circa 1.000 euro). Zonder dit diploma is een verplichte aansluiting bij een taxi organisatie (TTO), Uber en werken in de grote steden niet mogelijk.

De Gemeente Amsterdam voert vanaf 2018 een milieuzone voor taxi’s in waarmee de meest oude en vervuilende voertuigen worden geweerd uit de delen van de stad waar de luchtkwaliteit een probleem is en worden er op o.a. het Centraal Station alleen nog maar schone taxi’s toegelaten. Later dit jaar ondertekenden de TTO’s en de gemeente het convenant Schone Taxi’s. Daarnaast gaat de Gemeente Amsterdam in een beperkt gebied ehttp://Convenant Schone Taxis Amsterdam.pdfen pilot uitvoeren met een parkeervergunning voor taxi’s waarmee zij in een bepaald gebied gebruik mogen maken van parkeerplekken om klanten op te pikken.

Om taxi-ondernemer te kunnen worden zijn is er een bedrijfsvergunning nodig, een ontheffing en opleiding trambanen, taxiverzekering, lidmaatschap geschillencommissie en KNV, EHBO opleiding, medische- en autokeuringen, chauffeur- en ondernemerskaart, TX certificaat, BCT, navigatie, taximeter, printer, aansluiting TTO, pinapparaat, simkaart, dataverbinding, een jaarlijkse update voor de BCT en tot slot blauwe kentekenplaten.

Verzekering

Volgens de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) rijden er op dit moment 1135 taxi’s onverzekerd. Veel verzekeraars besloten per 1 januari 2018 geen taxi’s meer te verzekeren en bij de aanbieders die overblijven, stijgen de premies steeds meer. De Vereende, een verzekeraar uit Rijswijk met 130 medewerkers specialiseert zich nu in het verzekeren van taxi’s tegen een bijbehorende verhoogde premie. Nationale Nederlanden en MS Amlin zijn ermee gestopt en Bij ASRen Allianz en Avero zijn de voorwaarden aangescherpt. Zelfstandige chauffeurs in de grote steden kunnen vrijwel alleen nog bij DeVereende (voorheen Terminus) terecht. Dit vangnet voor mensen die nergens een verzekering kunnen krijgen is vrijwel onbetaalbaar. De premies bij De Vereende liggen sinds de laatste premieverhoging in april bijna 40 procent hoger dan in januari. Avéro Achmea verzekert alleen onder strikte voorwaarden maar met premies die per 1 januari zijn verdubbeld naar wel 800 euro per maand, en een eigenrisico van 2.500 euro. Veel chauffeurs die de premies niet meer kunnen of willen betalen verzekeren hun taxi noodgedwongen particulier om hier onder uit te komen. Bij schade keren deze verzekeringen echter niet uit vanwege het bedrijfsmatige gebruik. Deze taxi’s rijden dus onverzekerd rond, waardoor passagiers de dupe worden. De politie krijgt in het systeem de melding dat de auto is verzekerd terwijl dit dus feitelijk niet zo is, waardoor er geen controle is. De minister van Financiën Wopke Hoekstra ziet geen reden om in te grijpen, omdat er volgens zijn informatie voldoende verzekeraars zouden zijn die taxi’s willen verzekeren zonder extreme voorwaarden of bijzonder hoge premies. Hij gaat bij het Verbond wel aandacht vragen voor het spanningsveld tussen individuele pricing en het solidariteitsbeginsel. Centraal Beheer en Avéro Achmea maken hun voorwaarden voor taxiverzekeringen per januari 2019 nog strenger en verhogen opnieuw de premies. Avéro Achmea stopt met het verzekeren van taxi’s in volmacht, ofwel via een partij die volledig namens de verzekeraar handelt. Provinciaal taxi’s verzekeren blijft wel mogelijk. Een tussenpersoon kan dan nog wel een deel van het werk doen, maar de verzekeraar doet zelf de acceptatie, maakt de polis op en zorgt voor de schadeafhandeling. Taxibedrijven met minder dan tien taxivoertuigen kunnen niet meer bij Avéro Achmea terecht. Taxi’s worden vanaf januari 2019 alleen nog te verzekeren tegen premies en voorwaarden die passen bij de schadelast. De Vereende wijzigt niets, behalve premieverhogingen. Ook bij Centraal Beheer, net als Avéro Achmea een dochter van Achmea, gaat de premie op het WA-gedeelte per 1 januari omhoog en komen er strengere voorwaarden en een verplicht eigen risico van 1.000 euro. Nieuwe verzekeringen worden uitsluitend nog  afgesloten voor voertuigen die niet ouder dan zeven jaar zijn en waarvan de bestuurder minimaal vier schadevrije jaren moet hebben. Dat geldt niet voor bestaande klanten, maar ook die krijgen voor 1 december een voorstel voor een premieverhoging, gekoppeld aan de nieuwe voorwaarden voor de taxiverzekering.

Er worden forse bedragen door het KIWA register gevraagd voor de uitgifte van de verplichte ondernemersvergunning (1.488 euro), per auto een vergunningsbewijs (54,45 euro) en chauffeurs- en ondernemerskaarten (131 euro per stuk). De vergunningen worden voor onbepaalde tijd afgegeven, maar iedere vijf jaar wordt getoetst of er nog aan de eisen wordt voldaan.

Amsterdam wil de milieuzone voortaan ook laten gelden voor taxi’s. Indien een taxivoertuig een kenteken heeft van vóór 1 januari 2009, mag hij vanaf 1 januari 2018 niet meer in de binnenstad komen. Het college van B&W heeft het voorstel daartoe nu vrijgegeven voor inspraak. n de Agenda Duurzaam Amsterdam is het voornemen opgenomen om de milieuzone uit te breiden met onder meer taxi’s. Vanaf 1 januari 2018 mogen daarom volgens het plan taxi’s (voertuigcategorie M1 met een taxiregistratie bij RDW) met Datum Eerste Toelating (DET, de datum waarop een voertuig voor het eerst een kenteken heeft gekregen) van vóór 1-1-2009 (euro 5 normering) de milieuzone niet meer in.

Op 1 januari 2000 werd de Nederlandse taximarkt geliberaliseerd en de Wet personenvervoer 2000 van kracht. Alle eerder “gekochte” vergunningen die vaak als oudedagsvoorziening werden gezien, werden in een klap waardeloos. De waarde van een vergunning was, vanwege de beperkte uitgifte, destijds zo’n 100.000 gulden. Hierdoor ontstond grote en langdurige onrust onder de taxichauffeurs. Het vrijgeven van de markt leidde ook tot grote problemen tussen de gevestigde chauffeurs en de nieuwkomers. Het aantal taxi’s steeg fors van 16.000 naar 37.000 waarvan circa 5.000 eigen rijders. Deze eigen rijders kwamen vooral in het weekend uit alle delen van het land naar de grote stad om hun omzet op te vijzelen.  Bij taxistandplaatsen vormden zich lange taxi-files en klanten werden geïntimideerd. Toen ook de first-in-first-out regeling op de standplaatsen werd afgeschaft leidde dit tot nog meer problemen.

TX keurmerk

De TX keurmerkhouders zijn voor meer toezicht op de taxiopleidingen een samenwerking met SFT (Sociaal Fonds Taxi) aangegaan. SFT voert de beoordelingen uit en geeft de keurmerkhouders gerichte feedback om de inhoud van de opleidingen te verbeteren. Wanneer er zaken worden aangetroffen die niet in overeenstemming zijn met de reglementen, treedt TX-Keur op. Als het om inhoudelijk zaken gaat, wordt er overlegd met de keurmerkhouders. Als de administratieve kant van de opleidingen niet op orde is, kan dat bij ernstige overtredingen gevolgen hebben voor het keurmerk. De kosten voor het inspecteren en certificeren van een taxibedrijf lopen aardig in de papieren. Er is een bijdrage in de kosten van onaangekondigde controles, kosten voor TX-Keur stickers, voor opleidingen en om het bedrijf in te richten conform de reglementen TX-Keur. Allereerst moet er betaald worden voor het inspecteren en certificeren van het bedrijf en moet er worden bijgedragen aan de stichting TX-Keur. Bedrijven zonder personeel betalen per kenteken 82,50 euro aan de stichting en met personeel is dat afhankelijk van het aantal gebruikte voertuigen. Daarna moet er betaald worden voor onaangekondigde controles die apart in rekening worden gebracht. Bedrijven zonder personeel betalen hiervoor een vast bedrag van 133,50 euro per voertuig en met personeel is dat weer afhankelijk van het aantal voertuigen dat door het taxibedrijf wordt geëxploiteerd. Eén set stickers ter waarde van 0,50 eurocent kost 5 euro. Chauffeurs moeten een jaarlijkse algemene en een tweejaarlijkse TX opleiding volgen, waarvoor een TX-Keur gekwalificeerde opleider moet worden ingehuurd. Chauffeurs moeten daarnaast in het bezit zijn van een certificaat levensreddend handelen van maximaal 2 jaar oud. Om aan alle eisen voor het TX-Keur te kunnen voldoen moeten bedrijfsprocessen uitgebreid en/of gereorganiseerd worden. Een eventueel bedrijfsadvies en de investering die hiermee gemoeid is komt voor rekening van de taxiondernemer. De Stichting TaxiKeur Utrecht (STKU) blijkt ondertussen onvoldoende in staat om zijn taken naar behoren uit te voeren, zo concludeerde Deloitte. De stichting legde zijn taken per 1 januari al grotendeels neer. De gemeente Utrecht onderschrijft de bevindingen van Deloitte, maar wil desondanks het keurmerkstelsel doorontwikkelen. Dat betekent ook dat de taxiverordening zal worden aangepast. De kosten bij TX Utrecht:

  • toelating chauffeur € 180
  • toelating auto € 100
  • Na het halen van de stratenkennis € 300 contributie

BCT en ILT

Elke taxi die de opstapmarkt bediend moet per 1 juli 2016 beschikken over een geijkte, gecertificeerde en geüpdate boordcomputer (BCT) en een taximeter die jaarlijks gekeurd moeten worden. Uberchauffeurs of contractvervoerders hoeven geen gebruik te maken van de BCT. NMi is een onafhankelijk test- en certificeringsinstituut dat door het Ministerie van Economische Zaken is aangewezen als Notified Body onder de MID (Richtlijn 2014/32/EU) en certificeert de taxameters voor de Europese markt. Bij de opstapmarkt moet de taxi behalve een bct ook een taxameter hebben
Bij de bestelmarkt is een taxameter niet verplicht.
Bij opstapmarkt en bestelmarkt samen is een taxameter ook verplicht.
Een meter gebruiken is niet verplicht bij:
Schriftelijke overeenkomsten waarin tarieven zijn vastgelegd;
Schriftelijke overeenkomstenvoor gedurende een bepaalde periode;
Meermalen te verrichten taxivervoer.
Dit komt voort uit artikel 81 Wet personenvervoer 2000 en artikel 73 Besluit personenvervoer 2000.
Criteria:
Een op schrift gestelde overeenkomst tussen vervoerder en de klant/opdrachtgever voor de periode waarin het vervoer zal plaatsvinden;
Wanneer het om meerdere ritten gaat;
Een van tevoren bepaald tarief.
Vanwege jurisprudentie gelden nog de volgende eisen:
De verplichtingen uit het contract moeten voldoende individualiseerbaar zijn (pasjes o.i.d.) en overdracht van rechten uit de overeenkomst mag niet plaatsvinden;
Het moet vervoer zijn langs een vaste (of van tevoren duidelijke) route of binnen een vast werkgebied;
Het contract moet verplichten tot een redelijk aantal ritten binnen de overeengekomen periode;
Tussen klanten/opdrachtgever en vervoerder dient een vervoerplicht en betalingsplicht voor het vastgelegde vervoer te ontstaan, ongeacht of van het vervoer gebruik wordt gemaakt.
Het is essentieel dat er op grond van het contract, en gedurende de looptijd hiervan, zeker is dat meerdere malen (3x of vaker zo heeft de rechter bepaald) vervoer zal worden verricht.
Voorbeelden van contractvervoer zijn leerlingenvervoer, zittend ziekenvervoer, HAP vervoer en WMO vervoer.De regelgeving op het gebied van taxameters schrijft voor dat een taxameter de ritprijs bepaalt op basis van afgelegde afstand en verstreken tijd. De taximeter bepaalt dus de prijs van een rit, die wordt samengesteld uit het starttarief, het kilometertarief en het tijdstuurtarief. Hiervoor is door het ministerie van Verkeer en Waterstaat een minimum en een maximum bedrag vastgesteld. Vanwege indexering en de verhoging van het lage btw-tarief van 6 naar 9 procent gaan de tarieven per 1 januari 2019 omhoog:

De maximumtarieven per 1 januari 2019:
Normale taxi
Instap € 3,19
Per kilometer € 2,35
Per minuut € 0,39

Busjes (vijf tot acht personen)
Instap € 6,49
Per kilometer € 2,95
Per minuut € 0,44

Wachtperiode bij aanvang van de rit, mits vooraf overeengekomen € 43,94

Bij de nieuwe configuratie en software-updates is het niet meer toegestaan om de kortingsknop te gebruiken. Deze is eruit gehaald op last van het NMi. De functie werd vaak gebruikt om aan het einde van een rit korting te geven, hetgeen in strijd is met de regels. De kortingsknop wordt niet langer gedoogd en het NMi heeft o.a. Cabman gesommeerd om de functie niet langer deel te laten uitmaken van de BCT. NMi beroept zich daarbij op de Europese wetgeving voor taximeters. De taximeter zal de ritprijs die moet worden betaald permanent weergeven, zowel tijdens als na afloop van de rit.” Het is wel toegestaan om na afloop toevoegingen aan de prijs te doen, zoals bijvoorbeeld voor extra service, maar dat moet altijd een positief bedrag zijn. Een taxichauffeur blijft volgens NMI echter wel bevoegd om korting te geven, maar dit mag volgens de regelgeving echter niet meer via de taxameter worden uitgevoerd. De BCT heeft diverse updates en aanpassingen gekregen voor de versie 2.1. Zo wordt nu getoond in welke status de taximeter zich bevindt: ‘tarief’ of ‘te betalen’. In het betaalscherm verspringt het bedrag op de taximeter tussen het meterbedrag en het totaalbedrag. Door een aantal grafische aanpassingen is ook de snelheid in het taximeterscherm verbeterd. In de BCT 2.1 is Cabman ECO geoptimaliseerd en biedt inzicht in het rijgedrag en daarmee in het brandstofverbruik. Gegevens over stationair draaien, toerental, remmen en rijgedrag in bochten worden doorgestuurd naar de online omgeving van MobiliteitsNET. In de nieuwe versies zijn verder onder meer diverse bugs op het gebied van weergave en prestaties weggewerkt. Ook is de koppeling met de betaalterminal van MyPOS uitgebreid. Bedragen kunnen nu meteen naar de terminal worden gestuurd en hoeven daar niet meer met de hand op te worden ingevoerd.

De wettelijk verplichte BCT kost de taxionderemer inclusief alle bijzaken zo’n vijftienhonderd euro. In totaal zijn er nu 30.000 BCT’s uitgeleverd; 18.900 van Cabman, 6.900 van Taxitronic en 4.200 van Q2/Quipment. De overheid heeft een kleine 200 miljoen euro subsidie voor het apparaat uitgegeven. De BCT mag in een keer van de omzet worden afsgeschreven, ondanks dat de aankoop het maximale bedrag van 450 euro overschrijd.

Kiwa heeft een goedkoper en gebruiksvriendelijker boordcomputer bedacht dan de huidige BCT. De Traxie app zit nog in een testfase en wordt ook wettelijk nog niet als alternatief bechouwd. De app werd bedacht nadat voormalig staatssecretaris Sharon Dijksma aangaf dat er wel ruimte voor verbetering was. De informatie die nu op de chauffeurskaart staat, zou op de smartphone moeten komen en door middel van gezichtsherkenning kan dan geverifieerd worden dat het om het juiste account en voertuig gaat. De smartphone moet hiervoor wel worden aangesloten op de on board diagnostics-poort (OBD)met een goed beveiligde OBD-stekker. De applicatie heeft dezelfde menustructuren die elke smartphonegebruiker gewend is. Kiwa heeft de afgelopen tijd met diverse brancheorganisaties en marktpartijen gesproken, waaronder de ILT. Om de app van KIWA te kunnen invoeren zijn er wel kleine wetswijzigingen nodig. Traxie wordt in november 2018 met partijen uit de taximarkt getest.

De ILT kan op twee manieren handhaven: door taxicontroles op straat en door administratiecontroles. Bij een administratiecontrole komt er een inspecteur op bedrijfsbezoek. De gegevens in de BCT waren eerder voor controle doeleinden nog steeds niet betrouwbaar omdat de specificaties voor de elektronische handtekening niet waren opgesteld, waardoor er verschillen bestonden in de output. De BCT werd daarom vanaf 1 juli 2016 pas door de controlerende instantie ILT uitgelezen. Ook voldeed de BCT apparatuur niet aan de handhavingswensen van de Belastingdienst en konden ze slechts als ondersteunend bewijs dienen samen met aanvullende gegevens uit de bedrijfsadministratie. Vanaf 1 oktober 2016 ging de ILT volledig handhaven, ook op de data uit BCT (arbeids- en rusttijden, ritregistratie etc.). Er wordt per geval via de BCT getoetst of er sprake is van overmacht of nalatigheid van de taxichauffeur indien de nieuwe software niet is geïnstalleerd. De ILT treedt handhavend op als:

  • de onderneming niet is aangemeld in de BCT: boete €4400 voor de ondernemer.
  • de geldige, op naam gestelde chauffeurskaart niet in de BCT zit, maar deze wel in bezit is: boete €360 voor de bestuurder
  • de bestuurder niet over een geldige chauffeurskaart beschikt: een boete van € 360 voor zowel de ondernemer als de bestuurder
  • niet ingelogd is in het werkingsniveau ‘taxivervoer’ tijdens het verrichten van taxivervoer en aanverwante werkzaamheden: een boete van € 180 voor de chauffeur.
    De ILT controleert verder op:
  • fraude (bewust verkeerd handelen)
  • arbeids- en rusttijden
  • ritregistratie

De chauffeur mag alleen BSN-nummer taxivervoer verrichten als er sprake is van een defecte, beschadigde, verloren of gestolen kaart of indien de PUK-code bekend is geworden bij iemand anders dan de eigenaar van de kaart. De chauffeur is verplicht dit binnen vier werkdagen bij Kiwa Register te melden.
Taxi ondernemers moeten zelf financieel opdraaien voor de inferieure software die eerder op BCT gezet is. De taxibranche draaide hierdoor voor 3 miljoen aan extra kosten op. BCT fabrikanten konden wel maximaal 165.000 euro subsidie ontvangen voor het ontwikkelen en installeren van de nieuwe software. Elke fabrikant ontving 50.000 euro, 40% van de kosten voor de ontwikkeling van de software en 15.000 euro voor de certificering. Door de grens ruim onder de 200.000 euro vast te stellen is er officieel geen sprake van staatssteun. De uitkomsten van de nulmeting over de BCT werd in mei 2017 bekendgemaakt waaruit bleek dat er ruimte was voor verbetering. De éénmeting zal plaatsvinden in de tweede helft van 2018 met vooral aandacht voor de BCT-storingen bij controles, het onderzoek naar de beveiligingseisen en de handhavingspilot. In het eerste kwartaal van 2017 zijn alle storingen in kaart gebracht en hebben twee van de drie BCT-fabrikanten, waaronder Cabman een aanpassing in de software gemaakt. Ook de ILT heeft zijn uitleessoftware aangepast. Desondanks werkt het nog steeds niet optimaal omdat er nog steeds oudere versies worden gebruikt. Zonder effectieve en efficiënte handhaving is de BCT feitelijk nog steeds waardeloos. Daarom werkt ILT aan het anders inrichten van de handhaving. Straatcontroles en bedrijfsinspecties zijn er maar mondjesmaat.

De software-update maakt het mogelijk om met wifi te updaten mits de BCT beschikt over een modem wat in veel gevallen niet zo is.  Aan de BCT en de inzet er van werden dermate zware eisen gesteld dat de drie grote leveranciers Taxamatic, Taxitronic en Quipment al failliet gingen, voordat het apparaat goed en wel in gebruik kon worden genomen. Alle aanpassingen hebben de taxibedrijven, maar ook de overheid kapitalen gekost, vooral toen bleek dat de apparatuur niet, of slechts lastig, op correcte wijze was om te bouwen voor de nieuwe tarieven.

De BCT’s moeten er voor zorgen dat de ILT kan controleren op rij- en rusttijden. Taxi’s hoeven voor de update niet langs een RDW-station wanneer deze van een modem zijn voorzien. Daarbij geldt geen meldplicht meer aan de RDW.

Toeleverancier Chess eiste van Taxitronic 2,6 miljoen euro. Taxitronic had vergeefs een bodemprocedure tegen de Staat gevoerd vanwege de geleden schade vanwege het steeds opnieuw uitstellen van de invoering er van. Taxitronic werd uiteindelijk 2 februari 2015 failliet verklaard, waarna de handelsactiviteiten en bedrijfsnamen van Taxitronic en Neone werden doorgestart door Neone Nederland B.V. Chess Wise B.V., de certificaathouder voor de BCT van Taxitronic is buiten het faillissement gebleven, waardoor er geen nieuwe typegoedkeuring nodig was. De montage, reparatie en service werden ondergebracht bij Carcomfort Nederland BV.

Taxi’s dienen hun tarieven op en in het voertuig kenbaar te maken met zichtbaar geplaatste tariefkaarten, zodat voor een passagier inzichtelijk is wat de reis kan gaan kosten tenzij dit door middel van bijvoorbeeld een app kenbaar is gemaakt. Het is niet toegestaan om het voertuig voor meer dan 10% in te zetten voor ander vervoer van bijvoorbeeld pakketten, (koeriersdiensten) wanneer er gebruik gemaakt gaat worden van de vrijstellingen motorrijtuigenbelasting en restitutie BPM die overigens beiden per 2020 vervallen.

Rijtijden

De inzetbaarheid en daarmee ook de financiële productiviteit van een taxichauffeur worden beperkt doordat autowassen, tanken, technisch onderhoud en andere werkzaamheden om te voldoen aan de wettelijke verplichtingen die met het vervoer verband houden als werktijd gelden. Verder gelden als arbeidstijd ook de perioden waarin de chauffeur op de werkplek moet blijven en niet vrijelijk over zijn tijd kan beschikken, maar klaar moet staan om als dat kan aan het werk te gaan. Te denken valt hierbij aan wachttijden bij beperkt rit aanbod. Vooral voor taxibedrijven in plattelandsgebieden is de starre rijtijdenwetgeving funest voor het voortbestaan van de onderneming, omdat er binnen de beschikbare tijd niet voldoende werkaanbod is om een redelijk inkomen te verdienen. Op momenten dat het werkaanbod er wel is, kan er vaak niet gereden worden omdat de rij- en arbeidstijd tijd dan verstreken is, terwijl er op dat moment wellicht nog nauwelijks of niet gereden is.

Het is dus niet mogelijk om naast een 40 urige werkweek in loondienst of als zzp’er nog “even” taxiwerk er bij te doen, zoals nog wel wordt gesuggereerd.  Dit levert namelijk een overtreding op van artikel 2:5.1 tweede lid van het Arbeidstijdenbesluit vervoer in combinatie met artikel 8 van de Europese Verordening (EG). Het laatste bepaalt dat een taxichauffeur binnen elke periode van 24 uur van de voorafgaande dagelijkse rusttijd een nieuwe dagelijkse rusttijd moet hebben genomen van 10 uur.

Daarbij komt dat geen enkele verzekeringsmaatschappij de auto of de passagiers verzekert met een “normale” polis, omdat personenvervoer tegen betaling is uitgesloten op alle autoverzekeringen van particulieren. Een taxipolis wordt alleen onder hele stringente voorwaarden gegeven en kost al snel duizenden euro’s per jaar.

MRB

Een taxi betaalt toto 2020 geen motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting) zodra deze met blauwe kentekenplaten rijdt.

Concurrentie en snorders

Taxichauffeurs in Amsterdam hadden een aanval op het kantoor van Uber in Amsterdam gepland op 20 maart 2018 om 16.00 uur, zo bleek uit een ontdekte oproep in berichtendienst Telegram. In de oproep stond ,,Alles en iedereen is welkom. Neem je bakstenen, vuurwerk en molotovs mee!” en ,,De klant is koning en de chauffeurs zijn kankerhonden en slaven” en  “Uber haalt meer en meer het bloed onder mijn nagels vandaan”. “We moeten samen Uber binnenstormen. Met veel man. Ons doel: Uber moet slecht in de media komen!” en “Als Uber weg is, dan is iedereen blij.” Tot de leden van de groep behoren ook Uber-chauffeurs die het oneens zijn met de commissie van 25 procent. De Telegram-groep ‘WegMetUber’, heeft zo’n 267 leden. De actie werd afgeblazen doordat zowel de politie als Uber door de media op de hoogte werden gesteld van de geplande aanval. Er zijn in de loop der jaren al meerdere onlusten en incidenten geweest. Zowel tegen Uber als tussen de bij een taxicentrale aangesloten chauffeurs en de eigen rijders, maar ook tussen openbaar vervoerders en taxi’s en bij de invoering van de treintaxi.

In de eerste helft van 2015 werden 53 snorders (illegale chauffeurs) aangehouden, waarvan 37 UberPop-chauffeurs en 16 particuliere snorders. Bij de particuliere snorders waren 2 recidivisten. In totaal werden er de eerste 6 maanden van 2015 veertig opsporingsacties uitgevoerd. Alle aangehouden snorders kwamen er bij de rechter met een waarschuwing (1500 euro voorwaardelijk) van af. In het laatste half jaar van 2015 hebben ILT en Politie in totaal nog eens 15 snorders acties uitgevoerd, waarvan 11 reguliere acties en 4 acties specifiek gericht op UberPOP. Bij de reguliere acties werden 31 aanhoudingen verricht, daarbij waren 3 recidivisten. Bij de Uberpop-controles zijn 3 aanhoudingen verricht.v Ruim de helft van alle processen-verbaal voor snorders worden in Amsterdam uitgeschreven.

In 2016 zijn bij controles door ILT en politie 46 snorders aangehouden. Bij de aanpak van snorders maakt de inspectie gebruik van waarnemingen, meldingen, klachten, deskresearch, internetmonitoring en andere opsporingsmethodieken om de activiteiten in kaart te brengen. 25 februari werden in Eindhoven door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de politie tijdens een actie negen snorders aangehouden.  De boetes voor illegaal taxivervoer kunnen oplopen tot maximaal 4.300 euro. Ook krijgen de zogeheten snorders een last onder dwangsom van 10.000 euro wanneer de overtreder nóg een keer wordt betrapt. Als dat meerdere keren gebeurt, kan het bedrag oplopen tot maximaal 40.000 euro. Verder riskeert een snorder een strafblad en inbeslagname van zijn voertuig. Snorders hebben gele kentekenplaten in plaats van de vereiste blauwe. Daar staat een boete op van 130 euro.
Verder beschikken zij niet over een boordcomputer taxi (BCT) terwijl zij wel passagiers vervoeren. Op het niet hebben van een BCT staat een boete van 1800 euro, op geen taxameter in de taxi hebben staat een boete van 900 euro.

Vanuit het zuiden komen er ook chauffeurs naar de grote steden om daar rijwerk te zoeken. Vooral Uber is een geliefd bijverdien traject.  Er is ook veel concurrentie van bedrijven met elektrische auto’s, watertaxi’s, motor- en fietstaxi’s, koetsen en de TukTuk die geen taxivergunning nodig hebben.  Uber verpacht ook illegaal vergunningen aan chauffeurs die voor UberX rijden en kreeg hiervoor een forse boete. Ook werd voor Uberpop in bijna alle gevallen een last onder dwangsom (LOD) opgelegd en inde de Staat nog eens € 650.000 als restant van de eerder opgelegde dwangsom van € 1 miljoen voor de inmiddels gestopte dienst.

Een tarievenoorlog in Amsterdam zorgt ondertussen voor erg goedkope ritten van en naar Schiphol. TCA rekent van Schiphol naar Amsterdam 42 euro, euro, UberX en Abel rekenen 16 euro, BIOS-groep 20 euro. Sinds januari kun je op de vergelijkingswebsite Gogido.nl vergelijken wat een dergelijke rit kost bij de verschillende aanbieders.

Steeds meer vrijwilligers en zorginstellingen verzorgen taxivervoer met gesponsorde en van reclame voorziene buurtbussen en rolstoelbusjes waaraan behoorlijk minder eisen gesteld worden dan aan het professionele vervoer. Een TX keur, een gediplomeerd chauffeur, regelmatig onderhoud of tijdig voorrijden is blijkbaar dan niet meer van belang terwijl deze kostenverhogende factoren voor het voor hen te duur geworden transport eerder wel noodzakelijk en vereist waren. Ook bij deze vorm van transport zonder speciale taxiverzekering zijn schades aan passagiers en materieel bij de verzekering niet gedekt.

Toegelaten Taxi Organisatie. (TTO)

Op 1 oktober 2011 zijn de gemeentelijke bevoegdheden om te sturen op de kwaliteit van de taximarkt (vastgelegd in artikel 82 van de Wp2000) in werking getreden. Amsterdam heeft de Taxiverordening Amsterdam 2012 op grond van artikel 82b ingericht. Daarmee zijn taxichauffeurs op de opstapmarkt verplicht zich te verenigen in een organisatorisch verband (groepsvorming in Toegelaten Taxi Organisaties), met als doel de verbetering van de kwaliteit op de opstapmarkt. De Taxiverordening is op 1 juni 2013 van kracht geworden.

Deze TTO’s zijn verplicht audits van de eigen organisatie uit te laten voeren, zowel gericht op het kwaliteitssysteem (processen en procedures) als op de betrouwbaarheid van de managementinformatie (registratie en correcte afhandeling van klachten, controles, geconstateerde overtredingen en maatregelen opgelegd door de TTO). De audits dienen te worden uitgevoerd door onafhankelijke bureaus in opdracht van en betaald door de TTO.
TTO’s zijn verplicht elk kwartaal de belangrijkste managementinformatie aan de gemeente toe te sturen, zodat de gemeente kan zien welke resultaten de TTO boekt. Op basis van de managementinformatie houdt de gemeente evaluatiegesprekken om de goede en minder goede aspecten van het functioneren te bespreken. Vervolgaudits kunnen de hele TTO doorlichten maar eventueel ook op deelthema’s worden uitgevoerd.
Daarnaast zijn er verplichte kwartaalrapportages met informatie van een van de handhavingspartners of waarnemingen op straat. De gemeente handhaaft op TTO’s bestuursrechtelijk op de volgende wijze:
Op basis van het door de gemeente uitgevoerde toezicht op TTO-niveau wordt door de gemeente bepaald of een TTO nog steeds voldoet aan de vergunningsvoorwaarden. Indien een TTO niet (meer) voldoet aan één of meerdere voorwaarden, treedt een handhavend stappenplan in werking. Dit stappenplan start met het aangaan van een gesprek met de TTO, waarbij de gelegenheid wordt geboden om aan te geven op welke wijze de TTO de gewenste verbeteringen door zal voeren of om aan te geven op welke wijze de geconstateerde onregelmatigheden in de toekomst voorkomen kunnen worden. Wanneer dit gesprek niet het beoogde resultaat geeft, dan volgt een schriftelijke waarschuwing. Wanneer ook dit niet het beoogde effect heeft, wordt de TTO verzocht op eigen kosten een uitgebreidere audit uit te voeren. Een vervolgaudit heeft tot doel op meerdere onderdelen inzichtelijk te maken op welke wijze de TTO functioneert en hierdoor in staat is het eigen reglement na te leven.  Ook kan de TTO worden verplicht tot het opstellen van een verbeterplan. Wanneer deze maatregelen niet het beoogde resultaat leveren, kan een TTO tijdelijk worden uitgesloten van een standplaats en indien nodig tijdelijk worden geschorst van de volledige opstapmarkt. Het sluitstuk  van de gemeentelijke handhaving op TTO is tot slot het intrekken van de TTO-vergunning

Een TTO-vergunning in Amsterdam kost maar liefst € 11.148 voor een nieuwe aanvraag en heeft een beperkte geldigheidsduur van drie jaar. Elk volgende periode van drie kost opnieuw 8.200 euro. Zeven gemeenten mogen het systeem met Toegelaten Taxi Organisaties invoeren. Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Eindhoven hebben dat inmiddels gedaan. Andere gemeenten mogen de opstapmarkt aanvullend reguleren middels een taxiverordening. Dat is onder meer gebeurd in Den Bosch, waar inmiddels zo’n 200 taxichauffeurs het BTx-keurmerk voeren. Ook Tilburg voert een permanent kwaliteitskeurmerk voor straattaxi’s in. Door middel van een verordening stelt Tilburg extra kwaliteitseisen aan de taxibedrijven. In 2016 is er in Amsterdam één TTO bijgekomen. In de tweede helft van 2016 is het handhavingstraject voor drie TTO’s geïntensiveerd. Dat heeft in de eerste helft van 2017 in de Gemeente Amsterdam geleid tot intrekking van de TTO-vergunning van My Taxi Centrale, STA en MTA. De Gemeente heeft de vergunning van MTA ingetrokken vanwege te weinig aangesloten chauffeurs. De TTO-vergunning AMS is op verzoek van de TTO zelf ingetrokken. De meeste chauffeurs van deze 4 TTO’s zijn voor een andere TTO gaan rijden. In 2017 zijn er (tot en met juli) twee nieuwe TTO-vergunningsaanvragen binnengekomen. Het aantal TTO-aangesloten chauffeurs is in 2016 gegroeid met ca. 5% tot 4.125 op 31 december 2016 en naar 4.147 op 31 juli 2017. Een veel grotere groei zit in 2016 vooral in het aantal chauffeurs op de markt voor besteld vervoer met ca. 60% tot 1.261 op 31 december 2016 naar 1.363 op 1 juli 2017. Het aantal chauffeurs dat op de bel- en contractmarkt werkzaam is, is niet bekend, het aantal chauffeurs met een zelfstandige LBO is gegroeid van 758 naar 1.261. Gemeenten kregen door middel van TTO’s de bevoegdheid om eigen wetgeving te hanteren. Meer dan 95% van de stedelijke straattaxichauffeurs is bij zo’n TTO aangesloten. Bijna 60% is aangesloten bij TCA (Taxi Centrale Amsterdam). Iets meer dan 20% was eerder bij een andere TTO aangesloten. Staxi is de eerste TTO in Amsterdam van wie de aanvraag voor een nieuwe vergunning is goedgekeurd. In februari dit jaar startte een aanvraagronde voor nieuwe vergunningen voor de TTO-regelgeving die van start gaat op 1 juni 2018. In 2013 trad de Amsterdamse taxiverordening in werking en destijds kreeg TTO Staxi ook als eerste organisatie de TTO-vergunning. Met Gemeentelijke verordeningen en vergunningen worden eigen rijders gedwongen om zich aan te sluiten bij een TTO.  Deze TTO’s zijn aansprakelijk voor overtredingen of misdragingen door de bij hen aangesloten leden en kunnen als sanctie hun TTO vergunning kwijtraken. Bekende klachten zijn: Asociaal en onbeschoft gedrag, geen nette kleding, klantonvriendelijkheid, omrijden,te hoge ritprijzen, weigeren van (korte) ritten, taal en stratenkennis, ronselen bij hotels en Schiphol, oude/vieze auto’s (roken in de taxi), wildplassen, telefoneren in vreemde taal, etc Chauffeurs die de regels overtreden kunnen maximaal twee jaar geschorst worden van de opstapmarkt en mogen dan alleen nog belvervoer of doelgroepenvervoer doen. Om een TTO te kunnen starten moet de ondernemer 11.880 euro aan leges voor de vergunning betalen waarna deze geldig is voor drie jaar.

Taxi Toegelaten Organisaties moeten TX gecertificeerd zijn en minimaal 100 chauffeurs en 50 taxi’s vertegenwoordigen, die op hun beurt weer verplicht zijn om cursussen te volgen en te voldoen aan allerlei eisen. Alleen met dat keurmerk kan de opstapmarkt bediend worden en een vergunning worden aangevraagd om te mogen staan op de speciaal daarvoor aangewezen taxistandplaatsen. Alle taxi’s moeten ook met een track and trace systeem op ieder moment traceerbaar zijn. Al deze extra kosten en maatregelen verhogen het vervoerstarief, zijn voor alle partijen kostbaar en arbeidsintensief en beperken de keuzes voor de passagier. Een taxichauffeur die is aangesloten bij een van TTO’s in de grote steden haalt gemiddeld slechts rond de 22 euro aan bruto omzet per uur. Amsterdam wilde de TTO taxi’s van Aemstel en Taxistad vier weekenden lang tijdens de nachtelijke uitgaansuren weren van het Leidseplein. Maar de rechter verbood de schorsing. Aemstel en Taxistad zouden hun eigen reglementen onvoldoende naleven en daarmee niet goed genoeg presteren binnen de Amsterdamse Taxiverordening. De gemeente had die conclusie gebaseerd op vergelijkingen met andere TTO’s. Dat vond de rechter onvoldoende bewijs. De vergunningen van drie TTO’s (AMS, My Taxi en STA) zijn per 1 februari 2017 ingetrokken. Voor AMS was dat met ingang van 15 februari. In totaal zijn er in Amsterdam ongeveer 5.000 chauffeurs aangesloten bij een van ondertsaande TTP’s :

  • Aemstel Taxi gevestigd te Aalsmeer en kantoorhoudend aan Aalsmeerderweg 103k, vertegenwoordigd door de heer F. Schutte;
  • Stichting AMS Taxi gevestigd te Schiphol en kantoorhoudend aan Cateringweg 17 vertegenwoordigd door de heer M. Bresser;
  • Bergisch, Broekhoff en Frissen Personenvervoer (Schiphol taxi) gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend aan Rhoneweg 18, vertegenwoordigd door de heer G. El Bouakili;
  • Member Taxi Amsterdam gevestigd te Badhoevedorp en kantoorhoudend aan Newtonstraat 31, vertegenwoordigd door de heer R. Leen;
  • My Taxi Centrale B.V. gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend
    aan Burgemeester Rendorpstraat 5, vertegenwoordigd door de heer M. Yilmaz;
  • Stadstaxiamsterdam B.V. gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend aan K.S. Ibisweg 10, vertegenwoordigd door de heer K. Daafi;
  • Staxi B.V. gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend aan Singel 287, vertegenwoordigd door mevrouw H. El Allaoui;
  • Sustainable Taxi Services B.V. gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend aan Spaklerweg 52, vertegenwoordigd door de heer E. Hendriksen;
  • Taxi Direct Amsterdam B.V. gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend aan Donauweg 10, vertegenwoordigd door de heer M. Tanouti;
  • Taxistad B.V. gevestigd te Assendelft en kantoorhoudend aan Zwarte Ring 46, vertegenwoordigd door de heer M. Feij;
  • Taxicentrale Amsterdam B.V. gevestigd te Amsterdam en kantoorhoudend aan Wisseloordplein 2, vertegenwoordigd door de heer R. van der Veen.

Chauffeurs die mensen in en uit laten stappen, of parkeren bij stopverboden, op het trottoir of midden op de rijbaan worden bekeurd en eventueel geschorst. Als een chauffeur tijdens een schorsing toch op de opstapmarkt werkt, wordt in principe de Gemeentelijke Taxi-vergunning ingetrokken. Deze vergunning kan om een aantal redenen vervallen: ongeldig rijbewijs, ingetrokken chauffeurskaart, ingetrokken ontheffing voor lijnbaanbusgebruik, beëindiging van de aansluiting bij een TTO of het ingetrokken zijn van de TTO-vergunning. En het bedienen van de opstapmarkt zonder de vergunning kan weer een last onder dwangsom tot gevolg hebben: een uitgestelde boete die bij een volgend vergrijp alsnog wordt geïnd.

Apps

RTC, UTC, TCA en HTMC presenteerden hun gezamenlijke initiatief op vrijdag 2 december op de ss Rotterdam. De vier centrales hebben al eigen apps, maar met AppAcab slaan ze de handen ineen. De reiziger “kan voortaan met één app makkelijk in zijn eigen stad en in andere steden een taxi bestellen. AppAcab is gebouwd op de stevige basis van bestaande en beproefde taxibedrijven, zodat de klant weet wat hij kan verwachten.” Overigens werd de app in 2015 al aangekondigd, maar de daadwerkelijke lancering liet tot nu op zich wachten. Londen heeft maar drie dagen gebruik kunnen maken van de taxi-app van Taxify. De dienst had geen vergunningen en moest Taxify voortijdig stoppen van Transport for London, de vervoersautoriteit van de Britse hoofdstad.

Elektrische taxi

De Overheid stelt een half miljoen euro beschikbaar en de gemeente Amsterdam verdubbelt de totale subsidiepot tot 1 miljoen euro. Eerder werd er al een subsidieprogramma ter waarde van 2,1 miljoen euro voor elektrische taxi’s afgerond.

De Gemeente Amsterdam heeft met de taxibranche afgesproken dat er in 2025 alleen nog maar schone taxi’s in de stad mogen rijden. Per 1 januari 2018 zijn de taxistandplaats Leidseplein en Centraal Station alleen nog maar toegankelijk voor schone taxi’s en mogen taxi’s met een dieselmotor van vóór 1-1-2009 niet meer rijden in Amsterdam. Verwacht wordt dat andere Gemeentes snel zullen volgen. Staatssecretaris Van Veldhoven stelt een half miljoen beschikbaar voor nieuwe subsidies op elektrische taxi’s in Amsterdam. Taxiwethouder Sharon Dijksma, de voorganger van Van Veldhoven bij Infrastructuur en Waterstaat, verdubbelt dat bedrag nog eens.

Voor een elektrische taxi kost de accu aan afschrijving minimaal 10.000 euro per jaar (1000 cycli voor 46.000 euro). Het tanken voor 500 km actieradius kost Euro 35,50. Totaal dus een verbruik per tankbeurt 46 euro (slijtage) en 35,50 (stroom) Totaal 81,50 per tankbeurt voor 500 km actieradius. 0,16 per km. Een taxi op diesel kost incl. afschrijving  hetzelfde. Een Tesla S kost echter twee tot drie keer zo duur als een brandstofauto. Per jaar kost elektrisch rijden de taxi ondernemer dus zo’n 15.000 euro extra. Toyota leverde nog onlangs zestig exemplaren van de diesel busjes aan Taxi Dorenbos. Dit bedrijf heeft inmiddels een vloot van zo’n 750 auto’s en personenbussen. De busjes verzorgen het aanbestede taxivervoer vanuit zes locaties in het oosten en noorden van Nederland.

Cabs

Cabs in Eindhoven van  oprichter Kees Rijnders werd door de Bossche rechtbank al weer snel failliet verklaard. Cabs staat voor ‘Clean Air Business Services’. Het bedrijf startte in december 2016. Het faillissement werd aangevraagd door het detacheringsbedrijf Hello Flex, dat personeel leverde aan Cabs maar een rekening van ongeveer 10.000 euro niet betaald zag. ,,Bij de zitting van de rechtbank over de faillissementsaanvraag kwam Reinders niet opdagen om verweer te voeren.  Eerder ontkende Rijnders het gerucht dat zijn bedrijf financieel in zwaar weer zou verkeren en dat er geen geld zou zijn om het vakantiegeld van de circa twintig medewerkers uit te betalen. ,,Onzin, absolute onzin”, zo verklaarde hij,, en “Er zit een flinke groei in” en “het is echt nog geen vetpot, maar wat wil je ook bij een beginnende onderneming. Dat we in de financiële problemen zouden zitten, dat is echt je reinste kolder.” Het bedrijf had bij aanvang al ICT problemen. Bovendien kwamen er van meet af aan klachten van andere taxi-ondernemers over al dan niet vermeende gebreken of overtreding van de regels door Cabs. Rijnders deed onlangs aangifte van bedreiging tegen een medewerkster. De Eindhovense gemeenteraad besloot in 2015 dat alle taxi’s in de stad uiterlijk in 2026 uitstootvrij moeten zijn en dat TTO’s verplicht worden. Hiervan zijn er inmiddels negen. Cabs maakt een doorstart  met cibatax uit Eindhoven en Korthout uit Tilburg. Cibatax van Combinet Personenvervoer BV. en Korthout willen behalve in Eindhoven ook in Tilburg en Den Bosch hetzelfde bedrijfsmodel gaan introduceren. Cibatax werd onlangs nog failliet verklaart en doorgestart door Connexxion nadat voor 200 werknemers de salarissen over de maand juni niet betaald konden worden.

gCab

De elektrische autootjes van gCab zijn ook gestopt vanwege een financieel conflict met de gemeente Amsterdam.  De 105.000 euro subsidie was toegezegd door de gemeente maar slechts 40.000 euro werd door stadsdeel Zuid-Oost overgemaakt. Het OM eist nu 24 maanden celstraf, waarvan 8 voorwaardelijk, tegen de voormalig directeur wegens leiding geven aan verduistering en valsheid in geschrifte. De onderneming was in 2012 overgedaan naar een bevriende relatie omdat de directeur zelf met een burn-out kampte. Een katvanger zou 500 euro gekregen hebben om de vennootschap op zijn naam te zetten. Het OM stelt dat er veel is betaald aan managementfee’s en beschuldigt J. ervan dat alleen ‘hij en zijn vriendjes ervan hebben geprofiteerd’ en dat er uiteindelijk voor 450.000 euro aan advieswerk, management-fees en begeleiding is besteed in twee jaar tijd voor 16 auto’s die altijd stil stonden.” Ook zouden de facturen voor de financial lease nooit zijn betaald. Verantwoordelijk stadsdeelbestuurder Urwin Vyent van GroenLinks) zegt dat de directeur van gCab zich niet aan de afspraken heeft gehouden. De proef met de gCabs zou drie jaar duren en in 2015 zouden er dertig van deze (gele) gCabs in Zuidoost rondrijden. De wethouder was er van overtuigd dat Zuidoost groen zou gaan zien van de gCabs en dat met een leerwerktraject met baangarantie werklozenervaring zouden opdoen als chauffeur waardoor ongeveer 60 vacatures zouden ontstaan. De dienst is inmiddels opgeheven en de Gemeente wil de subsidie terug.

GoGo

De proef met elektrische GoGo autootjes in Amsterdam Nieuw West staat na een half jaar al op een verlies van 220.000 euro. De gemeente stopte 200.000 euro subsidie in het project dat veel minder klanten bleek te krijgen dan werd geraamd. Klanten die wél gebruikmaken van de GoGo reden voor het tarief van 2 tot 4 euro ook meer kilometers dan berekend.

GreenCab

De 16 elektrische voertuigen van het voormalige taxibedrijf Prestige GreenCab, waarvoor 1,6 miljoen euro subsidie is ontvangen van AgentschapNL is al tijden niet meer actief als taxi. De subsidies voor schone auto’s hebben de belastingbetaler 6,4 miljard euro gekost.

Pantar

Werkleerbedrijf Pantar en de gemeente Amsterdam stopten met de 20 elektrische taxiautootjes die in Nieuw-West reden als aanvulling op het openbaar vervoer. De autootjes hadden een veel kleinere actieradius dan verwacht en onverwachte beperkingen. De overeenkomst tussen Pantar en stadsdeel Nieuw West wordt per 1 mei ontbonden.

Tribus

Tribus wil met behulp van een jong techbedrijf in het Duitse Hamburg, Emovum genaamd nog dit jaar elektrische Fiat Ducato taxibusjes in de markt gaan zetten. Emovum is al drie jaar bezig met het elektrificeren van voertuigen.

Uber

Uber rijdt in Londen met Nissan Leafs en in Madrid met Tesla Model S en BYD’s. Connexxion heeft Nissan Leaf en e-NV200. Taxi Electric en taxi-ondernemer Jordie Batstra rijden ook elektrische Tesla’s. De elektrische taxi’s krijgen in meerdere Gemeentes een plek vooraan in de wachtrij. In Amsterdam wordt voor de komende drie jaar opnieuw een subsidie gegeven tot zo’n 5.000 euro op de aanschaf van een elektrische taxi .

Evaluatie en aanpassingen

De KNV en de overheid vonden dat de ingevoerde wetgeving uit 2000 niets heeft opgelost. De taxiwet is in 2015 geëvalueerd en is per 1 januari 2016 aangepast. De evaluatie en de voorstellen van staatssecretaris Mansveld werden 6 mei bekend gemaakt en zijn voorgelegd aan de 4G, de consumentenbond en de reizigersorganisaties. Sharon Dijksma (PvdA), de nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu is begin november de afgetreden Mansveld opgevolgd en is verantwoordelijk voor de verdere uitvoering voor het taxibeleid.

De voorstellen waren als volgt;

  • Elke technologische of organisatorische intermediair valt in principe eind 2015 buiten het bereik van de taxiregelgeving. Andere gewenste aanpassingen zijn:
  • Schrappen van het examen voor vakbekwaamheid als onderdeel van de ondernemersvergunning.
  • Afschaffen plicht voor taxichauffeurs om fysiek vergunningbewijs beschikbaar te hebben in het voertuig.
  • Mogelijk maken digitale alternatieven voor de verplicht fysiek aanwezige tariefkaart in de taxi.
  • Wijzigen verplichte uitreiking van een ritbon in verplichte aanbieding, zo mogelijk in digitale vorm.
  • Schrappen taximeterplicht bij vaste prijsafspraken in het taxivervoer. Voor al het taxivervoer geldt momenteel de plicht om een taxameter te gebruiken. Enige uitzondering is het contractvervoer. Voorgesteld wordt deze uitzondering te verbreden naar alle gevallen waarin voorafgaand aan de taxirit een vaste prijsafspraak wordt gemaakt, bijvoorbeeld door gebruikmaking van ‘apps’.

Per 1 januari zijn er hiervan vast vijf wijzigingen doorgevoerd:

  • Vrijstelling van de eis van vakbekwaamheid als onderdeel van de ondernemersvergunning.
  • Vrijstelling van de wettelijke eis van de fysieke aanwezigheid van het vergunningbewijs in het taxivoertuig
  • Vrijstelling ritbon mits wel elektronisch; geldt niet voor straattaxi.
  • Vrijstelling informatie over tarieven en klachtafhandeling mits vervangen voor elektronisch; geldt niet voor straattaxi
  • Vrijstelling taxameterplicht mits het personenvervoer betreft tegen vooraf afgesproken vaste tarieven; geldt niet voor straattaxi.

Later volgt nog een vrijstelling voor het 5 jaarlijks vernieuwen van de Verklaring Omtrent Gedrag (VOG) en de aparte VOG eis voor ondernemers.

  • In de tweede helft van 2016, respectievelijk 2017, worden de volgende voorstellen uitgewerkt en gerealiseerd:
  • Het schrappen van de plicht voor taxichauffeurs de Verklaring Omtrent Gedrag (VOG) iedere vijf jaar te vernieuwen.
  • Het schrappen van de VOG eis voor ondernemers waarmee de ondernemersvergunning op termijn helemaal kan verdwijnen. Het KNV is tegen de plannen om de vakdiploma’s voor de ondernemers af te schaffen.

De 2e kamer heeft de staatssecretaris gevraagd om experimenten met taxivervoer die vrijgesteld worden van de huidige taxiwetgeving ook mogelijk te maken in de grote steden. Binnen die experimenten mogen er ook taxi’s met gele kentekenplaten opereren en die zich niet aan taxivoorschriften hoeven te houden.

De evaluatie van de tariefstructuur is vóór de zomer van 2015 gestart en medio 2016 afgerond. Hierin werd nadrukkelijk gekeken naar alternatieven voor de taxameter voor berekening van de prijs van een taxirit. De evaluatie van de BCT volgt in 2016, na aanpassing aan de nog te ontwikkelen software door fabrikanten op basis van de nieuwe specificaties, waarvan de evaluatie binnen een jaar na aanvang zal worden afgerond.

Schipholtaxi

De Stichting Taxi Controle (STC) is in juli 2002 door Schiphol Nederland BV opgericht. STC is een onafhankelijke organisatie die ten doel heeft het straattaxi-proces op de luchthaven Schiphol te coördineren, te controleren en zo nodig te reguleren.  STC gaat geen overeenkomsten aan met zgn. vrije rijders. Het aangaan van een Overeenkomst is aldus voor een “vrije rijder”, onder voorwaarden, uitsluitend mogelijk via een door STC Geaccepteerde Taxi Organisatie (GTO-STC).

De activiteiten van STC omvatten onder meer:

  • het houden van toezicht op en controleren van de namens Schiphol en STC actieve chauffeurs van straattaxi’s op de Opstelstrook, in de Buffer(s) en in de Bufferwachtruimte;
  • het controleren van de kwaliteitseisen zoals gesteld aan de Concessionarissen en van de aanvullende afspraken zoals gemaakt met diegenen die Aanvullend vervoer verrichten;
  • het bewaken van de kwaliteit van dienstverlening op de Opstelstrook (bijv. voorkomen van ritweigering, controle op afgeven van gerichte prijsindicaties en klantvriendelijke ontvangst door representatieve chauffeurs);
  • het coördineren van het logistieke proces tussen taxibuffer en opstelstrook, middels het reguleren van de toegang tot de Opstelstrook en de Buffer(s);
  • het op adequate wijze acteren op meldingen en klachten van klanten aangaande het Taxivervoer, zoals gemeld bij STC, door Schiphol of door derden (zoals Taxiklacht).

Op de taxi-standplaats van de luchthaven Schiphol zijn, in een door slagbomen afgesloten gebied (de taxi opstelstrook), in totaal 14 taxi opstelplaatsen beschikbaar. Deze 14 plaatsen zijn (na aanbesteding door Schiphol) op dit moment als volgt verdeeld;

  • 4 plaatsen voor witte Tesla’s (model S) van Schiphol Taxi
  • 4 plaatsen voor zwarte Tesla’s (model X) van BIOS Groep
  • 1 plaats voor een taxibusje van Schiphol Service
  • 1 plaats voor een taxibusje van BIOS Groep
  • 4 plaatsen voor Aanvullend Vervoerders aangesloten bij STC. Deze Aanvullers rijden met verschillende type taxi voertuigen.

Om als Aanvullend Vervoerder actief te kunnen worden dienen vervoerders zich aan te sluiten bij een door STC Geaccepteerde Taxi Organisatie (GTO-STC). Op dit moment zijn Aemstel Taxi, STAXI, TAT (Take a Taxi), Taxistad, Taxidirect, Taxi Electric, TCA (Taxi Centrale Amsterdam) en TCS (Taxi Centrale Schiphol, inclusief CABBIE) door STC erkend als actieve GTO-STC. De voorwaarden waaraan door de Aanvullend Vervoerder / Chauffeur moet worden voldaan zijn op te vragen bij de betreffende GTO’s, en omvatten minimaal de     Regeling Aanvullend Vervoer  (RAV).

Het is door een uitspraak van het gerechtshof niet meer nodig om een speciale concessie te hebben om op Schiphol klanten op te pikken. Wel moeten klanten vanuit de taxi worden aangesproken. De eerdere beperking in de APV van de gemeente Haarlemmermeer bleek niet toegestaan omdat volgens de wet slechts aanvullende regels kunnen worden gegeven met betrekking tot de bevordering en verbetering van de kwaliteit van het taxivervoer in de zogenaamde opstapmarkt. Het categorisch verbieden van taxivervoer op Schiphol valt daar niet onder. Dat op dat verbod een uitzondering is gemaakt voor taxi’s met een “Schipholtaxivergunning” die gebruik kunnen maken van de A-baan, maakt dat niet anders.

Taxichauffeurs protesteerden 25 september 2015 en reden ’s middags op de A4 in colonne langzaam tussen Amsterdam en Den Haag. Dit leverde rond 16.30 uur een file van acht kilometer op. 13 juni 2016 protesteerden ze opnieuw tegen ronselaars en andere taxibedrijven die zonder Schiphol concessie passagiers ophalen van de luchthaven en blokkeerden de standplaatsen. Klanten werden door hostessen in de hal afgevangen waarna er vanaf elders op Schiphol een taxi wordt aangeroepen om de klanten op te halen. Uit cijfers van de Koninklijke Marechaussee blijkt dat sinds 1 januari 2016 sprake is van 300 taxigerelateerde meldingen. Wanneer de Schiphol chauffeurs dit zelf doen kan hun consessie voor twee weken opgeschort worden. De Gemeente Haarlemmermeer en Schiphol hebben met nieuwe APV wetgeving per 30 januari 2017 een verbod tot ronselen ingevoerd met een sanctie van 350 euro per overtreding. Bij herhaling kunnen de boetes oplopen tot 1500 euro en inbeslagname van de auto. Het verbod geldt voor Schiphol Plaza en het Jan Dellaertplein. Meerdere overtredingen kunnen, na een aantal geldboetes en het innemen van de auto leiden tot een gebiedsverbod. Als de overlast als gevolg van de huidige maatregel afneemt, kan het gebied waarin het verbod op het aanbieden van taxidiensten geldt worden verkleind of uitgebreid als de situatie daar aanleiding toe geeft, zo was het plan. Het verbod werd vlak daarna opgeschort nadat de georganiseerde taxironselaars aanpassing van het zogenaamde ’aanwijsbesluit’ van de gemeente Haarlemmermeer vergeefs bij de rechter aanvochten bij de Haarlemse voorzieningsrechter. Het kort geding had een opschortende werking van het verbod, waardoor handhaving van het taxironselverbod tot de uitspraak van de rechter onmogelijk was. Na de uitspraak zijn handhavers van de gemeente alsnog gaan verbaliseren en hebben tegen tien ronselaars proces-verbaal opgemaakt. Daarnaast heeft de Marechaussee deze chauffeurs ook een verblijfsontzegging uitgereikt. Dat betekent dat die taxichauffeurs een maand niet meer op Schiphol mogen komen. De ronselaars kunnen nog een bodemprocedure starten. Deze rechter behandelt de zaak als een nieuwe zaak en kan tot een ander oordeel komen dan de kort gedingrechter. Met de inzet van twaalf extra buitengewoon opsporingsambtenaren (boa’s) willen Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer ook de laatste taxironselaars van de luchthaven verdrijven. De gemeentelijke boa’s die sinds 1 juli zijn ingezet, hebben meer bevoegdheden.

Een taxichauffeur die 485 euro vroeg voor een ritje van Schiphol naar het Hotel Paris op de Marnixstraat moet zes maanden de cel in vanwege vrijheidsberoving van vier Chinese passagiers. De chauffeur Emre T. (22) haalde de passagiers op van Schiphol en vlak voor hij het vliegveld verliet, sprong een metgezel op de bijrijdersstoel. Emre T. en de bijrijder eisten met veel geschreeuw 485 euro voor de rit. Toen Emre T. voorbij het hotel reed, sloeg de paniek bij de passagiers toe, waarna een van hen met een lifehammer twee ruiten stuk sloeg. Een van de andere passagiers gooide twee 50 eurobiljetten naar de bijrijder, waarna T. alsnog de taxi stil zette in een zijstraat van de Overtoom in Amsterdam. De koffers werden op straat gegooid waarna hij snel wegreed. Naast de zes maanden cel, kreeg T ook drie maanden voorwaardelijk met een proeftijd van twee jaar en als bijkomende straf werd zijn Mercedes Vito verbeurd verklaard.

Taxidienst Uber mag ook op Schiphol rijden. Uber heeft per 1 november 2017 toestemming gekregen om direct voor de aankomsthallen te staan, op de baan voor besteld vervoer. Dat is wel voorbehouden aan taxichauffeurs die beschikken over een trambaanontheffing.

In totaal rijden er 144 chauffeurs namens SchipholTaxi op een totaal van 1.200 chauffeurs die zijn aangesloten bij TCS. De chauffeurs van BBF zijn ontevreden en voelen zich opgelicht, bedreigd en geïntimideerd door directeur Gamis el Bouakili van SchipholTaxi. Het is vooralsnog bij dreigen gebleven en er loopt nog geen bodemprocedure.  De zaken die hen in 2014, toen SchipholTaxi de aanbesteding van het luchthavenvervoer won, in het vooruitzicht waren gesteld, zijn volgens de chauffeurs niet waargemaakt. Zij betaalden gemiddeld 5.000 euro aan smeergeld om op Schiphol te mogen rijden en kunnen de hoge leasekosten van de verplichte Tesla’s en de maandelijkse aansluitkosten niet meer betalen. Chauffeurs die protesteren zouden worden bedreigd. Zo’n tien chauffeurs hebben verklaringen afgelegd bij de Belastingdienst en/of de politie en nog tientallen chauffeurs zouden van plan zijn om dit voorbeeld te volgen. Taxichauffeurs zouden worden gedwongen om op een door BBF Personenvervoer aangewezen locatie betaald moeten opladen, terwijl zij dat bij Tesla gratis kunnen doen. Als zij dan toch bij Tesla gratis gaan opladen, worden zij door BBF Personenvervoer geschorst. Cabture introduceerde een noodknop voor passagiers in 200 taxi’s in Nederland, waaronder op Schiphol.

Overvallen

Het aantal overvallen op chauffeurs, is in 2016 gehalveerd ten opzichte van 2015. Het aantal overvallen op taxichauffeurs is de afgelopen zes jaar zelfs met 87 procent gedaald. In 2009 werden er nog 91 overvallen gemeld. In 2014 waren dat er nog 25 en in 2015 nog 12. In steeds meer taxi’s zijn camera’s aan de binnen- en buitenkant van de auto te vinden. Ook hebben de meesten nu een pinapparaat of een kluis.

Experimenten

In maart 2018 begon de nieuwe pooltaxi app ViaVan in Amsterdam, waarbij ritten in busjes op aanvraag gedeeld kunnen worden. Elke passagier betaalt binnen de centrumring standaard vijf euro. Meerdere passagiers worden aan elkaar gekoppeld op route en bestemming. ViaVan is een joint venture van Mercedes-Benz en Via. Na Amsterdam moeten nog verschillende Europese steden volgen.

Vliegtuigproducent Airbus werkt net als Rolls Royce en Llium aan een vliegende taxi. Ook in Singapore en Dubai worden vliegende taxi’s ontwikkeld. Rolls-Royce heeft zijn concept EVTOL wat staat voor wat deze elektrische (EV)vliegende taxi moet gaan kunnen zoals verticaal opstijgen (take-off/TO) en landen (L). Rolls-Royce denkt dan ook dat het in de eerste jaren van het volgende decennium al de lucht in kan. Deze EVTOL moet gaan beschikken over gasturbines die elektriciteit opwekken voor zes elektrische vrijwel geluidloze propellers. Vier of vijf passagiers, kunnen met het toestel dan met 400 kilometer per uur zo’n 800 kilometer reizen, zonder bij te hoeven laden. Rolls Royce is nog wel eerst op zoek naar partners om deze plannen samen vorm te geven.Het Duitse bedrijf Lilium krijgt 75 miljoen euro om een vliegende taxi te ontwikkelen die verticaal kan landen en opstijgen. Starten en landen doet het als een helikopter, met behulp van 36 kleine motoren op roterende vleugels. Dit principe heet ook wel VTOL, oftewel vertical take-off and landing. Het bedrijf bestaat sinds 2015 en zit bij een klein vliegveldje aan de rand van München. Een mede-oprichter van Skype, Niklas Zennström, en zijn vehikel Atomico leiden de zogenoemde ‘B-series’, samen met de Chinese techgigant Tencent en Obvious Ventures dat voormalig Twitter-directeur Ev Williams tot de oprichters rekent. In totaal komen de investeringen op 84 miljoen euro. De vliegtuigjes verbruiken per kilometer net zoveel stroom als een Tesla Model S, maar omdat de Lilium veel sneller kan reizen, is het vervoersmiddel toch efficiënter. De ondernemers hopen dat het toestel op termijn kan dienen als een taxi die passagiers vervoeren tussen landingsplatforms verspreid door grote, uitgestrekte steden, of tussen de stad en het platteland.

Mama Taxi Mobility BV

Ex bankmedewerkster Zizi Fernandes startte begin 2006 met de sociale startup in Rotterdam, maar wil in de toekomst uitbreiden naar Zuid-Afrika. Zizi migreerde op 7-jarige leeftijd van Guinee-Bissau naar Nederland. Ze studeerde cum laude af in Bedrijfskunde. Naast haar studie bleef ze werken bij ING, waar ze stage liep. Zizi mocht met minister Ploumen mee op reis naar Zuid-Afrika en verliet de bank om haar idee te realiseren. De start-up won Het Beste Idee van Zuid-Afrika 2013, een competitie waarin deelnemers worden uitgedaagd een vernieuwend bedrijfsconcept te realiseren dat toepasbaar is in de dynamische economie van Zuid-Afrika. Mama Taxi heeft zes chauffeuses en gaf hen kosteloos een opleiding voor een taxidiploma en bijscholing. Klanten moeten van tevoren een van de drie Tesla’s reserveren want het bedrijf begeeft zich niet op de opstapmarkt. Mama Taxi is geen gewone taxidienst maar als deelnemend bedrijf kun je je aansluiten vanaf 10 uur per maand en via een speciale Mama Taxi app de diensten oproepen. Deze exclusiviteit moet een hoge service én veiligheid voor de chauffeuses garanderen. Mama taxi biedt: hoogwaardige chauffeursdiensten voor topfunctionarissen uit de zakelijke wereld, de politiek en het corps diplomatique, valet parking bij evenementen en voor hotels en restaurants en chauffeursdiensten voor privépersonen. De vrouwelijke chauffeurs hebben allerlei nationaliteiten en het merendeel is boven de vijftig jaar oud. Naast het taxidiploma krijgen ze ook les in etiquette, communicatie en gastvrijheid. Het bedrijf wil kansloze vrouwen een nieuwe toekomst bieden. De naam Mama Taxi is geïnspireerd op de grootmoeder van de oprichtster die in Guine-Bissau woont. Mama – zo worden grootouders uit respect in Afrika genoemd – kreeg geld voor de taxi maar een in Afrika stinkt, je zit er met tien anderen in, je wordt bedonderd en het is onveilig. Het bedrijf wordt gesteund door Pitane, Spaces Rotterdam (Uber), Monique Collignon, Herman den Blijker, Gemeente Rotterdam, MisterGreen, Tempo Team, Reimers Hotel consultancy Pinkrebel, Rotterdam Partners,Waste2wear, House of Fabels, ‘S Zomers Bloemen Interieur en Decoratie, Skins Rotterdam en Jeeves. Mama Taxi is een aantal dagen in de week gevestigd in kantoorruimte van CIC (Cambridge Innovation Center) in het Groothandelsgebouw aan het Stationsplein 45 3013 AK Rotterdam, waar startups, investeerders en grote bedrijven onder één dak zitten.

Taxi Electric

Taxi Electric van Ruud Zandvliet en Edvard Hendriksen heeft ongeveer tachtig chauffeurs waarvan de meeste in loondienst zijn.  Sinds begin 2016 werkt het bedrijf ook met franchisenemers.  Taxi Electric is één van de TTO’s die in Amsterdam zijn diensten op de straattaximarkt mag aanbieden, waardoor je op de opstapmarkt actief mag zijn. Op prijs willen ze niet concurreren met Uber, maar op commissie wel. Taxi Electric wil uitbreiden uit naar tien steden met als eerste Nijmegen, omdat dat European Green Capital 2018 is en daar de introductie samenvalt met de Nijmeegse Vierdaagse van dit jaar.

AutoMaatje

In augustus 2018 gaat ANWB Automaatje van start in de gemeente Alphen aan den Rijn. Het concept draait al in zo’n veertig andere gemeenten in Nederland. De ANWB is half 2016 gestart met “taxi” alternatief AutoMaatje in Barneveld en Woerden. De dienst is feitelijk bestemd voor mensen die moeilijk de deur uitkomen omdat ze zelf geen auto hebben, niet met het openbaar vervoer kunnen of voor wie een taxi te duur is, maar kan tot ergernis van de lokale taxibedrijven ook door iedereen worden gebruikt die wel een normale taxi kan betalen. Ritten worden verzorgd door vrijwilligers die voor circa 0,30 eurocent per kilometer de klanten vervoerd. De ritten moeten minimaal twee dagen van tevoren bij de stichting worden gereserveerd en deze koppelt de klant vervolgens aan een vrijwilliger die de rit dan met zijn eigen auto uitvoert. Er zijn in Woerden meerdere soortgelijke alternatieven zoals ‘Graag gedaan’ en ‘Meedoen in de wijk’. De chauffeurs rijden zonder diploma’s en vergunningen met auto’s op geel kenteken en zonder taximeter. Een taxichauffeur die Ubervervoer verricht, waarbij de ritprijs van tevoren is overeengekomen, is namelijk niet verplicht de taxameter te gebruiken, ongeacht of het voertuig uitsluitend voor vervoer tegen vast tarief, of ook voor ‘gewone’ taxiritten wordt gebruikt. Een BCT dient echter wel aanwezig en in gebruik te zijn. Een zelfde dienst bij Uber genaamd Uberpop werd door de rechter verboden. Passagiers zijn onverzekerd omdat notabene diezelfde ANWB op de autoverzekeringspolis personenvervoer als risico uitsluit. De vergoeding van de rit mag niet meer bedragen dan de daadwerkelijke kosten van de auto en eventuele bijkomende kosten. Voor de daadwerkelijke kosten kan worden meegerekend de kosten voor brandstof, afschrijving, verzekering, motorrijtuigenbelasting en onderhouds- en reparatiekosten. Bij de berekening van de bijkomende kosten wordt onderscheid gemaakt tussen een vrijwilligersorganisatie en een individuele vrijwilliger. In de ministeriële regeling worden als bijkomende kosten zowel de vrijwilligersvergoeding als de kosten voor de administratie van de vrijwilligersorganisatie genoemd. Inmiddels zijn ook AutoMaatjes actief in de gemeenten Abcoude, Mijdrecht en Wilnis.

Taxicentrales RTC, UTC, TCA en HTMC lanceren gezamenlijk taxi-bestelapp “AppAcab”, waarmee de reiziger met één app een taxirit boeken in Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Amsterdam. Bovendien zal het netwerk snel worden uitgebreid met andere steden. De vier centrales habben al eigen apps.  De app werd in 2015 al aangekondigd, maar de daadwerkelijke lancering liet tot nu op zich wachten.

FarePilot

Shell, grootaandeelhouder van de app farepilot, heeft in juli 2017 een aanvraag ingediend om met elektrische zelfrijdende auto’s een taxidienst te mogen beginnen in Londen. Met de app kunnen chauffeurs zien waar er veel vraag is naar taxi’s. Mede eigenaar van de app is de Boston Consulting Group. De Amerikaanse start-up Zoox heeft 500 miljoen dollar aan nieuw geld opgehaald voor de ontwikkeling van zelfrijdende taxi’s.

In Japan reden begin september 2018 een week lang zelfrijdende taxibusjes van ZMP en Hinomaru Kotsa. In 2020 wordt de taxidienst in Tokio ingezet tijdens de Olympische Spelen. De taxi minibus reed vier maal per dag een vaste route van 5 kilometer tussen Ottemachi en Roppongi. De busjes starten, rijden, draaien en stoppen zelf maar wel onder het toezicht van maar liefst twee chauffeurs die in de gaten houden of alles goed verloopt. Japan wil in 2020 een volwaardige autonome vervoersdienst aanbieden.

Cabture

Het Amsterdamse Cabture dat in 2014 werd opgericht en onder ander reclame op taxi’s verzorgd, gaat 300 taxi’s van de Taxi Centrale Amsterdam (TCA) voorzien van een zogeheten Cabtab. Dat is een interactieve tablet die passagiers toegang biedt tot entertainment, informatie en gratis wifi. Met de Cabtab kunnen passagiers live tv streamen, bestellingen plaatsen, nieuws en informatie van attracties raadplegen, telefoons opladen en een rating voor de taxirit laten registreren.

Taxicentrales

Abel

Connexxion investeerde tussen de twee en vijf miljoen in 20 elektrische auto’s en 50 loonkrachten en startte in januari 2016 met “Abel” straattaxi’s zonder vaste standplaatsen, die je kon delen en die door middel van een app besteld konden worden. Transdev Nederland, het moederbedrijf van Veolia en Connexxion en eigendom van het Franse investeringsvehikel CDC, startte de nieuwe taxidienst in Amsterdam en Schiphol. De bestelde rit werd goedkoper als de klant minder haast had net zoals bij de regiotaxi. Er werd alleen een stoel gereserveerd en niet de hele taxi waardoor een rit ruim 60% goedkoper was dan bij een normale taxi. Abel kreeg minimaal één jaar om te bewijzen dat het vervoersconcept werkt en moest in november 2017 in Amsterdam al stoppen. Abel kostte 2,50 euro bij instappen en daarna 1 tot 2 euro per kilometer. Abel verdiende pas met combinaties en die waren er niet voldoende. De Abel app maakte gebruikt van het onlangs vernieuwde planningsprogramma van Connexxion. Zzp-chauffeurs die een eigen elektrische taxi hebben en een ondernemers-vergunning, konden zich aanmelden. Abel rekende 25% van de ritprijs als commissie. Omdat Abel alleen via een app te bestellen is viel de dienstverlening niet onder de TTO-regels in Amsterdam. De dienst werd in juni nog uitgebreid met Amstelveen, Duivendrecht en Ouderkerk aan de Amstel. In augustus 2018 werd naar negenhonderd klanten die in 2017 een ritje hadden gemaakt per ongeluk een betalingsherinnering gestuurd, ondanks dat deze al bedragen al lang overgemaakt waren. In de e-mails werd gedreigd met incassokosten van veertig euro. De fout was ontstaan bij het afhandelen van de app.

BIOS

In 2017 moet BIOS reorganiseren omdat een aantal voor hen belangrijke contracten stopt, waaronder Regiotaxi Zuid-Kennemerland IJmond, Meertaxi, GVB Nachtmobiel en verschillende leerlingenvervoer-opdrachten. Eerder dit jaar verloor het bedrijf de uitvoering van Regiotaxi Waterweg.

Cab Buddy

Cab Buddy is een nieuwe taxivergelijkingsdienst. Op de site staan niet alleen de luxe taxi’s tegen het standaard tarief, maar ook taxi’s die tegen een lager tarief kunnen en willen rijden. Cab Buddy is opgericht door Waqas Javed en Naeem Khan. Het concept wordt onder de aandacht gebracht via social media waarbij gehoopt wordt dat mensen Snaps en Instagram-posts gaan delen van hun taxiritten en de chauffeurs. Nu is er alleen nog een website maar in de nabije toekomst zal Cab Buddy  tevens als app beschikbaar komen en moet het mogelijk worden dat mensen niet per se de dichtstbijzijnde taxi inhuren, maar binnen een bepaald gebied degene die het meeste aanspreekt. Op termijn moet er nog een reviewsysteem komen. Cab Buddy is voorlopig alleen nog gedekt in de Randstad, maar wil in de zomer van 2017 uitbreiden naar de rest van het land. Cab Buddy werkt met zo’n tien taxicentrales en er worden gesprekken met diverse andere partijen gevoerd. Cab Buddy wil op termijn ook uitbreiden naar Groot-Brittannië, België, Duitsland en de andere landen.

DVG

DVG is in 25 jaar tijd uitgegroeid tot een organisatie van een kleine dertig mensen. Dat zijn voor een flink deel economen en juristen die zich met aanbestedingen bezighouden. Het aantal aangesloten bedrijven bedraagt circa honderd, met in totaal zo’n 160 vestigingen, 5.000 voertuigen en ongeveer 8.000 medewerkers. De franchisenemers kunnen te allen tijde een beroep doen op zowel de juridische dienst als het opleidingsbedrijf van DVG.

Gett

Gett is in zestig Europese steden één van de snelst groeiende aanbieders van ride hailing. Volkswagen Group is een strategische samenwerking met het bedrijf gestart en heeft een belang van 300 miljoen dollar genomen.  Op basis van een gezamenlijke strategie gaan de twee partijen het aanbod aan on-demand mobiliteitsservices verder uitbreiden.

Getyeller

Taxideel app “getyeller” laat passagiers van te voren via een chat afspreken om een taxi te delen voor de langere afstanden. Daarnaast hebben taxiorganisaties nu ook eigen apps, zoals “Appacab” en de “e-cab” app om TCA taxi’s te bestellen in Amsterdam.

Munckhof

Taxibedrijf Munckhof uit Horst won onlangs verschillende aanbestedingen, waardoor het bedrijf fors moet uitbreiden en op zoek moet naar tweehonderd extra voeruigen en driehonderd extra chauffeurs. Munckhof wordt gaat onder meer het gesubsideerd taxivervoer in de regio Noord-Veluwe, een deel van Noord-Holland en de regio rond Sittard-Geleen in Limburg verzorgen. Munckhof telt momenteel 1200 werknemers en maakt gebruik van zevenhonderd voertuigen. Het bedrijf vervoert naar eigen zeggen zo’n 20.000 mensen per dag. Munckhof verloor de aansturing en uitvoering van het GroeneHartHopper-vervoer. Opdrachtgever CVV Midden-Holland stelde het bedrijf in gebreke en verving Munckhof door De Vier Gewesten (DVG). Onderaannemer Hoogenboom Boskoop die voor 10 procent commissie de opdrachten uitvoerde ging hierdoor failliet. Munckhof moet op zoek naar chauffeurs in de regio’s Tilburg, Zaandam, Arnhem en op de Veluwe en breidde onlangs het wagenpark uit met 250 taxi’s, Munckhof heeft momenteel 1300 werknemers en vervoert naar eigen zeggen zo’n 20.000 mensen per dag.

Mytaxi is nu TCS

Daimler heeft naast haar eigen Mytaxi app nu ook Hailo binnengehaald waardoor een dienst met 100.000 geregistreerde taxichauffeurs ontstaat. Hailo was vooral bekend in het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Spanje en Mytaxi in Oostenrijk, Duitsland, Italië, Polen, Portugal, Spanje en Zweden.
Mytaxi is na deze overname het grootste taxi-on-demand-platform van Europa. De circa 250 taxichauffeurs die zijn aangesloten bij TTO MyTaxi gingen verder onder de vlag van Taxi Centrale Schiphol (TCS). Hiermee heeft TCS in totaal zo’n 1.400 chauffeurs. Eerder dit jaar werden de chauffeurs van Stads Taxi Amsterdam en Stichting AMS Taxi al aan TCS toegevoegd. TCS heeft een Schiphol concessie en heeft met 106 aangesloten Tesla’s taxi’s nu nog het grootste aantal elektrische taxi’s in Amsterdam. De gemeente Amsterdam was voornemens om de chauffeurs van MyTaxi voor een periode van veertien dagen te schorsen van de Amsterdamse opstapmarkt. Bij een controle in oktober heeft de gemeente geconstateerd dat te weinig MyTaxi-chauffeurs aan de track and trace-verplichting voldeden. MyTaxi tekende bezwaar aan tegen het besluit, omdat de meeste chauffeurs wel zouden voldoen aan de track and trace-verplichting. Alle TTO-taxi’s moesten per 1 november van dit jaar op elk moment van de dag traceerbaar zijn. Acht van de twaalf TTO’s hebben hiervoor al een officiële waarschuwing gehad nadat tenminste 15 procent van de aangesloten taxi’s niet of onvoldoende traceerbaar bleek te zijn. Mytaxi heeft in het afgelopen jaar een groei van meer dan 300 procent doorgemaakt. In 2017 werden er 75 miljoen ritten gereden via de app, die intussen meer dan 11 miljoen actieve gebruikers kent. De groei komt mede door de eerder genoemde overnames. Andrew Pinnington treedt terug als CEO. Hij wordt half april opgevolgd door Marc Berg

TAT

Take a Taxi is sinds 1 april 2016 de jongste Toegelaten Taxi Organisatie in Amsterdam. TAT , Aemsteltaxi en Taxistad voeren samen sinds een aantal maanden en voornamelijk tijdens de uitgaansavonden zelf controles uit op hun eigen chauffeurs. Hiervoor zijn afspraken met een extern bureau gemaakt. Deze levert de controleurs die onder verantwoording van één van de TTO’s  controles uitvoeren. Bij overtredingen van leden kunnen er een scala aan maatregelen volgen. Uitsluiting om deel te nemen aan de opstapmarkt voor een week, een maand of een jaar is dan niet uitgesloten. TAT diende een WOB verzoek in om de ongelijkheid in  tussen Uber en TTO’s qua handhaving aan de kaak te stellen. Zij vinden dat Uber taxi’s geen onbestelde passagiers meer mogen meenemen.

TCA

TCA wil via een leaseconstructie bij Athlon voor de aangesloten chauffeurs in twee jaar tijd het aantal elektrische taxi’s uitbreiden tot 250 stuks. Er rijden er nu al bijna honderd. In 2025 moeten alle aangesloten taxi’s uitstootvrij zijn. TCA ging hiervoor een samenwerking aan met Nissan, Hyundai en Mercedes-Benz. TVA rijdt met Hyundai Ioniqs maar met de leaseconstructie kan ook gekozen worden voor een Nissan Leaf of een Mercedes B-klasse Electric. De taxi’s hebben een actieradius van 150 tot 200 kilometer. De operationele lease voor de Hyundai kost vanaf 597 euro per maand. De leaseconstructie is inclusief reparaties, onderhoud, verzekering en banden. Momenteel zijn er zo’n 1.500 taxichauffeurs bij TCA aangesloten. Taxi-ondernemers komen ook bij aanschaf van een Groengas-taxi in aanmerking voor subsidies voor in totaal 1.250 euro. Regionaal zijn er verschillende regelingen, waardoor de totale subsidie kan oplopen tot 3.000 euro.

TCA is het eigendom van de 1519 aangesloten chauffeurs, die allen een certificaat in de onderneming bezitten. Zo’n vijftig van hen protesteerden eind juni bij het TCA-kantoor aan Wisseloord in Amsterdam Zuidoost en plannen nu ook andere acties. De chauffeurs eisten dat directeur Richard van der Veen ( sinds 2009 directeur) vertrok, omdat er steeds minder werk los komt via de taxicentrale. TCA liet weten dat in de afgelopen tijd gebleken is “dat de visie van de directie niet meer overeenkomt met de koers van het bestuur”. en dat is besloten tot het aftreden van Van der Veen. Theo Vegter, commissaris bij TCA, heeft de taken van Van der Veen voorlopig op zich genomen. In de nabije toekomst wordt er besloten over een definitieve invulling van de functie. Van de vijf miljoen euro per jaar die binnen komt zou maar 26.000 euro over blijven. De bij TCA aangesloten taxi’s verrijden jaarlijks ruim 3 miljoen ritten per jaar. TCA heeft een RAI concessie en 1500 aangesloten taxichauffeurs en gaat de komende twee jaar uitbreiden van veertig naar 250 elektrische taxi’s.

In april 2011 kreeg Dick Grijpink, de ex-baas van TCA, dertig maanden cel vanwege hennepkweek, deelname aan een criminele organisatie en witwassen. Zijn partner in crime Frank Jan G., moest 50 maanden de cel in, voor de teelt en bewerking van hennep, leidinggeven aan een criminele organisatie, witwassen en andere vergrijpen.
Het OM zag Grijpink als onderdirecteur in een professionele, hiërarchisch ingerichte en strak geleide organisatie, die verspreid over meerdere jaren met de grootschalige teelt van hennep een omzet van minimaal 7,5 miljoen euro boekte. Grijpink kreeg zes maanden cel opgelegd voor elk van de drie hennepkwekerijen waarbij hij was betrokken, zes maanden voor het deelnemen aan de criminele organisatie en zes maanden voor het witwassen van circa 400.000 euro.
In de “Colorado” zaak stonden 24 verdachten terecht, waarvan er drie werden vrijgesproken. De rest werd veroordeeld tot straffen variërend van 120 tot 240 uur dienstverlening en van achttien weken tot achttien maanden cel. De werkstraffen werden opgelegd aan hennepknippers die relatief kort voor de organisatie hadden gewerkt. Grijpinks voormalige TCA-partner Cor van der P., moest anderhalf jaar in de cel. Twee leden van de motorclub No Surrender zijn in Amsterdam in januari 2018 gearresteerd in verband met het overlijden van Esther Paul, de ex-vriendin van Frank Jan G. die ondergedoken zat op een camping vlakbij Biddinghuizen. De twee worden er van verdacht eind 2016 een overval te hebben gepleegd in Almere. Tijdens deze overval raakte de 78-jarige bewoonster gewond. Esther Paul werd vorig jaar dood gevonden in het Veluwemeer bij Biddinghuizen. Na de dood van Esther Paul bleek dat ze grote geldsommen thuis had bewaard, die later waren verdwenen. Esther werd meermalen gewaarschuwd, maar het geld bleef weg en de 43-jarige Esther Paul die ook terecht stond wegens witwassen werd op 29 april 2017 vermoord en zat voor haar dood bijna drie maanden in voorarrest omdat ze drie ton naar Zwitserland had gebracht. Zowel Esther Paul, als Frank Jan G zouden over grote sommen geld hebben beschikt. Frank  Jan G. moest dan ook 917.520 euro terugbetalen aan de Staat maar ging in hoger beroep tegen deze beslissing. Hij zou alleen alarminstallaties hebben beheerd en zich niet met de teelt en handel hebben bemoeid. Met de beveiliging van vijf panden, onder meer in Almere en Utrecht, verdiende hij naar eigen zeggen duizend euro per week. Dick Grijpink was volgens het Openbaar Ministerie een belangrijke financier en hij runde de kwekerijen. Frank Jan G. zou een kleine crimineel geweest zijn tot hij met Grijpink in zee ging. De staat wil ook nog 4,7 miljoen euro van hem hebben voor het runnen van wietkwekerijen. Frank Jan G. was betrokken bij de oprichting van de motorclub No Surrender, zonder zelf ooit lid te worden.

Tinker

Eigenaren Gerben Abbink en Rob van Strien richtten in 2012 Tinker Travel op. Er zijn mogelijke ongebruikelijke, mogelijk verwijtbare of zelfs onrechtmatige zaken gedaan bij Tinker en een onafhankelijke commissie doet hiernaar momenteel onderzoek. Tinker heeft veel schulden bij taxibedrijven en wordt door de taxidiensten niet meer bediend. Tinker heeft daardoor zijn operationele activiteiten moeten staken en is failliet. Het bedrijf heeft een tekort van ongeveer 2,5 miljoen euro. Tinker verzorgde luchthaventransfers per taxi en dat ging goed totdat Tinker investeerde in een IATA-code, waarmee ze ook luchtvaartmaatschappij zouden kunnen aanbieden. Hiervan werd omzetgroei verwacht, maar de IATA-code is nog steeds niet afgegeven. Ook het personeel wordt niet meer betaald. Van minstens twee vervoerders staat vast dat zij minstens 50.000 euro tegoed hebben en van de overige crediteuren zou zo’n 2,5 miljoen euro niet zijn voldaan. Half april 2017 werd managementconsultant Theo Terdu van Partners & Terdu door de certificaathouders  ingeschakeld om orde op zaken te stellen. Deze probeerde een overbruggingskrediet te krijgen, waarmee aan een deel van de verplichtingen zou kunnen worden voldaan. In november 2016 zou een in het buitenland wonende Nederlander als ‘informal investor’ ingestapt te zijn met een bijna onafwendbaar faillissement als resultaat. Op dinsdag 25 april hebben belanghebbenden Bas van den Heuvel gevraagd om samen met crisismanager Theo Terdu een quick scan uit te voeren waaruit ernstige vragen rezen, die betrekking hebben op de bestuurlijke betrokkenheid van de informal investor, de beperking van de bevoegdheden en de mogelijk ongeoorloofde beïnvloeding van de statutaire directie en dat in relatie tot de mogelijke benadeling van consumenten, leveranciers en private financiers.

Failliet

Per maand gaan er zo’n 15 taxiondernemers failliet. Taxibedrijven gaan failliet of moeten een doorstart maken, omdat voor hen belangrijke aanbestedingen alleen nog verkregen kunnen worden door prijsvechters die nieuw gesubsidieerd personeel aannemen en onder de prijs werken. In 2015 gingen zo’n 200 taxibedrijven failliet. In 2014 waren dat er 66. Taxi Hoogenboom B.V. h.o.d.n. Hoogenboom Tours te Bodegraven (Zuid-Holland) is sinds 11 november 2016 failliet. Hoogenboom had net het vervoer van leerlingen naar de gemeenten Alphen aan den Rijn, Bilthoven, Cruquis, Doorn, Houten, Huizen, Leiden, Nieuwegein, Oegstgeest, Soest, Utrecht, Woerden en Zeist overgenomen van Munckhof die vanwege de slechte service de opdracht kwijtraakte aan DVG waar het ook klachten blijft regenen. Sinds DVG (De Vier Gewesten) op 1 oktober begon moeten mensen regelmatig urenlang in de kou wachten op vervoer. Gedeputeerde Jacqueline Verbeek-Nijhof vindt dat er snel iets moet veranderen en moet erkennen dat de problemen aanhouden.

Verachtert Beheer BV heeft alle patenten/octrooien van onder andere rolstoel bevestigingssystemen inclusief het net nieuw ontwikkelde systeem Fit System Pro in bezit, terwijl dochteronderneming Flex-i-Trans met 4,1 miljoen schuld failliet ging. De curator heeft afgezien van een onderzoek nadat moederbedrijf Verachtert  200 duizend euro schikte. Ook de handelsdebiteuren ter waarde van 448.943,34 euro werden door Verachtert op de kop getikt voor een bedrag van 175.000 euro. De totale schade die het faillissement van Flex-i-Trans veroorzaakte kwam uit op  3,7 miljoen euro. Flex-i-Trans vroeg zelf faillissement aan. Inmiddels worden de producten van Flex-i-Trans geproduceerd door de nieuwe vennootschap B-style & Flex-i-Trans BV.

Ontwikkelingen

In Amsterdam Den Haag, Rotterdam en Utrecht  mogen taxi’s met dakreclame rijden. Ze krijgen hiervoor een vergoeding tot 200 euro per maand.

BPM

De nieuwe regering schaft de BPM-teruggave op taxi’s per 2020 af. Voor taxi-ondernemers valt daarmee een belangrijk voordeel bij de aanschaf en afschrijving van een taxi weg.  Wanneer de auto voor 90 procent of meer voor taxivervoer gebruikt wordt, kan de bpm van de Belastingdienst nu nog twee jaar teruggevorderd worden. Al in 2011 stond de BPM-teruggave voor taxi’s op losse schroeven. De toenmalige staatssecretaris Frans Weekers wilde dat doen vanwege de hoge uitvoeringskosten van het systeem. Het ging toen om een voordeel van 108 miljoen euro voor de hele taxibranche op een gezamenlijke omzet van zo’n anderhalf miljard euro.

New York

New York heeft besloten om het uitgeven van nieuwe vergunningen voor taxidiensten zoals Uber en Lyft voor de duur van één jaar te bevriezen. In 2015 reden er 12.600 en dit jaar is dat aantal gegroeid naar 80.000, waarvan slechts 14.000 yellow cabs en de rest van andere aanbieders. Volgens de taxibond van New York hebben zes chauffeurs zelfmoord gepleegd omdat ze niet meer rond konden komen.

CategorieënBVS